자동차 리스는 언제 다시 시원해질까요?

플라톤에 의해 재발행

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대유행 이전 몇 년 동안 새 자동차 임대
전체 소매거래의 25~30%를 차지하며, 시장
럭셔리 부문의 보급률은 53%에 달했습니다. 그러나 그 동안
팬데믹으로 인해 신규 차량 임대율은 17%까지 떨어졌습니다.
회복이 더뎠습니다. S&P 데이터의 시장 분석
Global Mobility와 TransUnion은 임대 형태가 다시 회복될 것으로 예측합니다.
재고 수준이 기존 수준에 가까워지면
더 많은 인센티브가 필요하게 됩니다. 하지만 그러기엔 갈길이 멀다
다시 덮다.

한 번에 차량이 부족하다
경제성 가계 예산을 압박하고 있으므로 임대는
샴페인 맛이 아닌 맥주로 쇼핑객을 유혹하는 효과적인 방법
예산. S&P Global Mobility의 AutoCreditInsight 데이터
TransUnion은 임대 보급률이 거의 없음을 보여줍니다.
약간의 반등으로 팬데믹 최저치에서 회복되었습니다.
CYTD 20.3년 2023월에는 XNUMX%입니다.

최근 기본 임대 동향은 건강하지 않습니다. 거의 동안
임대 반환자 중 절반이 2019년에 다시 임대를 선택했습니다.
28년에는 2022%로 떨어졌습니다. 게다가 2022년에는 첫 임차인도 마찬가지입니다.
임대 시장의 30% 미만이었습니다.

이는 딜러와 OEM에게 나쁜 소식입니다.
임차인은 해당 소비자의 장기적인 가치를 감소시킵니다.
잠재적인 재방문 고객 – 기회 감소와 함께
향후 인증 중고 판매를 위해

임대 및 브랜드 충성도

임대 감소를 이해하려면 새 임대로 돌아가야 합니다.
2021년 차량 재고 위기. 신차 재고로
물류 문제 및 칩 부족으로 인해 거부됨, 딜러
마크업은 증가했고 소비자 인센티브는 사라졌습니다. 딜러 구함
임대에 비해 수익성 있는 구매 거래; 도움이 필요한 소비자
차량은 협상할 수 있는 위치에 있지 않았으므로 협상할 수 없었습니다.
대리점에서 임대 옵션을 제시합니다.

이러한 시장 상황의 조합은 임대가
관련된 모든 사람을 위한 XNUMX차 생각. 이런 빡빡한 조건 때문에
후퇴하면 시장은 재고 반환과 협상을 보게 될 것입니다.
소비자를 위한 전력 – 임대가 다시 고려될 것입니다.
딜러에 의해.

임대의 특성상 회전이 빠르기 때문에
전속 임대 인센티브 프로그램 및
원래 딜러의 차량 – 이전에 판매된 새 차량과 비교
장기간 자금 조달 – 임대 운송 훨씬 강한 충성심
요금.

2022년부터 임대침투율을 적용하면
2023년에는 그보다 더 많을 것으로 추정됩니다.
630,000대의 추가 차량을 임대했습니다. 임대 로열티를 적용할 때
리프트 대 구매 또는 금융을 비교하면 거의 103,000이 발생했을 것입니다.
브랜드 충성도를 유지할 수 있는 더 많은 거래,
S&P Global Mobility 추정에 따르면.

임대 아이디어를 활성화하기 위해 제조업체는
엄청나게 가치 있는 마케팅 기계를 다시 시작해야 합니다.
만들어진. 그러나 관심 감소의 기본 요소가 필요합니다.
요금, 가격 안정성, 재고 정상화
수준.

“제조업체들은 매달 벽에 팔고 있었습니다.
재고가 부족해서 제안할 이유가 없었습니다.
인센티브. 실제로 가장 인기 있는 차량은 정기적으로 운행되고 있었습니다.
MSRP보다 높은 가격에 판매되었습니다."라고 Jill Louden 부이사는 말했습니다.
S&P Global Mobility의 AutoCreditInsight.

