영국에서 가장 부유한 사람들은 전체적으로 가장 가난한 사람들보다 '비행 에너지를 더 많이 사용'합니다.

새로운 연구에 따르면 영국에서 가장 부유한 사람들은 삶의 모든 측면에서 가장 가난한 사람들보다 비행 중에 더 많은 에너지를 소모합니다.

2019년 데이터 분석은 전국적으로 에너지 사용의 "심각한 불평등"을 강조합니다. 소득 상위 10%에 속한 사람들은 하위 30%에 속한 사람들보다 XNUMX년에 거의 세 배나 많은 에너지를 사용했습니다. 

이것은 특히 운송에 해당됩니다. 영국에서 가장 부유한 사람들, 특히 "백인의 부유한 중년 남성"이 자동차 여행과 비행을 통해 그 해에 전체 인구의 60%보다 더 많은 에너지를 사용했습니다.

에 발표된 연구의 저자 생태 경제학, 많은 사람들이 "과도한 에너지 사용"에 빠져 있음에도 불구하고 현재 에너지 소비가 세계의 기후 목표를 달성하기에는 "너무 높다"고 말합니다. 수백만 연료 빈곤에 시달립니다.

그러나 그들의 에너지 분석과 웰빙 측정을 결합함으로써 그들은 상대적으로 낮은 수준의 에너지 소비로 영국에서 높은 생활 수준을 달성할 수 있다는 결론을 내립니다. 

전문가들은 Carbon Brief에 이 연구가 권력자들이 다음과 같이 부자들의 과도한 에너지 사용을 목표로 하는 정책을 고안하도록 장려해야 한다고 말했습니다. 상용 고객 부담금.

큰 발자국

이 연구는 영국 사람들의 연간 "에너지 발자국"을 평가합니다. 여기에는 가구를 만드는 것부터 식당에 전력을 공급하는 것까지 모든 것에 사용되는 에너지에 대한 자세한 분석이 포함됩니다.

북반구에 있는 사람들 are 알려진 에너지 사용과 온실 가스 배출 모두에 대해 불균형적으로 책임을 져야 합니다. 영국의 평균적인 사람 사용 21년에 인도 사람보다 약 XNUMX배, 동아프리카 사람보다 XNUMX배 많은 에너지를 소비합니다.

그러나 이러한 상대적으로 고소득 국가 내에서 부와 사람들의 라이프스타일의 에너지 집약도에는 큰 차이가 있습니다.

다양한 활동의 ​​에너지 사용을 평가하기 위해 Marta Baltruszewicz 박사,의 등 부분 한도 내에서 잘 살기 에서 프로젝트 리즈 대학, 영국인의 삶에 관한 다양한 데이터 세트를 모았습니다.

특히, 2019년에 수집된 데이터를 통합하여 영국 생활비 및 식품 조사 지휘자 통계청 (ONS) 및 사회 이해하기, 에식스 대학교에서 실시한 건강, 직장, 사회 생활 및 기타 주제를 다루는 광범위한 설문 조사.

이 접근 방식을 통해 다양한 소득 계층의 ​​사람들이 다양한 활동에 사용하는 에너지의 양을 분리할 수 있었습니다. 아래 차트는 이러한 분석을 보여줍니다.

2019년 소득 그룹별 영국 가구의 에너지 발자국, 여기서 1은 인구의 최저 소득 10%이고 10은 최고 소득 10%입니다. 발자국은 "성인 등가물"당 기가줄(GJ)로 측정되며, 이는 어린이가 기여도가 낮다는 사실을 고려하여 가정의 에너지 사용을 사람 수로 나눈 값입니다. Carbon Brief를 위해 Tom Prater가 만든 차트 Highcharts. 출처: Baltruszewiczet al. (2022).

불평등은 엄청납니다. 2019년 영국에서 가장 부유한 10%의 사람들은 하위 10%에 비해 에너지를 자동차 운전에 약 XNUMX배, 여가 활동에 XNUMX배 더 많이 사용했습니다.

