미국은 어떻게 이곳에서 탄생한 EV 배터리 기술을 중국의 손에 넘겨주었나요 - 오토블로그

미국은 어떻게 이곳에서 탄생한 EV 배터리 기술을 중국의 손에 넘겨주었나요 – 오토블로그

타임 스탬프 : 11 년 2023 월 9 일 30:XNUMX AM
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미시간 남서부의 3마일 길이의 농지에서, 포드 자동차가 배터리 공장을 짓고 있다. 그만큼 포드가 필요로 하는 기술 확인하기 저렴하고 안정적인 배터리 전기 자동차에 전력을 공급하기 위해 CATL로 더 잘 알려진 중국의 Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.가 나올 것입니다. 세계 최대 배터리 제조사. 대부분의 측면에서 볼 때 포드와 중국 거대 기업의 거래는 국가에 대한 쿠데타입니다. 포드는 3.5만 평방피트 규모의 공장에 2.5억 달러를 투자하고 수천 개의 새로운 일자리를 얻고 매년 400,000만 대의 전기 자동차에 전력을 공급할 수 있는 충분한 배터리를 생산할 수 있는 능력을 얻게 되었습니다. 그러나 관심을 갖고 있는 누구에게나 이는 미국에게는 참담한 아이러니의 순간입니다. 거래가 반대였을 수도 있었습니다.

1990년대 중반에는 다음과 같은 화합물이 등장했습니다. 인산 철 리튬 (LFP)현재 CATL과 중국의 대부분 배터리 회사에서 사용하는 123차 배터리 화학 물질인 는 오스틴에 있는 텍사스 대학교의 과학자들이 발견했으며 몇 년 후 매사추세츠 주 워터타운에 있는 스타트업 A2009 Systems LLC에 의해 상용화되었습니다. 123년에 AXNUMX은 수억 달러를 수여받았다. 오바마 행정부는 이것이 생산을 시작하는 데 도움이 될 것이라는 큰 희망을 가지고 있습니다. 전기 자동차 미국에서. 하지만 너무 이르다. EV에 대한 수요가 없었고, 휘발유를 덜 사용하는 차량을 만드는 자동차 회사는 검증되지 않은 스타트업에 의존하는 위험을 감수하고 싶지 않았습니다.

2012년까지 A123은 파산 신청을 했고 정부 폐기물의 상징이 됐다. 캘리포니아 태양광 패널 제조사 Solyndra 연방 대출 보증으로 2011억 달러를 받은 후 123년에 파산 신청을 했습니다. 오늘날까지 A123의 전 CEO였던 Dave Vieau는 자신이 회사를 운영한다는 사실을 사람들이 알면 가끔씩 손가락질을 하며 시달립니다. “너는 정부 돈을 다 훔친 AXNUMX 놈이야”라는 말은 그가 한 번 이상 들은 말이다.

LFP가 발견된 지 거의 30년이 지난 지금, 미국은 자체 배터리 공급망을 구축하기 위해 안간힘을 쓰고 있으며, 현대 조립 라인의 선구자는 21세기 자동차를 만드는 방법을 배우기 위해 중국으로 눈을 돌리고 있습니다. 이는 미국이 A123으로부터 잘못된 교훈을 배웠다는 것을 명백히 상기시켜 줍니다. 잠재적으로 획기적인 기술이나 그 기술을 상용화하려는 젊은 기업이 자유 시장의 변덕에 따라 살거나 죽도록 놔두는 대신 미국은 훨씬 더 장기적인 게임에 전념할 수 있었습니다. 그리고 미국은 배터리 발견이 손가락 사이로 빠져나가 현재 가장 큰 경제 및 지정학적 경쟁자의 손에 들어가도록 허용하는 대신, 필연적으로 시행착오를 겪게 될 초기 산업을 육성하고 보호하는 방법을 알아낼 수 있었을 것입니다. 돌이켜보면 A123은 중국과의 경쟁 시대에 미국 자본주의의 정통 규칙을 수정한 사례입니다.

'중국이 막 앞서 나갔다'

2013년 당시 중국 최대 자동차 부품회사 파산으로 인해 A123을 구입했습니다.. 그해 중국 정부도 국내 전기차 시장 구축 계획을 숨막히는 속도로 추진하기 시작했다. BloombergNEF에 따르면 58년 후 중국은 전 세계 EV 판매의 83%, 전체 리튬이온 배터리 제조의 20%를 차지합니다. 조 바이든 대통령의 기후 정책이 모두 미국 제조업을 부활시키는 데 성공하더라도 배터리 제조에 있어서 미국은 필요한 기술과 역량 측면에서 중국보다 최소 XNUMX년 뒤처져 있다고 업계 전문가들은 말한다. 브라이언 엥글 당선인은 "중국은 지난 XNUMX년 동안 매우 일관된 전략을 가지고 앞서 나갔다"고 말했다. 낫배트 인터내셔널, 무역 협회 배터리 개발을 옹호하는 사람들 북미에서. "우리는 온갖 종류의 정말 멋진 기술을 개발한 다음 그것을 버립니다."

