- 중국 세계 최대의 시장이다 전기 자동차.
- BYD가 추월할 것으로 예상 테슬라 4분기 데이터가 발표되면 세계 최대의 EV 제조업체로 기록됩니다.
- 중국의 통제 배터리 공급망과 충전 네트워크에 대한 집중으로 인해 EV 판매가 증가했습니다.
중국 경제가 흔들릴 수도 있다. 성장이 불안정하다 대형 부동산 개발업체는 무너졌지만 한 산업은 계속해서 더 어려워졌습니다.
중국은 세계 전기차 강국이다. 전체 생산량의 64% 세계경제포럼(World Economic Forum)에 따르면 59년에는 전 세계 EV 판매량의 2022%를 차지할 것으로 예상됩니다.
가장 큰 EV 생산업체 중 하나인 워렌 버핏의 지지 BYD, 넘어질 것 같아 테슬라 세계 최고의 판매업체로 자리매김 전기 자동차.
BYD가 방금 매각됨 EV 3,000대 감소 보다 엘론 머스크 30월 XNUMX일까지 XNUMX개월 동안 회사가 테슬라 추월할 가능성 커 4분기 데이터가 1월 초에 발표될 때.
저렴한 EV
Tesla는 단 4대의 자동차를 판매합니다. 모델 S 및 모델 3 세단과 모델 X 그리고 Y SUV. 그들은 모두 $40,000에서 $100,000 사이의 프리미엄 가격표를 가지고 있습니다.
대조적으로, BYD는 경제성에 중점을 두고 있으며, 이를 통해 더 다양한 고객을 확보하고 차세대 EV 운전자를 육성하는 데 도움이 되었습니다.
BYD가 런칭하여 큰 호응을 얻은 Seagull 상하이 모터쇼 올해는 73,000원 원 (약 10,000달러) 중국에서 XNUMX번째로 많이 팔리는 EV입니다. 오토비스타24.
BYD의 Song, Qin Plus, Dolphin, Yuan Plus 및 Han 모델도 국내에서 가장 많이 판매되는 상위 10대 EV에 포함됩니다. 그 목록에 있는 유일한 Tesla는 Y 모델, 콘센트 당.
“BYD가 한 일은 일부 보급형 차량 외에도 보다 저렴한 차량으로 더 넓은 시장 기반을 제공하려고 노력한 것입니다. 고급 차량"라고 Morningstar 주식 전략가인 Seth Goldstein이 Business Insider에 말했습니다.
“그들은 판매량을 늘리기 위한 전략으로 고객이 가장 많은 곳에 차량을 제공하는 접근 방식을 취합니다. 결과를 보면 꽤 효과가 좋았습니다.”
Goldstein은 Tesla에 대한 수요가 여전히 강하다고 말했지만 Musk의 회사가 글로벌 EV 판매 선두 자리를 유지하려면 "BYD와 경쟁할 수 있는 저렴한 차량을 제공"해야 한다고 주장했습니다. Tesla는 작년에 전 세계적으로 1.3만 대의 자동차를 판매했으며 Musk는 그 숫자가 달성되기를 원한다고 말했습니다. 20에 의한 2030 백만.
배터리 및 충전 인프라
중국 기업들은 또한 중국의 EV 배터리 공급망 통제와 정부의 충전 네트워크 구축 추진으로 이익을 얻었습니다.
배터리는 전기차 가격의 약 30~50%를 차지한다. 중국은 부분적으로는 통제 덕분에 이 분야에서 상당한 이점을 얻었습니다. 워싱턴 DC에 있는 전략 및 국제 연구 센터의 선임 연구원인 Ilaria Mazzocco는 이전에 Business Insider에 배터리를 만드는 데 필요하다고 말했습니다.
중국 기업은 이제 "EV를 만드는 데 필요한 핵심 재료의 채굴뿐만 아니라 노동 및 제조 인프라를 장악"하고 있습니다. 모건 스탠리 (Morgan Stanley) 7월 연구 보고서에 썼습니다.
보고서에 따르면 “EV 배터리 공급망의 최대 90%가 중국에 의존하고 있다”고 하며, 중국 최대 배터리 제조사인 CATL과 BYD가 시장의 절반 이상을 장악하고 있다.
미국과 같은 경쟁업체들은 이 분야에서 중국의 초기 움직임으로 인해 어려움을 겪었으며 이제 중국 정부에게는 문제가 되지 않았던 "세계화 통합 공급망에 대해 더 우려하고 있다"고 Mazzocco는 말했습니다.
Morningstar의 Goldstein에 따르면 중국 정부는 EV 퍼즐의 중요한 부분에도 주의를 기울였습니다.
“중국은 모든 고속도로 시스템에서 세계 최대 규모의 충전 인프라 네트워크를 보유하고 있습니다. 기본적으로 주요 고속도로를 따라 50km마다 고성능 차량이 있을 것입니다. 충전기 – 그리고 이는 극복하는 데 큰 도움이 됩니다. 로드트립 불안"라고 그는 Business Insider에 말했습니다.
노르웨이도 마찬가지로 포괄적인 네트워크를 보유하고 있으며 Goldstein은 이러한 인프라가 운전자가 정부 보조금 없이도 EV를 구매하도록 장려한다고 말합니다. 노르웨이의 숫자는 그 자체로 말해줍니다: EV는 전체 시장의 87%를 차지합니다. 새 차 판매, 플러그인 포함 하이브리드 6 % InsideEV당.
베이징은 11년 2022년 동안 운영해 온 전기차 보조금 제도를 폐지했지만 판매량은 여전히 유지되고 있다. Rho Motion의 데이터에 따르면 중국은 XNUMX월에 EV 판매 기록을 세웠으며 앞으로 두 달 동안 좋은 성적을 거두며 올해를 마무리할 것으로 예상됩니다. 로이터.
데이터 회사는 "2023년은 중국의 EV 판매 측면에서 또 다른 중요한 해가 될 것"이라고 말했습니다.
EV 경주에서 BYD가 Tesla를 추월하는 것을 보는 것은 이번 휴가 시즌에 Elon Musk에게 축제 분위기를 불러일으키지 못할 수도 있습니다. 그러나 아마도 그는 중국 회사가 미국에서 전기 버스만 판매하고 자동차는 판매하지 않는다는 점에 감사해야 할 것입니다. 어쨌든 아직은 아닙니다.
BYD의 북미 지역 책임자인 스텔라 리(Stella Li)는 블룸버그와의 인터뷰에서 “회사는 모든 시장 – 제물을 받을 준비가 되었다고 생각하는 사람만 가능합니다.”
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- 출처: https://www.autoblog.com/2023/12/28/chinese-electric-automaker-byd-is-about-to-outsell-tesla-this-year-here-s-how-it-s-winning-the-race-against-elon-musk/
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