유럽 플러그인 차량 점유율 24% - CleanTechnica

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(25년과 보조금이 얼마나 큰 차이를 만드는지. XNUMX년 전, 우리는 기록적인 한 달과 XNUMX% BEV 점유율을 축하했습니다. 지금은… 그다지 많지 않습니다.)

전체 자동차 시장은 긍정적인 한 해(+14%)를 보였지만 4월에는 하락세를 보였습니다. 이는 23년 16월에 비해 23% 하락한 수치로 XNUMX개월 만에 처음으로 하락세를 보였습니다. 이는 XNUMX월에 XNUMX%나 급락한 독일 시장의 영향을 받은 것입니다. 혼란스러운 전기차 보조금 이달 중순 삭감.

294,200개월 전, 우리는 여러 국가의 EV 보조금 삭감으로 인해 기록적인 한 달을 축하했습니다. 이번에는 그 반대입니다. 유럽의 승객용 플러그인 전기 자동차 시장은 413,500월에 역사적인 하락세를 보였습니다. 등록 건수는 29건으로 10년 전의 25건에 비해 상당히 크게 감소했습니다. 이는 전년 대비 205,922%라는 엄청난 하락폭으로, 2020년 만에 최악의 하락세입니다. 이번에는 두 플러그인 파워트레인 모두 판매 감소로 타격을 입었습니다. BEV는 2016% 감소한 36대로, 이는 88,000년 2019월의 코로나36 관련 감소를 제외하면 XNUMX년 XNUMX월 이후 처음으로 BEV가 적자를 기록했습니다! PHEV는 XNUMX월에 XNUMX% 감소한 약 XNUMX대를 기록하며 더욱 악화되었습니다. 이는 판매도 XNUMX% 감소한 XNUMX년 XNUMX월 이후 최악의 실적을 기록한 달입니다..

16월의 이런 끔찍한 결과에도 불구하고, 한 해 전체 실적은 그다지 나쁘지 않았습니다. 플러그인은 14% 성장하여 XNUMX백만 개 이상으로 성장했으며, 이는 같은 기간에 XNUMX% 성장한 전체 시장보다 약간 더 빠르게 성장할 수 있게 했습니다.

이러한 결과는 시장 점유율 수치에 영향을 미쳤으며, 28월 플러그인 차량 점유율은 지난 38월의 2023%에서 크게 벗어난 20% 점유율로 끝났습니다. BEV 분야에서는 25년 2022월 결과(XNUMX%)가 XNUMX년 전(XNUMX년 XNUMX월 XNUMX%)과 크게 다르지 않았기 때문에 상황이 덜 우울했다.

2023년 전체를 살펴보면 24년 PEV 점유율은 16%(2022% BEV)로 마감했는데, 이는 23년 결과 14%(XNUMX% BEV)에 비해 소폭 개선된 수준입니다. 그래도 성장은 성장이겠죠?

그리고 2022년에도 19년의 2021%(BEV만 10%) 점유율에서 소폭 상승했기 때문에 또 다른 의미 있는 상승을 찾으려면 2021년의 11%에서 2020년으로 뛰어 올라야 한다고 말하는 사람도 있습니다. PEV 점유율은 19%입니다.

2024년은 또 다른 약한 성장의 해이고, 특히 독일 EV 시장은 여전히 보조금 종료 이후 회복 중인 상황에서 2025년에는 시장 점유율이 크게 상승할 것으로 예상할 수 있을 것 같습니다. 내년에는 33%.

비교를 위해 중국 시장은 이미 2023년을 37%로 마감했습니다…

BEV 대 PHEV 분석을 살펴보면 플러그인 하이브리드의 영향력 상실이 더욱 분명해지고 있습니다. PHEV는 플러그인 시장에서 동일한 점유율(2021%)로 2020년과 46년을 마감했지만, 2022년에는 그 수가 39%로 크게 감소했고, 2023년에는 점유율이 33%로 더욱 감소했습니다. PHEV 하락은 2024년에도 계속되어 점유율이 30% 미만으로 떨어질 것으로 예상됩니다. 100년에는 20% BEV 상위 2024위권을 보게 될 수도 있습니다! 너무 많은 것을 요구하는 걸까요?