A123이 붕괴된 직후, 일부 엔지니어들은 중국의 젊고 호황을 누리고 있는 배터리 산업의 요구에 응답했습니다. 한 사람은 결국 억만장자 회장이 되었습니다. 중국의 탄소재료 제조사. A123의 전직 임원 중 일부는 당시 미국이 회사를 계속 운영할 수 있는 방법(정부 공급 계약 또는 다른 미국 기업에 대한 판매)을 찾았다면 어떤 일이 일어났을지 아직도 궁금해하고 있습니다. 시간과 지원이 주어진다면 A123은 결국 국내 배터리 공급망의 핵심인 수십억 달러 규모의 미국 배터리 거대 기업이 될 수 있을까요?

“미국은 산업정책을 갖고 있습니다. 정책은 이렇습니다. 우리에겐 그런 기술이 없습니다.” 2016년 벤처 캐피탈 회사를 시작하기 전에 아르곤 국립 연구소에서 배터리 기술 상용화를 위해 XNUMX년 이상을 보낸 Jeff Chamberlain의 말입니다. “우리가 사회주의자가 되어야 한다고 말하는 것은 아닙니다. 아니면 공산주의자지만, 수십 년에 걸친 산업 정책을 갖고 있는 다른 나라들은 우리 점심을 먹을 것입니다.”

“미국은 산업정책을 갖고 있습니다. 정책은 다음과 같습니다. 정책이 없습니다. 나는 우리가 사회주의나 공산주의가 되어야 한다고 말하는 것이 아니지만, 수십 년 동안 산업 정책을 유지한 다른 나라들이 우리 점심을 먹게 될 것입니다.”

2001년 초, Ric Fulop이라는 26세의 기업가는 배터리 회사를 시작하는 데 도움을 줄 사람을 찾기 위해 MIT의 문을 두드리기 시작했습니다. 대답한 사람 중 재료과학과 교수인 예밍 치앙(Yet-Ming Chiang)이 있었는데, 그는 코넬대학교에서 박사학위를 취득한 친구인 바트 라일리(Bart Riley)를 정기적으로 만나도록 초대했습니다. 그들은 "자가 조립 배터리"에 대한 Chiang의 아이디어를 좁혔습니다. 배터리에는 세 가지 기본 구성 요소가 있습니다. 즉, 전하를 저장하고 방출하는 두 개의 전극(음극과 양극)과 전하를 두 전극 사이를 이동시키는 데 도움이 되는 전해질입니다. 배터리를 만드는 데 사용되는 재료에 따라 저장되는 에너지의 양과 비용이 결정됩니다. Chiang의 꿈은 올바른 조건에서 배터리의 정확한 구조에 들어갈 세 가지 재료를 찾는 것이었습니다.

그해 여름 그들은 A123을 부화시켰고 곧 8만 달러를 모금했으며 로드 아일랜드 전력 장비 회사의 임원인 Vieau를 CEO로 영입했습니다. 그러나 123개월이 지나자 팀은 자가 조립 배터리를 현실화하는 데 오랜 시간이 걸린다는 것을 깨달았습니다. 한편, Chiang의 연구실은 우수한 재료로서 LFP에 대한 과학 논문을 출판하고 있었고 그는 AXNUMX이 LFP를 대신 상용 배터리를 추구하는 데 사용할 수 있다고 Vieau를 설득했습니다.

LFP는 1995년 John Goodenough 교수가 이끄는 연구팀에 의해 발견되었습니다. 노벨상을 받다 수십 년 후 그는 UT 오스틴 연구실 연구원들에게 다음과 같은 임무를 부여했습니다. 저널리스트 Steve LeVine이 자신의 저서 ""에서 기록했듯이 리튬 이온 배터리 셀을 사용하여 다른 금속을 교체하여 불이 붙지 않고 더 많은 에너지를 저장할 수 있는지 확인하는 것입니다.더 파워하우스,”는 현대 배터리 화학의 선구자를 소개합니다. Goodenough 팀은 철과 인 화합물을 선택하고 테스트 셀을 만들었습니다. 그들이 충전했을 때, 화합물은 원자를 형성했습니다. 결정 구조 리튬 이온을 쉽게 앞뒤로 이동할 수 있습니다. 그들은 기존 기술보다 더 저렴하고 안정적인 것으로 입증된 새로운 음극 소재를 우연히 발견했습니다.