가장 큰 격차 중 하나는 사람들의 비행기 사용에서 비롯되었습니다. 소득이 가장 높은 사람들이 이용하는 국내 및 국제선 항공편은 최빈곤층이 이용하는 것보다 약 XNUMX배 더 많은 에너지를 사용합니다. 

실제로 아래 차트에서 볼 수 있듯이 해당 연도 소득 상위 102%의 평균 성인이 비행에 사용한 10기가줄(GJ)은 소득 하위 XNUMX분의 XNUMX의 평균 성인이 비행을 포함한 모든 것에 사용한 것보다 많았습니다. , 집을 운전하고 난방합니다.

2019년 영국 가정의 에너지 발자국, 국제 및 국내 항공(빨간색) 및 기타 모든 것(회색), 소득 상위 10% 및 하위 20%. Carbon Brief를 위해 Tom Prater가 만든 차트 Highcharts. 출처: Baltruszewiczet al. (2022).

운송 전문가들은 Carbon Brief에 항공 여행 수치가 예상과 일치한다고 말합니다. "대부분의 사람들은 이 나라에서 이용하는 항공편의 70%가 인구의 15%에 불과하다는 사실을 모르고 있습니다."라고 말합니다. 매트 핀치, NGO의 영국 정책 관리자 운송 및 환경. 

Baltruszewicz와 그녀의 팀은 또한 누가 "감소되지 않는 과도한 에너지" 사용에 책임이 있는지 정확하게 평가할 수 있었습니다. 그들은 "가장 자주 에너지 사용을 초과하는 사람들은 백인의 부유한 중년 남성"이라는 사실을 발견했습니다. 이에 비해 Baltruszewicz는 Carbon Brief에 다음과 같이 말합니다.

“가장 에너지 빈곤층인 사람들…또한 백인이 아닌 여성이 [그리고] 집을 임대하는 경향이 있습니다…

이안 고프 교수 인사말 경제 런던 학교이 분야에서 연구를 수행했지만 연구에 참여하지 않은 은 다양한 데이터 세트를 결합하여 연구원들이 "매우 강력한 방법"으로 국제선과 같은 세부 구성 요소를 골라낼 수 있었다고 말합니다.

높은 웰빙

연구자들은 풍부한 데이터를 마음대로 사용할 수 있었기 때문에 영국의 에너지 사용을 건강, 외로움, 에너지 빈곤을 포함한 다양한 웰빙 척도와 연결할 수 있었습니다. 

그들은 전반적인 "웰빙 점수"를 설정하는 데 사용할 수 있는 메트릭을 사용했습니다. 이 점수와 증가하는 에너지 사용 수준 사이의 관계는 아래 차트에서 볼 수 있습니다. 

그것은 에너지 사용 스펙트럼의 하단에서 에너지 발자국이 증가함에 따라 초기에 웰빙이 크게 증가한다는 것을 보여줍니다. 그러나 에너지 사용이 높아짐에 따라 "감소하거나 반환되지 않음"이 있습니다. 또한 각 그룹 내에는 작용하는 요인의 수를 반영하는 큰 범위가 있습니다.

연구자들이 "높은 웰빙"을 가진 것으로 분류한 평균적인 영국인은 183년에 2019GJ의 에너지를 사용했으며, 평균 값은 156GJ입니다.

그러나 그들은 또한 연간 100GJ 미만으로 생활하는 사람들의 약 XNUMX/XNUMX이 웰빙에 대해서도 높은 점수를 받았다는 것을 발견했습니다. 이 사람들은 비행과 운전을 훨씬 덜 하고 도시 지역에 집을 소유하는 경향이 있었습니다. 

저자들은 "과도한" 에너지 사용이 높은 삶의 질에 필수적인 것은 아니라고 결론지었습니다. 