1월에는 Tesla가 2위와 4위를 차지했으며, MGXNUMX가 그 뒤를 이었습니다. 2023 CleanTechnica 유럽 올해의 자동차상 수상. 2024년은 어떤 모습일까요?

5월 전기차 시장 상위 XNUMX개 모델을 살펴보면 다음과 같다.

#1 테슬라 모델 Y — 2022년(및 2023년) 유럽에서 가장 많이 팔린 EV는 탄탄한 판매량을 기록했습니다. 25,041 2023월 전체 시장 베스트셀링 모델로 등극! 게다가 1년 전체 유럽 승용차 전체 베스트 셀링 모델이었습니다! 😮 이를 통해 첫 번째 EV로 전체 타이틀을 획득하고, 첫 번째 비유럽 모델로 베스트 셀러 타이틀을 획득했으며, 첫 번째 SUV로 1위를 획득했습니다! (테슬라 모델Y가 SUV라고 하기엔… 좀 무리긴 하지만. 크로스오버? 네. SUV? 그렇지 않아요….) 중형 크로스오버가 2024년에도 전체 베스트셀러 타이틀을 차지할 수 있을까요? 논의하다.

Model 3가 프랑스에 초점을 맞춘 것과 달리 크로스오버의 주요 시장은 영국이 주요 시장(4,850대 판매)인 등 더욱 다양한 톤을 가졌습니다. 기타 주요 시장으로는 프랑스(판매 4,618개), 독일(판매 2,721개), 덴마크(판매량을 앞지름)가 있습니다. 독일 판매 2,937개), 노르웨이(판매 1,366개), 벨기에(판매 1,043개), 네덜란드(판매 1,504개), 스웨덴(판매 1,098개)입니다.

#2 테슬라 모델 3 — Tesla의 세단은 13,152 12월 배송. 최근 새로고침으로 (추가 가격 인하도 가능할까요?), 세단의 판매가 계속해서 증가할 것으로 예상합니다. 아마도 2024년에는 좀 더 적당한 속도로 성장할 것입니다. 아마도 올해는 약 105,000~110,000대의 판매량으로 끝날 수 있습니다. 4,790월에는 중국산 모델에 대한 보조금 종료로 인해 세단이 프랑스(1,131대 납품)에 집중됐다. 독일(1,102대)과 덴마크(3대 배송)는 3월 Model 2024의 또 다른 큰 시장이었습니다. Model 10,000는 XNUMX년 내내 실버 경쟁을 계속할 것으로 예상되며, 월 XNUMX대에 가까운 판매량을 달성할 수 있는 모델은 없는 것으로 보입니다. (아마도 MG4?), Tesla의 세단이 준우승 자리를 편안하게 이어갈 것으로 기대합니다. 반면, 시상대 꼴찌에 대해서는 할 말이 많은데… 하지만 이것에 대해서는 나중에 더 자세히 설명하겠습니다.

#3 MG4 — MG 라인업의 스타는 이번 달을 다시 높은 성과를 거두며 마무리했습니다. 9,196 등록. 이는 유럽에서 해치백 사상 최고의 결과이며 언제 처음으로 2024자리 점수를 얻을지 궁금합니다. 생산량이 완전히 증가함에 따라 컴팩트 EV는 XNUMX년 내내 현재의 성공을 기반으로 구축될 것으로 기대합니다. 타의 추종을 불허하는 돈을 위해 가치. SAIC는 내년 동메달(또는 은메달?)을 획득하는 데 필요한 기준인 9,000개/월 평균에 도달하기를 바라고 있습니다. 하지만 유럽의 5자리 성능에는 한 가지 물음표가 있습니다. 이 모델이 앞으로도 그렇게 많은 수요를 가질 것인가? 프랑스 시장의 손실은 작지 않습니다. … 4,138월 출고에서는 당연히 중국산 전기차 보조금 종료로 인해 중국 전기차가 프랑스(1,775대 판매)에서 가장 좋은 점수를 받았지만, 독일(1,390대 판매), 영국(XNUMX대)도 상당한 성적을 거뒀다. 시장.

