콴타스 조종사, 관제사 부족으로 안전 위협

항공 교통 관제를 감독하는 항공 서비스는 결근을 독감과 COVID로 인한 질병으로 보고 그러한 관행이 생명을 위험에 빠뜨리지 않는다고 주장했습니다.

그러나 AIPA 회장이자 콴타스 조종사 토니 루카스는 이 관행이 안전하지 않다고 말했고 감독되지 않은 지역에서 비행하는 것은 조종사가 '자체 분리'해야 한다는 것을 의미하며 이는 작업량을 증가시킨다고 말했습니다.

"이제 우리는 다른 항공기와 분리되어 잠재적으로 안전에 영향을 미치기 때문에 운영 복잡성과 작업량이 증가합니다."라고 그는 말했습니다.

“이러한 종류의 이벤트는 자주 발생해서는 안 되며 확실히 리소스 문제로 인해 발생해서는 안 됩니다.

“공역을 통제되지 않은 상태로 두는 것은 항공 교통 관제 센터의 화재와 같은 비상 사태에 가까운 상황에서만 매우 짧은 시간 동안 발생해야 합니다.

"우리는 이러한 이벤트가 정기적으로 발생하지 않도록 시스템에 더 많은 복원력을 구축해야 합니다."

Lucas의 견해는 조종사가 통제되지 않은 공역에 대처할 수 있도록 하는 "안전하고 세계적으로 인정된 절차"가 있다고 주장한 Airservices의 견해와 직접적으로 모순되는 것으로 보입니다.

상황이 "직원 가용성 문제" 때문이라고 덧붙였습니다.

Airservices는 "우리는 900명 이상의 항공 교통 관제사를 고용하고 있으며 전국의 항공 교통 관리 시스템에 인력을 배치하려면 한 번에 800명의 항공 교통 관제사가 필요합니다"라고 말했습니다.

“훈련 중인 항공 교통 관제사 65명이 추가로 있습니다. 경제의 다른 모든 부문과 마찬가지로 올해 최악의 독감 시즌과 Covid-19 감염으로 인해 직원 가용성 문제를 경험했습니다.

“지난 12개월 동안 우리 항공 교통 관제 인력은 주로 질병으로 인해 19,700일의 계획되지 않은 휴가를 사용했습니다. 이는 팬데믹 이전 평균보다 44% 더 높습니다.

“그러나 이것에도 불구하고 우리 서비스 수준은 올해 총 시간의 0.1% 미만으로 변경되었습니다.

"공역은 우리의 주요 항공 교통 관리 센터에서 계속 모니터링되고 공역에 대한 접근은 항공기 분리를 보장하기 위해 규제되며 조종사는 분리를 보장하기 위해 국제적으로 인정된 절차를 따릅니다."

호주에는 영공의 두 가지 주요 유형: 제어 및 제어되지 않음. Controlled는 항공 교통 관제사가 능동적으로 모니터링하고 관리하며 입장 허가가 필요합니다.

통제되지 않는 공역에는 감독이 없으므로 인가가 필요하지 않습니다. 이것은 전통적으로 대부분의 헬리콥터와 경항공기가 작동하는 곳입니다.

The Australian이 보고한 사례는 일시적으로 컨트롤러가 작동하지 않는 일반적으로 통제되는 영공을 의미합니다.

계시는 몇 달 후에 온다 호주 항공 획득 포장된 A330과 관련된 한 세대에서 가장 심각한 항공 안전 사고 중 하나를 항공 교통 관제사가 놓친 방법을 보여주는 기록입니다.

또한 Airservices의 유해한 문화를 주장한 두 가지 획기적인 보고서를 따릅니다.

첫 번째는 연방 법원 QC에 의해 문화가 너무 열악하여 "항공 여행자의 생명을 위험에 빠뜨릴 수 있다"고 주장한 반면, 두 번째는 왕따, 성희롱 및 인종 차별이 있는 "용납할 수 없는" 분위기를 드러냈습니다.

Airservices는 초기 조사의 주장이 "거짓이고 경계심이 강하다"고 말했지만 의뢰한 두 번째 권고를 이행했습니다.