처음에는 LFP 배터리의 충전 및 방전 속도가 느렸습니다. 캐나다 전기 유틸리티 회사에 소속된 과학자들은 LFP 음극 입자를 탄소로 코팅하여 이 문제를 해결했으며, 이는 재료를 상업적으로 실행 가능하게 만들 수 있는 혁신입니다. 비슷한 시기에 A123의 Chiang은 다음과 같은 책을 출판했습니다. 과학 저널에 실린 기사 자연 재료, LFP 음극을 "도핑"하거나 니오븀이라는 원소를 포함한 소량의 금속 화합물을 주입하면 전자가 더 빠르게 이동하여 배터리가 훨씬 더 순간적인 전력을 생산할 수 있다고 밝혔습니다. A123이 나중에 "나노포스페이트"라는 브랜드를 붙인 이 발견은 회사의 핵심 혁신이 되었으며, 배터리는 시장에 있는 다른 유사한 크기의 셀보다 XNUMX~XNUMX배 더 즉각적인 전력을 생산할 수 있게 되었습니다.

버락 오바마 대통령은 2013년 텍사스 대학의 존 구디너프 박사에게 국가 과학 메달을 수여했습니다. (AP)

산업 스파이

A123이 나노인산염에 대한 응용 분야를 찾는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 몇 년 안에 이 스타트업은 다음과 계약을 체결했습니다. Stanley Black & Decker Inc. 새로운 전동 공구 라인에 배터리를 제공하고 추가로 32만 달러를 모금했습니다. A18은 제한된 현금으로 123개월 기한을 바라보며 저비용 국가에 아웃소싱하기로 결정했습니다. 그들은 전극과 셀을 만들기 위해 대만에 회사를 고용했고 나중에 전극 작업을 한국으로 옮겼습니다. 이웃 국가의 전자 제조 역량을 따라잡기 위해 경쟁하고 있는 중국도 미국 스타트업을 수용하기를 열망했습니다. A123은 외국 기업이 생산 비용을 낮추고 현지 일자리를 창출할 수 있도록 중국 정부가 설립한 상하이 외곽의 저세 경제 가공 구역에 음극선 공장을 건설했습니다.

재정적 혜택에도 불구하고 지적 재산 도난은 끊임없는 우려였습니다. 미국에서 방문한 A123 임원들은 호텔 방으로 돌아가 노트북의 나사가 헐거워진 것을 발견했습니다. 창저우에 있는 A123 사무실의 한 직원은 경쟁사 주소로 발송된 우편 바구니에서 봉투를 발견했습니다. 그들은 즉시 해고된 A123 생산 엔지니어의 이력서와 함께 음극 작업의 청사진을 찾기 위해 그것을 열었습니다.

A123의 독점 LFP 양극 분말을 보호하기 위해 공장은 접근이 제한된 두 개의 건물로 나누어져 중국인 직원 한 명이 전체 공정을 볼 수 없었습니다. A123의 납 음극재 과학자가 된 미시간 대학의 화학 교수인 래리 벡(Larry Beck)은 고철 야적장 뒤에 있는 건물을 임대하여 이를 낮은 층의 화학 실험실로 바꾸어 판금 더미에서 철을 뽑아내고 이를 산에 용해시켰습니다. LFP를 만드는 데 필요한 정제된 결정을 생산합니다.

중국 정부가 시내버스 전환, 전기차 구매에 대한 세금 감면 제공 등을 통해 국내 전기차 산업을 육성하자, 정부 지원을 활용하는 현지 기업가들이 등장했습니다. 쩡위췬블룸버그 억만장자 지수에 따르면 현재 세계 41위의 부자인 그는 가전제품용 배터리를 만드는 회사를 운영하던 중 2011년 CATL을 설립했습니다. CATL은 자동차용 치아 생산 세포를 절단했습니다. BMW AG 현지 중국 파트너와 협력하고 나중에 제조 기술을 연마하기 위해 서구에서 엔지니어를 모집했습니다. 2012년에 Zeng에 고용된 미국 배터리 엔지니어이자 나중에 CATL의 CTO가 된 Bob Galyen은 "나이가 많은 남성으로서 나의 임무는 경험 학습을 적용하여 그들이 더 빨리 배울 수 있도록 하는 것이었습니다."라고 말합니다.

CATL이 등장한 유일한 거대 기업은 아니었습니다. 중국의 EV 추진으로 인해. BYD (주), 이미 더 많이 팔리고 있습니다 테슬라 Inc. 전기차와 하이브리드 모델을 결합해 휴대폰용 배터리 제조에도 나섰다. 창립자인 화학자 왕 추안푸(Wang Chuanfu)는 2003년에 자동차 회사를 인수했습니다. XNUMX년 후, 베이징에서 자동 쇼BYD는 6회 충전으로 186마일을 주행할 수 있는 LFP 배터리를 탑재한 EV인 E410를 출시했습니다. 현재 Han 세단은 BYD 자체 배터리를 장착하여 XNUMX마일을 갈 수 있습니다.

