Qantas 737과 Jetstar A320, 위험한 자정 활주로 혼동

사건은 항공관제탑이 폐쇄된 수요일 오전 12시 17분경에 크게 발생했다.

위의 Flightradar24의 이미지는 출발하는 항공기가 충돌을 피하기 위해 평소 경로에서 상당한 우회로를 취하는 모습을 보여줍니다.

금요일에 발표된 성명에서 ATSB는 두 개의 좁은 동체 여객기 사이의 통신 범위를 결정하기 위해 "가용한 모든 증거"를 조사할 것이라고 말했습니다.

이어 “조사가 끝나면 최종 보고서를 발표할 것”이라고 덧붙였다. "조사 과정에서 중요한 안전 문제가 확인되면 ATSB는 적절한 안전 조치를 취할 수 있도록 관련 당사자에게 즉시 알릴 것입니다."

이 성명은 아직 콴타스 737이 이륙하기까지 얼마나 남았는지 정확히 밝히지 않았지만 이 사건이 "항공기 분리 문제"로 간주된다고 말했습니다. Flightradar24는 출발 항공기의 실제 출발 시간을 오전 12시 47분으로, 도착 항공기의 실제 착륙 시간을 오전 12시 59분으로 표시합니다.

딱 한달만에 온다 호주 항공보고 작년 787월 British Airways 330과 Qantas AXNUMX이 서로 너무 가깝게 비행한 후 ATSB가 시드니 공항에서 새로운 이륙 절차 도입을 모니터링하는 방법.

이 사건은 부기장이 Airbus를 발견하기 전에 Boeing 항공기의 충돌 방지 시스템이 활성화되는 것을 보았습니다.

분리 발생 손실에 대한 보고서'는 전통적으로 장거리인 A330-200이 국내선을 운항하고 있어 상승 성능이 더 높았다는 것을 포함하여 비정상적인 일련의 상황이 혼동을 초래한 방법을 밝혔습니다.

ATSB의 교통 안전 책임자인 Stuart Macleod는 "시드니와 같이 교통량이 많은 터미널 지역에서 분리를 유지하려면 관제사와 승무원 모두 경계를 유지하고 열린 커뮤니케이션을 유지하며 사용 가능한 시스템과 도구를 사용하여 위험을 최소화해야 합니다. 오류.

"출발 순서를 정할 때 관제사는 비행 시간(및 관련 연료 부하)이 항공기 상승 성능에 어떤 영향을 미칠 수 있는지를 포함하여 여러 요인을 고려해야 합니다."