#4 스코다 엔야크 — 체코 EV는 순위표에서 가장 많이 팔린 폭스바겐 그룹 모델이었습니다. 8,377건의 등록 십이월에. 흥미롭게도 Skoda 모델은 Volkswagen 모델(ID.4)보다 많이 팔렸을 뿐만 아니라 Cupra Born(판매량 4,993대)도 Volkswagen 형제인 ID.3(판매량 4,652대)보다 많이 팔렸습니다. 독일의 기업용 자동차 시장이 보조금 종료로 인해 어려움을 겪고 있는 가운데, 개인 구매자 중심의 체코 및 스페인 형제보다 폭스바겐 EV가 수요 문제로 더 많은 어려움을 겪고 있는 것으로 보입니다. Enyaq의 XNUMX월 인도와 관련하여, 가격 대비 가치 EV 중심의 EV는 독일(등록 3,185건)과 영국(등록 1,050건)에서 가장 높은 점수를 받았으며, 스웨덴(등록 931건)과 스위스(924건)가 그 뒤를 이었습니다.

#5 BMW i4 — 중형 Bimmer는 12월에 또 다른 기록적인 달을 보냈습니다. 7,731 단위 등록을 통해 미래의 클래식 BMW i5가 상위 순위에서 떨어지기 시작한 이후 몇 년 만에 BMW가 처음으로 상위 3위 안에 들 수 있게 되었습니다. 사막을 통과한 후, 기발한 i3의 경력이 끝난 후, 바이에른 사람은 마침내 i4의 대체품을 찾았습니다. 더 좋은 점은 한 번의 교체가 아니라 두 번의 교체라는 점입니다. i5가 기록적인 결과와 1위로 7,285월을 마감했을 뿐만 아니라 크로스오버 iX6도 기록적인 점수(XNUMX대)를 기록하고 XNUMX위로 끝났기 때문입니다. 그래서 우리는 가질 수 있었습니다 두 BMW가 5위 안에 들었습니다! 2024년에 BMW는 다이나믹 듀오의 생산량을 확보할 충분한 시간을 갖게 될 것이며, 두 모델 모두 상위 5위 후보가 될 것입니다. i4의 3,222월 배송과 관련하여 리프트백은 독일에서 역대 최고 점수(917건 등록)를 기록했습니다. 이 시장만으로도 655월 모델 배송의 거의 절반을 담당합니다. 그 다음으로 좋은 시장은 영국(XNUMX건 등록)과 프랑스(XNUMX건 등록)였습니다.

남은 XNUMX월 베스트셀러를 살펴보면앞서 언급한 기록적인 결과 외에도 볼보 XC60 PHEV에 대한 언급도 있습니다. 이 모델은 놀라운 5,178건의 등록을 기록해 스웨덴의 새로운 기록으로 11위이자 XNUMX월 베스트셀러 PHEV가 되었습니다.

여전히 PHEV 분야에서 또 다른 놀라운 결과는 매력적인 스포티 크로스오버를 갖춘 Cupra의 Formentor PHEV가 4,175대라는 기록적인 수치를 기록했다는 점입니다. 이것이 다가오는 Cupra Tavascan에 대한 좋은 신호일까요?

또 다른 놀라움은 미니 쿠퍼 EV였습니다. 현 세대의 마지막 구간에서는 5,029대 판매를 기록했는데, 이는 XNUMX년 만에 핫해치 최고 성적이다. 이제 그것이 내가 스타일로 나가는 것을 부르는 것입니다…

상위 20위 안에는 특히 풀 사이즈 카테고리에 대해 이야기할 내용이 있습니다. 아우디 Q8 e-트론은 3,262대 판매로 해당 카테고리 월간 타이틀을 차지했다. 지방 작년 말에 새로워지고 "Q8"이라는 이름을 얻은 이후 아우디의 최고 점수입니다. BMW iX를 이기기 위해서는 이러한 강력한 결과가 필요했습니다. 바이에른 설치류 3,197월에는 8대가 판매되어 독일 SUV의 새해 최고 기록을 세웠습니다. 이는 아우디 Q2024 e-트론이 XNUMX년 카테고리 타이틀을 획득하기 위해 마침내 땀을 흘려야 한다는 뜻인가요?