“제조업체가 서브벤트를 켜면 별이 정렬될 것입니다.
재고 일수 공급이 더 편안해지면 임대
경쟁이 치열해지기 시작합니다. 임대 업무 흐름
자체 전속 금융 회사를 통해
임대 분야에서 다른 대출 기관과의 경쟁”이라고 Louden은 덧붙였습니다.

Louden은 대체 임대가 근시안적으로 보일 수 있다고 말했습니다.
브랜드 충성도로 이어집니다. 실제로 79%의 소비자가
다시 임대하는 것이 충성스럽기 때문에 딜러가 다음을 수행하는 것이 현명합니다.
임대 고객과 연락을 유지하여 고객이 이탈하지 않도록 하세요.
다른 브랜드. 특히 명품 브랜드의 경우 더욱 그렇습니다.

리스의 소비자 혜택은 낮은 월 지불액에서 시작됩니다.
동급 차량의 경우 매월 약 $175 더 저렴합니다.
새로운 비사치 결제.

하지만 월세는 임대료에서 벗어나지 못했습니다.
소매 자동차 사업의 인플레이션 나선형. 리스료
오늘날의 금융 지불금은 불과 몇 년 전만큼 높습니다. 그래서
임대 대신에 소비자는 점점 더 새로운 자금을 조달하고 있습니다.
장기간 차량 구매. 84개월 대출이 늘었다
소매 대출의 5.4년 2021%에서 10.4년 2023%로 증가
S&P Global Mobility 및 TransUnion AutoCreditInsight
분석.

임대는 또한 더 빠른 수익 창출을 촉진함으로써 OEM에게 이익이 됩니다.
시장. 임대 가구의 거의 36분의 XNUMX가 XNUMX개월 이내에 RTM되며,
구매 가구의 51%와 비교됩니다. 이를 통해 브랜드를 강화할 수 있습니다.
참여를 유도하고, 상향 판매 또는 교차 판매 기회를 더 많이 촉진합니다.
브랜드에 대한 충성도를 강화합니다.

“리스를 통해 OEM은 경쟁 우위를 확보하게 될 것입니다.
은행이 거래하는 부문 및 시장의 전속 금융 회사
그리고 신용협동조합은 그만큼 경쟁적이지 않거나 참여하지 않을 것입니다.
모두요.” Louden이 말했습니다.

24년 말 임대 수익 감소

그러나 지난 몇 년간의 재고 제약으로 인해
임대 당사자가 곧 다시 시작하는 것을 연기하십시오. ~ 안에
사실, 예상되는 임대 종료는 다음과 같이 증가할 것으로 예상됩니다.
800,000년 2분기까지 약 2024만대, 3분기에는 꾸준히 감소할 것
4년 2024분기에는 500,000대 미만으로 마감됩니다.
TransUnion 소비자 신용 데이터베이스.

따라서 외부요인이 없는 한 최근 동향은
임대의 인기가 몇 년 뒤에는 나타날 것임을 나타냅니다.
최고라고 수석 부사장인 Satyan Merchant는 말했습니다.
TransUnion의 자동차 사업 부문.

“제조업체가 원할 때 임대가 다시 유행할 것입니다.
임대 및 대출 인센티브는 다음에 의해 결정되기 때문입니다.
재고가 있어요.” 상인이 말했다. “이것은 iPhone과 같습니다. 사람들은
몇 년에 한 번씩 새 차량을 구매할 수 있으며 자동차를 통해 구매할 수 있습니다.
임대.”

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금융에 대한 소비자 충성도
팬데믹 기간 동안 기업이 급격히 하락했습니다.

이 기사는 S&P Global의 별도로 관리되는 부서인 S&P Global Ratings가 아닌 S&P Global Mobility에서 게시한 것입니다.