그러나 저에너지 생활 방식은 많은 요인에 달려 있다고 강조합니다. 예를 들어, 시골 지역의 단열되지 않은 집에 사는 사람들은 대중교통이 없기 때문에 따뜻하게 유지하거나 자동차를 운전하기 위해 더 많은 에너지가 필요할 수 있습니다.

이러한 복잡성에도 불구하고 Baltruszewicz는 분명히 해결해야 할 에너지 사용이 있다고 말합니다. 특히 그녀는 부유층 사이에서 인기가 있음에도 불구하고 비행 점수와 웰빙 점수 사이에는 거의 상관관계가 없다고 지적합니다.

"그래서 우리는 왜 여전히 비행을 위한 기반 시설을 개발하고 있습니까? 분명히 사회 복지에 기여하지 않지만 기후를 파괴하는 것을 촉진하는 이유는 무엇입니까?"

변화에 대한 요구

마리 마르티스카이넨 박사, 에너지 및 사회 교수 서식 스 대학교 연구에 참여하지 않은 사람은 Carbon Brief에 그 결과가 생활비 위기 상황에서 특히 중요하다고 말했습니다.

“또한 사회적으로 허용 가능한 에너지 소비 수준이 무엇인지에 대해 이러한 논의를 시작하는 것도 정말 중요합니다. 엄청난 양의 에너지를 과도하게 소비하는 사람들이 있다면 우리는 어떤 사회에 살고 있습니까? 집에 난방을 할 여유가 없는 사람들에 비해 다른 모든 사람들에게 훨씬 더 나쁜 변화가 있습니까?”

이 연구는 영국의 기후 및 에너지 정책이 어려운 시기에 이루어졌습니다. 

러시아의 우크라이나 침공으로 많은 영국 가정이 감당할 수 없는 에너지 비용 인상에 노출되었습니다. 8만 가구 이상 앞으로 몇 달 안에 연료 빈곤에 직면하게 될 것입니다.

처음부터 많은 유럽 국가들은 응답 시민들이 에너지 사용을 줄이도록 독려함으로써 위기에 대처할 수 있습니다. 아직까지 최근 몇 주, 영국 정부는 그러한 조치에 이념적으로 반대하는 것처럼 보였습니다.

일반적으로 보수당 지도부는 거부 사람들의 개인적인 선택을 침해하는 것으로 인식하는 모든 기후 정책과 심지어 소개 영국 국내선을 장려하기 위한 새로운 보조금. 

정부의 넷제로 계획은 비행 및 자동차 둘 다 수요 감소의 필요성을 무시했다는 비난을 받았습니다. 가장 중요한 넷제로 전략 "기존 행동과 경향의 결을 따라갈 것"이라고 말합니다.

이것은에도 불구하고 비판 정부의 자체 기후 고문으로부터, CLIMATe 변경 위원회. 그들은 대략 이렇게 경고했습니다 삼분의 일 순 제로를 유지하기 위해 2035년까지 필요한 배출량 감축에는 사람들의 행동 변화가 포함될 것입니다. 

Martiskainen은 이러한 주제를 다루는 것이 중요하다고 말하지만 Carbon Brief에 "데일리 메일의 헤드라인을 상상해 보십시오."라고 말할 것인지에 대해 회의적이라고 말합니다.

그녀의 입장에서 Baltruszewicz는 이 연구가 "고에너지 사용자를 목표로 삼고자 하는 정책 입안자들에게 탄약"을 제공하기를 희망한다고 말합니다. 그녀는 모든 사람이 에너지 발자국을 줄이는 데 도움이 되는 대중 교통 및 주택 효율성 개선의 중요성을 강조하지만 "충분하지 않을 것"이라고 말합니다. 

그녀의 연구는 부유하고 에너지가 풍부한 사용자를 대상으로 하고 "모두에게 재앙"이 되는 결과를 피하기 위해 상용 고객 부담금과 같은 개입의 필요성을 강조합니다.

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• 출처: https://www.carbonbrief.org/richest-people-in-uk-use-more-energy-flying-than-poorest-do-overall/