부시 대통령은 플러그인을 보여주며 A123 Systems의 사장 겸 CEO인 Dave Vieau의 말을 듣고 있습니다. 하이브리드 차량 2007년 백악관 남쪽 잔디밭에서 리튬 배터리를 활용하는 모습. (Tribune News Service via Getty Images)

A123 및 자동차

중국 기업가들이 공산당의 EV 꿈을 현실로 만들 수 있는 회사를 설립하자 A123의 경영진도 전기 같은 행복감에 휩싸였습니다. A123 기반 Black & Decker 드릴의 성능은 다른 잠재 고객의 관심을 끌었습니다. 질레트사는 A123의 배터리를 전기면도기에 넣고 싶어했다. Mattel Inc. 고급 장난감을 원했어요. 그러나 당시 사업 개발 담당 부사장이었던 Fulop은 아시아 배터리 거대 기업을 상대하려면 A123이 자동차로 옮겨야 한다는 것을 알고 있었습니다. 2008년 XNUMX월에 그는 미시간 주 디어본에서 Ford의 EV 스컹크워크를 운영하고 있던 엔지니어 Mujeeb Ijaz에게 전화를 걸었습니다.

Ijaz가 Fulop으로부터 점심 식사에 초대하는 전화를 받았을 때, 엔지니어는 여전히 상사의 소식에 긴장하고 있었습니다. XNUMX년 전, 포드는 획기적인 발전을 이루었습니다. Edge, 수소와 배터리 전원으로 달리는 플러그인 하이브리드 SUV입니다. 이제 Big Three가 경기 침체에 대비하는 동안 그는 포드가 자신의 부서에 대한 자금 지원을 중단한다는 말을 들었습니다.

Ijaz는 Ford 내의 다른 그룹으로 재배치될 수도 있습니다. 결국 그는 15년 동안 회사에 근무했기 때문입니다. 그러나 그는 Fulop의 제안에 흥미를 느꼈습니다. 배터리 작업은 그에게 항상 예정된 일처럼 보였습니다. 핵물리학자이자 태양광 패널 기업가인 파키스탄 이민자의 아들인 Ijaz는 버지니아에서 태어나고 자랐습니다. 그의 아버지는 버지니아 공대 교수였으며 그의 어머니는 두 개의 박사 학위를 취득하고 학교를 졸업했습니다. 저녁 식탁의 대화는 종종 1970년대 석유 금수 조치와 어떻게 에너지 접근이 글로벌 분쟁의 근원이 되었는지를 중심으로 이루어졌습니다. 에 참가한 후 제너럴 모터스-대학생 ​​시절 태양광 자동차 경주 후원에 푹 빠졌습니다.

Fulop의 전화를 받은 지 일주일도 안 되어 Ijaz는 A123의 자동차 사업을 이끌게 되었고, 그의 Ford 팀의 여러 구성원이 곧 그와 합류했습니다. 스타트업은 이미 프로토타입 제작 계약을 체결했습니다. BMW 및 다임러 트럭 AG, 그리고 그것은 경쟁하고 있었습니다 LG화학(주) 배터리를 공급하기 위해 시보레 볼트, GM의 새로운 하이브리드 세단. 크라이슬러 새로운 전기차 부문이 생겼고, A123도 공급업체가 되기 위해 경쟁하고 있었습니다.

2008년 후반에 경제가 무너지면서 모든 것이 A123에 맞춰지기 시작했습니다. 조지 W. 부시 대통령이 GM과 크라이슬러에 생명줄을 던지기로 합의한 지 123개월 후, 크라이슬러 경영진은 A2009 배터리로 EV 라인업을 구축하겠다고 발표했습니다. 123년 249월까지 연방정부는 GM과 크라이슬러의 지분을 인수했고 오바마는 수천억 달러의 경기부양 자금을 경제에 투입하려고 했습니다. A123은 미시간에 있는 두 개의 제조 시설 건설을 지원하기 위해 미국 에너지부로부터 380억 XNUMX만 달러의 보조금을 받았습니다. 크라이슬러 EV 거래와 함께 정부의 지원은 그해 XNUMX월 AXNUMX의 XNUMX억 XNUMX천만 달러 규모의 기업공개(IPO)를 추진하는 데 도움이 되었습니다. 스타트업은 수익성이 없었지만 중국, 유럽, 미국의 자동차 제조업체와 유망한 협상을 진행했으며 이제는 대량 배터리 생산에 투자할 수 있는 충분한 자금을 확보하여 글로벌 제조업체와 경쟁할 수 있는 능력을 갖추게 되었습니다.

