지역 여객기에 관한 6가지 사실

모든 여객기가 내로우 바디 또는 와이드 바디인 것은 아닙니다. 크기가 작은 것이 특징인 지역 항공사도 있습니다. 지역 항공사의 좌석은 100석 미만입니다. 그들은 여전히 ​​​​상업 항공사에서 비행 서비스를 제공하는 데 사용되지만 협동체 및 광동체 여객기보다 작습니다. 다음은 지역 항공사에 관한 XNUMX가지 사실입니다. 그 중 일부는 여러분을 놀라게 할 수도 있습니다.

#1) 항공사 허브에 연결하는 데 일반적으로 사용됨

상업 항공사는 지역 항공사를 이용하여 주요 항공사 허브에 연결합니다. 예를 들어, 시골 지역의 승객은 지역 여객기를 타고 주요 도시로 이동할 수 있습니다. 거기에서 승객은 광동체 여객기와 같은 더 큰 여객기에 탑승하게 됩니다. 지역 항공사를 통해 상업 항공사는 주요 허브를 가리키는 격자형 항공편 네트워크를 만들 수 있습니다.

#2) '피더라이너'라고도 함

지역 항공사는 "피더라이너"라고도 알려져 있습니다. 이는 더 큰 항공사 허브에 "공급"하는 데 사용되기 때문입니다. 앞서 언급했듯이 지역 항공사는 소규모 공항에서 허브 공항으로 승객을 운송합니다. 더 큰 상업 항공사가 운항하는 더 넓은 목적지 네트워크에 연결됩니다.

#3) 단거리 항공편

지역 여객기는 규모가 작기 때문에 장거리 비행에는 적합하지 않습니다. 대신 단거리 비행에만 사용됩니다. 통계 2020년 지역 여객기의 평균 여행 길이는 500마일을 조금 넘었음을 보여줍니다.

#4) 최초의 터보프롭은 Vickers Viscount였습니다.

세계 최초의 터보프롭 항공기는 Vickers Viscount로 알려진 지역 여객기였습니다. 1900년대 중반에 출시된 Vickers Viscount는 75석을 보유했습니다. 이 항공사는 British European Airways, Capital Airlines, Trans-Canada Air Lines 및 Air Canada를 포함한 여러 상업 항공사에서 운영했습니다. Vickers Viscount는 2009년 공식적으로 퇴역할 때까지 반세기 이상 동안 운용되었습니다.

#5) 제트 엔진과 함께 사용 가능

일부 지역 항공사에는 터보프롭 엔진이 있는 반면 다른 항공사에는 제트 엔진이 있습니다. 터보팬 엔진으로 구동되는 지역 여객기가 있습니다. 터보팬 지역 여객기는 1990년대에 특히 인기를 끌었습니다. 터보팬 지역 여객기의 예로는 Canadair Regional Jet, Embraer E-Jet 및 Embraer Regional Jet가 있습니다.

#6) 연료 효율성에 최적화됨

지역 여객기는 연료 효율성에 최적화되어 있습니다. 크기가 작기 때문에 연료 저장 용량이 제한되어 있습니다. 반면 제조업체는 연료를 절약하기 위해 지역 여객기를 설계했습니다. 터보팬이든 터보프롭 지역 여객기이든 많은 연료를 소비하지 않고 주요 허브까지의 단거리 비행을 지원할 가능성이 높습니다.

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• 출처: https://monroeaerospace.com/blog/6-facts-about-regional-airliners/