신형 현대 코나 EV는 3,099대가 등록되는 등 계속해서 배송을 늘리고 있으며, 2024년에는 더욱 늘어날 것으로 예상됩니다.

마지막으로, 내년에도 계속해서 상위 3,201위권 자리를 노릴 두 모델인 Mercedes EQA(2대)와 Polestar 3,153(20대)의 탄탄한 결과가 언급됩니다.

2023년 순위를 보면, Tesla Model Y는 2022년에도 2023년 베스트셀러 타이틀을 반복했으며, Tesla Model 3 세단 형제가 1위 자리를 유지했습니다. 그래서 이번에도 Tesla가 유럽에서 2위와 XNUMX위를 차지했습니다.

흥미롭게도 이는 3년 금메달, 5년 은메달, 2019년 다시 금메달, 2020년과 2021년 2022개의 은메달에 이어 Model 2023의 XNUMX번째 연속 포디엄입니다.

2024년에도 Model Y가 이 타이틀을 차지할 것으로 기대합니다. 하지만 올해의 점수인 255,000대를 넘어서기는 어려울 것입니다. 이는 85년에 비해 2022% 증가한 수치입니다. 그리고 Model 2의 3위 위치에 대한 같은 이야기 — 2위 자리를 보장 받아야 하지만, 이미 2023년 점수보다 11% 높은 2022년 결과를 개선하기는 어려울 것입니다.

VW ID.4는 2022년에 끝난 것처럼 올해도 종료되어 포디엄의 마지막 자리에 올랐습니다. 이는 2023년 포디움이 2022년 포디움과 정확히 동일하다는 것을 의미합니다.

그러나 독일 크로스오버는 2024년에도 그 입장을 반복하는 데 어려움을 겪을 것입니다. 왜냐하면 그것은 떠오르는 MG4를 처리해야 하기 때문입니다. 100,000시 그리고 현재 폭스바겐 모델이 겪고 있는 수요 문제로 인해 중국 해치백이 실제로 그 높이에 도달한다면 독일 EV는 포디엄을 방어할 기회가 없을 것입니다.

그러나 그것이 전부는 아닙니다. 심지어 폭스바겐 그룹 내에서도 상황은 더욱 어려워질 것입니다. Skoda Enyaq은 2024년에 역대 최고의 해를 보낼 것으로 예상되며, 아마도 연간 약 90,000대 판매에 도달할 가능성이 있습니다. 이는 그룹의 베스트 셀러 모델인 VW ID.4를 능가하기에 충분할 수 있습니다.

그리고 i4와 iX1 모두 최고의 자리를 노리고 있는 BMW의 떠오르는 모습을 잊지 마세요.

그러나 다크 호스 2024년형은 B 및 C 세그먼트/소형 및 소형 카테고리에 속합니다. 자동차 생태계의 상위 절반에서의 성장은 여전히 가능하지만 가장 큰 기회는 보다 경쟁력 있는 가격에 있습니다.

신형 시트로엥 e-C3와 르노 5는 B세그먼트 판매를 대폭 늘려 현재 카테고리 리더인 푸조 e-208을 제치고 상위 카테고리에서는 많은 기대를 모으고 있는 볼보 EX30이 개선될 만큼 수요가 충분합니다. 2023년형 볼보 XC40의 성능에 대해. 볼보에게 필요한 것은 수요를 따라잡기 위해 생산량을 빠르게 늘리는 것뿐입니다…

상반기 말쯤에는 상황이 어떻게 전개될지 더 잘 알 수 있겠지만, 그때까지는 2023년 경주의 마지막 단계로 돌아가 보자.