2008년 크라이슬러 EV 부문 컨셉 LA오토쇼. (로이터)

좌절과 세르지오 마르키오네

그러나 EV에 대한 A123의 베팅이 흔들리기 시작하는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 이탈리아 자동차 회사인 Fiat Automobiles SpA의 CEO인 Sergio Marchionne는 작고 연비가 좋은 자동차를 만들겠다고 약속하면서 엄청난 할인을 받아 크라이슬러를 미국 정부의 손에서 빼앗았습니다. Marchionne은 Chrysler를 죽음에서 되살릴 수 있는 뛰어난 협상가이자 전략가였지만 그는 전기 자동차의 팬이 아니었습니다. 2009년 늦여름까지 그는 Chrysler의 EV 사업부를 폐쇄했습니다. A123의 CEO인 Vieau는 여전히 전기 자동차를 가져오는 프로그램이 피아트 500 미국으로 가는 미니카는 살아남을 것이다. 그랬지만 공개 선언과 거의 XNUMX년간의 개발 작업에도 불구하고 Chrysler는 다음과 같은 생산 계약을 체결했습니다. 삼성 전자 및 로버트 보쉬 GmbH의, 기존 계약을 맺은 글로벌 공급업체입니다.

Chevy Volt를 LG와 함께 사용했던 Chrysler나 GM 없이 A123은 출격해야 했습니다. 새로운 공장은 2010년 XNUMX월에 개장할 예정이었고, 미시간 공장을 활발하게 운영하기에 충분한 사업을 구축했습니다. 고정식 전력망용 배터리 생산을 시작하는 계약, 미국 국방부와의 소규모 계약, 중국 자동차 회사와의 합작 투자 계약이 있었습니다. GM은 컴팩트의 전기 버전에 배터리를 사용하기로 합의했습니다. 쉐보레 스파크. 회사의 사업 전망은 양호해 보였지만 생존은 전기차 판매 호조에 달려 있었습니다. (이 무렵 회사가 탄소 코팅 공정을 모방했다고 비난한 일부 LFP 특허 보유자들과 수년간의 법적 싸움을 마무리했습니다.)

그러다가 2012년 123월 AXNUMX에 문제가 생겼다. 배터리 팩 제작 계약을 맺었습니다. 피스커 카르마 유명한 Aston Martin 디자이너 Henrik Fisker가 만든 100,000만 달러짜리 세단인 플러그인 하이브리드. 시승을 하는 동안 컨슈머 리포트 잡지, Fisker Karma가 갑자기 종료되었습니다. 현재 A123의 셀 엔지니어링 부사장인 Ijaz는 조사를 위해 공장으로 파견되었습니다. 그는 제대로 밀봉되지 않은 소수의 파우치형 셀에서 문제가 발생하여 전해질 유체가 누출되어 전기 단락이 발생할 수 있음을 추적했습니다. 문제를 감지한 Fisker Karma의 배터리 관리 시스템은 안전 조치로 종료되었습니다.

많은 주의와 소송에 대한 두려움 때문에 Vieau는 문제를 공개적으로 공개하고 Fisker로 배송된 모든 배터리 팩을 전체 리콜하고 교체하기로 결정했습니다. 고통스럽겠지만 그는 이번 리콜을 통해 A123이 정직한 공급업체라는 명성을 더욱 빛낼 수 있기를 바랐습니다. 오히려 회사를 절벽으로 몰아넣었습니다.

제품 품질이 의심스러워 A123의 다른 프로젝트에 대한 자금 조달이 중단되었습니다. 리콜 비용은 우려했던 것보다 훨씬 저렴했으며 배터리 화재를 유발한 적은 없었지만 문제가 되지 않았습니다. 주요 고객인 Fisker는 혼란에 빠졌습니다. 워싱턴에서는 지난 2012월 솔린드라가 파산 신청을 한 이후 오바마의 청정 에너지 의제가 큰 타격을 입었습니다. 123년 대통령 선거가 465년도 채 남지 않았으며, 공화당원들은 행정부의 흔들리는 도박을 편리한 수사적 소품으로 바꾸려고 노력했습니다. A123은 DOE로부터 XNUMX억 XNUMX만 달러의 대출을 받은 Tesla와 함께 패자로 비난받았습니다. Vieau는 백악관에 생명선을 요청했지만 거절당했습니다. 대답은 본질적으로 “우리는 우리의 역할을 다했습니다. 이제 당신은 스스로 해야 합니다”라고 그는 회상했습니다. 결함이 있는 Fisker 배터리가 발견된 지 XNUMX개월 후, 그리고 창립 XNUMX년 후 AXNUMX은 파산 신청을 했습니다.

2023년 중국 동부 저장성 항저우에 건설 중인 완샹 혁신 에너지 시티(Wanxiang Innovative Energy City). (Getty Images)

중국이 들이닥친다

A123으로 바뀌었습니다 존슨 컨트롤 주식회사Milwaukee에 본사를 두고 자체 배터리 사업을 운영하는 자동차 공급업체인 는 자사 자산에 대한 입찰을 시작했지만 Johnson Controls와 그 파트너는 중국 자동차 부품 대기업인 Wanxiang에 의해 입찰에서 앞섰습니다. 몇몇 공화당 의원들은 납세자가 지원하는 기술 스타트업이 외국 회사로 진출한다는 아이디어에 반대했지만 A123의 채권자들은 가장 많은 돈을 제공할 수 있는 사람을 원했습니다.