MG4는 특히 좋은 연말 실적을 바탕으로 Audi Q4 e-tron을 제치고 중국-영국 해치백이 6위를 차지했습니다.

또한 강력한 연말 실적의 혜택을 받은 BMW 모델은 i4가 두 계단 상승한 12위, iX3가 세 계단 상승한 15위를 기록했습니다. 두 모델 모두 2024년에 상위권에 머물 것으로 예상되며, 이는 중형 모델의 경우 특히 중요합니다. 3년에 Tesla Model 2024를 앞지르는 것은 불가능하지는 않더라도 어렵겠지만, 이는 중요하기 때문입니다. 패스트백 모델이 미국 세단에 대한 가장 강력한 대안으로서의 역할을 맡으므로 후속 모델인 2025/2026 Neue Klasse 세단(또는 무엇이라고 부르든)이 Model 3를 이길 수 있는 길이 더 쉬워졌습니다.

BMW 그룹의 좋은 순간을 강조하며, 표의 마지막 변화는 6위 기아 EV20를 미니 쿠퍼 EV로 대체한 것이었습니다. 2024년에는 Mini 브랜드가 강세를 보일 것으로 예상됩니다. 새로운 Cooper EV뿐만 아니라 소형 Aceman 크로스오버와 약간 더 큰 Countryman도 출시될 예정입니다. 그럼 2024년 미니 브랜드의 새로운 EV XNUMX종. 나쁘지 않은데...

PHEV 리그에서는 포드 쿠가 PHEV가 별다른 노력 없이 또 다른 카테고리 타이틀을 차지했다. 그러나 2024년에는 특히 신형 Mercedes GLC PHEV의 손에서 타이틀을 유지하기가 더 어려워질 것입니다.

크기 카테고리를 살펴보면, Fiat 500e가 도시형 자동차 타이틀을 차지하여 주류 도시형 자동차 범주에서 이탈리아 모델의 성공을 재현했습니다. 하지만 5,000위를 차지한 Dacia Spring은 다른 주장을 펼치며 2024대만 뒤처져 올해를 마감했습니다. XNUMX년에 이 둘 사이의 또 다른 흥미로운 경주를 기대해 보세요.

위의 크기에서는 미니 쿠퍼 EV를 여유롭게 제치고 매력적인 해치백을 갖춘 푸조 e-208이 다시 상을 받았습니다. 2024년에는 새로운 Citroen e-C3와 곧 출시될 Renault 5 및 Fiat Pandina를 시작으로 더 많은 틈새 시장의 차세대 Mini Cooper EV, Mini Aceman, Lancia Ypsilon 또는 Alfa Romeo Milano를 비롯한 많은 새로운 경쟁이 예상됩니다.

컴팩트 카테고리에서는 VW ID.4가 다시 우승을 차지했지만 Skoda Enyaq은 4,000대 뒤처지는 데 그쳤습니다. 2024년은 이 분야에서 흥미로운 해가 될 것입니다. VW ID.4는 Skoda Enyaq과 MG4로부터 타이틀을 방어하려고 노력할 것이며, 외부인인 Volvo EX30과 BMW iX1도 선두에 설 기회를 가질 수 있습니다.

위 카테고리에서 Tesla의 Model Y와 Model 3는 중형급 업체들 사이에서 실질적인 경쟁이 없었지만 연말에는 BMW i4가 추종자 무리를 앞서는 것을 보았으므로 BMW EV는 그 사이의 거리를 단축할 수 있었습니다. 2024년 Tesla 베스트셀러입니다.

전체 크기 부문에서는 폭스바겐 그룹이 1위와 2위를 차지했습니다. 아우디 Q8 e-트론이 약 27,000건의 등록을 기록하며 다시 한번 타이틀을 획득했고, 포르쉐 타이칸은 약 2건의 등록을 기록하며 20,000위를 차지했습니다. 3위는 Mercedes EQE로 약 18,000대가 등록되었습니다.