이번 인수는 국가 안보 문제에 대한 인수합병을 검토하는 재무부 산하 기관 간 그룹인 미국 외국인 투자 위원회(CFIUS)의 승인을 받아야 했습니다. CFIUS가 거래를 분석하는 동안 퇴역 미 해군 사령관이자 오바마 행정부의 전 국가 정보 국장이었던 데니스 블레어(Dennis Blair) 제독이 거래를 검토했습니다. 20년 2012월 XNUMX일 블레어 총리는 다음과 같은 논평을 게재했습니다. 정치가 CFIUS가 잘못을 발견하지 못하는 한 Wanxiang의 입찰을 지지합니다. 그는 정책입안자들에게 국가 안보와 국제 무역 모두를 위한 협정 허용의 중요성을 인식할 것을 촉구했습니다. 블레어 총리는 “미국이 보호해야 할 민감한 기술이 많이 있다”고 썼다. "리튬이온 배터리 제조는 그중 하나가 아닙니다."

A123의 거의 모든 자산, 특허 및 기술 혁신은 판매 후 중국으로 넘어갔습니다. 간략하게 Ijaz도 그랬습니다. Wanxiang의 자체 배터리 사업은 감은 새로운 A123은 순수 전기 및 하이브리드 차량에 초점을 맞추는 것에서 연료를 절약하기 위해 신호등에서 꺼지는 엔진용 배터리로 전환했습니다. Ijaz는 CTO로 임명되어 항저우에 있는 Wanxiang 본사를 방문했습니다.

2022년 미시간주 노비에 있는 ONE 본사에서 ONE(Next Energy) CEO Mujeeb Ijaz가 Aries 리튬 인산철 배터리 팩을 들고 있습니다. (로이터)

IP 도용 및 침대 시트

여행 중에 그의 새 상사는 Ijaz에게 Wanxiang과 사업을 추진하고 있는 양극재 외부 공급업체를 확인해 보라고 요청했습니다. Wanxiang은 Ijaz가 A123의 지적 재산과 A123 자신의 "상업적 이익"을 보호하기 위해 잠재 공급업체를 괴롭히기를 원했다고 말했습니다. AXNUMX 양극분말의 비밀은 성분 목록뿐만 아니라 가공 방법에도 있었습니다. 오염물질을 제거하려면 특수 혼합 장비와 자기 필터가 필요했습니다. 잘못된 길이의 파이프나 기계 유형을 사용하면 전체 배치가 실패할 수 있습니다. Ijaz는 공급업체의 공장을 견학하면서 프로세스가 매우 친숙해 보인다는 것을 알게 되었습니다.

Ijaz는 마침내 나와서 새로운 공급업체에게 A123의 청사진을 사용하고 있는지 물었습니다. 놀랍게도 그 남자는 IP 절도 혐의로 체포되었을 때 자신의 머그샷과 함께 10링 바인더를 회수했습니다. 그것은 모두 큰 오해였다고 그는 말했다. 당시 중국에서는 지적 재산권이 느슨하게 시행되었고 일부 판사는 중국 기업을 선호하는 경향이 있었습니다. 정부의 전기차 산업 선점 123개년 계획이 본격화됐다. 배터리 회사를 시작한다는 것은 새로운 국가 산업에 대한 집단주의적 요구에 귀를 기울이는 것이었습니다. 그를 처벌하는 대신 중국 정부는 그가 자신의 사업을 시작하는 데 도움을 주기 위해 보조금을 제공했다. 그 남자는 Ijaz에게 깊은 감사를 표하기 시작했습니다. AXNUMX은 그의 인생을 바꾸었다고 그는 말했습니다.

방문이 끝났을 때 주인은 Ijaz를 자신의 차로 데리고 가서 트렁크를 열었습니다. 그는 그에게 감사의 표시로 선물을 주고 싶었습니다. Ijaz는 이렇게 회상합니다. “그것은 말이 그려진 침대 시트였습니다. 가장 이상한 선물이었습니다. "나는 그가 A123의 IP에 들어오기 전에 침대 시트 공장을 가지고 있다는 것을 알았습니다."

Ijaz는 A123에 2014년 더 머물다가 XNUMX년에 작업을 위해 떠났습니다. 애플사의 비밀 전기차 프로젝트. XNUMX년 후, 캘리포니아주 로스 알토스에서 아내 및 성장한 아이들과 함께 전염병으로 인해 폐쇄되는 동안 그는 대량 EV 채택을 가로막는 세 가지 장벽에 대해 생각하기 시작했습니다. 배터리가 한 번 충전으로 더 멀리 갈 수 있을 때까지 주행 거리에 대한 불안감은 지속될 것입니다. 니켈이 포함된 리튬 이온 배터리는 화재 발생 가능성이 더 높습니다. 그리고 미국에는 여전히 CATL, LG, Panasonic과 경쟁할 수 있는 자체 개발 배터리 거대 기업이 없었습니다. Ijaz가 서구에서 지배적인 니켈 기반 배터리보다 저렴하고 안정적인 LFP 배터리에 초점을 맞춘 회사를 만들 수 있다면 그는 세 가지 문제를 모두 해결할 수 있습니다.

하나는 하나일 수 있다

2020년 XNUMX월까지 Ijaz는 Apple을 떠나 설립했습니다. 우리의 다음 에너지, 줄여서 "ONE"이라고 불립니다. 여러 면에서 그는 A123이 중단한 부분부터 다시 시작했습니다. 그는 A123의 현재 미국 엔지니어링 센터에서 불과 315km 떨어진 디트로이트 교외에 있는 그의 스타트업 사무실인 미시간으로 돌아왔습니다. ONE 직원 123명 중 거의 700분의 350이 최고운영책임자(COO)를 포함해 AXNUMX 출신이다. 현재 Ijaz의 목표는 LFP 배터리의 작동 범위를 개선하려는 노력이며, CATL과 BYD는 수많은 배터리 과학자와 XNUMX년 간의 대량 제조 경험을 바탕으로 이를 해결하려고 노력해 왔습니다. 지금까지 ONE은 더 높은 가격과 얼룩진 인권 기록 없이 니켈-코발트 배터리와 동일한 크기와 에너지 사양을 갖춘 간소화된 배터리 팩을 설계했습니다. Gemini라는 보다 야심찬 제품은 승용차에 XNUMX마일의 주행 거리를 제공하는 것을 목표로 합니다. 이는 장거리 주행 거리인 XNUMX마일의 두 배입니다. 테슬라 모델 S 제공합니다.

ONE에 대한 초기의 흥분은 이상할 정도로 친숙합니다. 다음을 포함한 투자자들로부터 355억 XNUMX만 달러를 모금했습니다. 빌 게이츠의 획기적인 에너지 벤처스 LLC, BMW i Ventures Inc. 및 Franklin Templeton의 가치는 1.2억 달러입니다. 지난 가을 미시간 주는 현금과 세금 감면으로 최소 220억 XNUMX천만 달러를 지원하여 1.6억 달러 규모의 셀 제조 공장 디트로이트 교외 지역에서는 2,100년 생산을 시작한 후 2024명을 고용할 계획이다.

낸시 펠로시(Nancy Pelosi) 전 하원의장과 그레첸 휘트머(Gretchen Whitmer) 민주당 미시간 주지사는 주 의회 대표단과 마찬가지로 ONE의 사무실을 방문했습니다. 와 더불어 인플레이션 감소법, 연방 정부는 스타트업이 미시간에서 생산하는 6,500kWh 배터리 팩당 105달러를 ONE에 지불할 것입니다. IRA는 또한 자동차 회사가 ONE과 사업을 할 수 있도록 인센티브를 제공하고 있습니다. 이는 웨스트버지니아주 민주당 상원의원인 Joe Manchin이 삽입한 규정에 따라 배터리를 북미에서 제조하고 원자재를 국내 또는 미국 동맹국에서 조달하여 ONE 자격을 얻도록 요구하는 규정 덕분입니다. 소비자 EV 크레딧. Biden이 기후 법안을 통해 달성하려는 목표에 대한 포스터 아이가 있다면 ONE이 바로 그것입니다.

업계에서 56년이 넘는 시간을 보낸 후, 이제 XNUMX세가 된 Ijaz는 마침내 자신의 편에서 추진력을 얻은 것 같습니다. 디트로이트를 비롯한 전 세계 자동차 산업은 필사적으로라도 EV에 올인하고 있습니다. 질질 끌던 서구 자동차 제조사들은 이제 중국 시장 점유율을 잃어가고 있다. Tesla는 미국인들이 EV를 구매할 것임을 입증했으며 Ford와 GM은 다음과 같은 히트 제품을 출시했습니다. 머스탱 마하 및 캐딜락 리릭. 전기 및 플러그인 하이브리드 자동차는 지난 XNUMX년 동안 미국 신차 판매의 약 절반을 차지할 것으로 예상됩니다.

그러나 미국 배터리 챔피언을 자극하는 계략이 성공할 것이라는 보장은 없습니다. ONE의 성공은 미국이 자기 뜻대로 되는 경향을 극복하는 것 못지않게 창립자의 끈기에 달려 있습니다. 위험하고 마진이 낮은 배터리 사업에서는 Ijaz가 A123에서 경험한 것처럼 단일 제조 결함이 스타트업에 치명적일 수 있습니다. CATL, LG 및 세계의 다른 배터리 대기업들은 정부 보조금이나 그 뒤에 있는 거대 대기업의 형태로 큰 지원을 받고 있습니다. 그래서 LG는 흡수할 수 있었다. 1.9억 달러 히트 2021년 Chevy Bolt 배터리 리콜을 위해 계속해서 진행되고 있습니다.