하지만 BMW iX는 연말에 강한 호응을 얻었고 간신히 메르세데스 세단에게 포디움 자리를 잃었다고 말해야 합니다(그들은 단 300대 차이로 마감되었습니다).

BMW iX가 2024년에 대형 아우디를 따라잡을 수 있을까요? 그리고 새로운 BMW i5가 라이벌인 Mercedes EQE와 Porsche Taycan을 이길 수 있을까요?

승용차의 경우 브랜드 순위, 테슬라(12.1%)가 유럽 3위, 연속 2위 베스트셀러 타이틀을 경신했다. 도중에 일부 시장 점유율을 잃게 되더라도 2024년 타이틀의 주요 후보로 남을 것으로 예상하세요.

떠오르는 BMW(8.8%, 0.3% 상승)가 다시 2위 자리를 차지했으며, 2024년 XNUMX위 자리를 차지할 주요 후보이기도 합니다. BMW는 이 과정에서 어느 정도 시장 점유율을 얻었지만 Tesla의 선두를 위협할 만큼 충분하지는 않았습니다.

폭스바겐(점유율 8.2%)도 지난해와 같은 3위로 마감했다. 이로 인해 2023년 포디움이 2022년 포디움과 정확히 동일하게 되어 모델 순위에서 발생한 일이 재현되었습니다. 폭스바겐은 2024년에 새로운 금속 없이 테슬라의 손에서 선두 자리를 되찾고 싶어하지만 그것은 불가능할 것이므로 더 많은 시장 점유율을 잃지 않기를 바랄 수 있습니다. 아마도 2025년에는 새로운 ID.2 소형 EV로 폭스바겐이 1위를 차지할 수 있을 것입니다. 물론 나머지 경쟁업체가 허용한다면…

메르세데스(7.8%)는 4년과 마찬가지로 2022위로 마감했고, 아우디(5.8%)는 5위(2022년과 동일한 순위)를 확보하며 6위 볼보(5.6%)를 앞섰습니다.

2023년 유럽 전기 자동차 판매 부문 상위 자동차 그룹/동맹

마지막으로, OEM 수준, 1위 폭스바겐 그룹(21.2%)이 다시 전기차 시장 13.1위 자리를 거머쥐는 데 문제가 없었다. Stellantis(13.7%에서 20%로 감소)는 프랑스 측의 끔찍한 2024월에도 불구하고 어느 정도 안심하며 준우승을 반복했으며 해당 달 상위 XNUMX위 안에 푸조가 포함되지 않았습니다. Stellantis가 점유율을 회복할 것으로 기대합니다. 앞으로 몇 달 안에 출시될 수많은 신규/갱신형 EV를 고려하면 XNUMX년입니다.

Tesla는 3%의 점유율로 12.1위를 차지했으며, 상승세를 보이고 있는 4위 BMW 그룹(10.4%, +0.3%)을 앞섰습니다. 미국 제품은 2022년 독일 OEM에게 수여된 동메달을 획득했습니다. 2024년에는 이 둘 사이의 치열한 경쟁이 예상됩니다. BMW 그룹은 동명의 브랜드(i4 및 iX1)의 성장 잠재력을 고려할 때 가장 선호하는 그룹으로 출발해야 합니다. 다이나믹 듀오) 그리고 영국 브랜드 Mini에서 나오는 모든 최신 EV도 있습니다.

레이스 마지막 단계에서 5위 자리가 바뀌었습니다. 현대-기아차(8.3%, 8.4월 8.4%에서 하락)가 메르세데스-벤츠(2022%)에게 자리를 내주고, 독일 OEM은 같은 순위로 끝날 수 있었습니다. XNUMX년에 그랬어요.

메르세데스가 자리를 확보하는 데 어려움을 겪을 것이기 때문에 2024년에 이 자리에 대한 흥미로운 경주를 기대하십시오. 현대-기아차, 지리-볼보, 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스는 시장에서 저렴한 가격으로 새로운 금속을 확보해 내년에 판매량을 크게 늘릴 수 있을 것입니다.

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