배운 게 있었나요?

중국이 가하는 국가 안보 위협은 요즘 워싱턴에 남아 있는 몇 안 되는 초당적 합의 영역 중 하나처럼 보이지만, 정부가 기술 상용화에 더 강력한 역할을 맡는다는 생각은 많은 미국인들에게 잘 어울리지 않습니다. 2012년에 공화당 의원들은 이미 Biden의 청정 에너지 의제를 납세자의 돈 낭비이자 승자와 패자를 고르려는 잘못된 시도로 겨냥하고 있습니다. 그들은 IRA의 가격표가 지나치게 과소평가된 것 같다고 주장하며 다음 Solyndra를 찾기 위해 에너지부 대출 수혜자를 면밀히 조사하고 있습니다.

그리고 미국 지적 재산권에 대한 중국의 뻔뻔스러운 약탈에 대한 모든 분노에도 불구하고, 우리의 확인되지 않은 아웃소싱의 결과는 거의 정치적 조사를 끌지 못합니다. 몇 년이 지난 지금도 A123 IP의 전리품에 누가 접근했는지, 얼마나 광범위하게 공유되었는지는 여전히 불분명합니다. 하지만 중국의 방대한 배터리 공급망에는 여전히 A123 기술의 흔적이 남아 있다. 오늘날 세계 최고의 LFP 양극재 공급업체 중 하나인 호북만윤신에너지기술유한회사, Changzhou의 A123 공급 업체로 시작되었습니다. 배터리급 인산철 재료를 개발하기 위해 회사와 긴밀히 협력한 A123 재료 과학자 Beck은 Wanrun이 명예로운 파트너였다고 말했습니다. 하지만 파산 이후 중국의 신생 기업은 비공개 계약에서 자유로워졌습니다. 한편, A123의 침해 혐의로 기소되지 않은 CATL과 BYD는 오늘날의 규모와 비용 효율성을 창출하기 위해 수십억 달러의 자본을 투자했습니다. (CATL과 BYD는 논평을 거부했다. Wanxiang은 A123의 운영이 "미국 배터리 산업이나 중미 관계에 해롭거나 손상을 주지 않는 방식으로" 운영되었다고 말했습니다.)

미국은 오랫동안 자신을 주주 자본주의의 미덕에 힘입은 혁신 기계로 생각해 왔습니다. 인텔의 전설적인 CEO이자 공동 창업자인 앤디 그로브(Andy Grove)는 "우리는 자유 시장이 계획 경제를 이겼지만 훨씬 더 나은 수정의 여지가 있을 수 있다는 새로운 증거를 거의 인식하지 못한 채 이러한 믿음을 고수하고 있습니다"라고 말했습니다. 13년 전 이 잡지에서. 그는 당시 미국이 산업 정책 변경을 게을리하면 모든 기술 혁명에서 뒤처지게 될 것이라고 경고했습니다. “내가 제안하는 것이 보호주의적인 것처럼 들리면 그렇게 하십시오.”라고 그는 썼습니다.

Ijaz는 2007년 플러그인 하이브리드를 선보이기 위해 처음으로 중국을 방문한 이후 수년 동안 이러한 무활동이 미치는 영향을 지켜봐 왔습니다. 포드 가장자리. 당시 중국에서는 볼 수 없었던 새로운 배터리 기술이었다. 이제 중국은 그것을 만드는 수단을 통제하고 있습니다.

미국이 이 노선을 유지하더라도 EV 경쟁에는 충분하지 않을 것이라고 Ijaz는 인정합니다. 이미 유럽과 남미 등 신규 시장에 진출하고 있는 중국 기업은 누구보다 빠르게 규모를 달성해 비용을 절감할 수 있다. 그의 전 고용주였던 Ford가 CATL과 같은 중국 거대 기업 대신 ONE과 같은 국내 공급업체를 활용하기를 원했지만 아직 현실적이지 않습니다. 대부분의 주요 자동차 회사와 마찬가지로 자동차 회사도 EV를 생산하기 위해 총력을 기울이고 있으며 이미 필사적으로 뒤쳐져 있습니다. Ijaz의 신생 스타트업이 자리를 잡을 때까지 기다릴 여유가 없습니다.

“우리가 투자하는 금액은 이전에 본 것보다 낫고 IRA는 이전에 본 것보다 더 나은 단계입니다. 올바른 정책과 올바른 결정을 통해 우리는 여기서 바늘을 움직일 수 있습니다.”라고 Ijaz는 말합니다. "하지만 얘야, 우리가 하고 있는 것보다 훨씬 더 많은 시간이 걸릴 것 같구나." 

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