애플카, 2028년으로 연기. 자율주행? 잊어버리세요! - CleanTechnica

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의 이야기 애플 카 비극적인 펀치라인이 포함된 농담으로 바뀌었습니다. 전기차의 경우, 아이폰으로 역사의 흐름을 바꾼 회사는 젖은 종이봉투에서 벗어날 수 있는 디자인을 할 수 없습니다. 에 따르면 위키 백과, Apple 전기 자동차를 만들려는 계획은 2008년부터 창업자 Steve Jobs 때부터 시작되었습니다.

Apple은 Tesla와 마찬가지로 회사 내부에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대해 입을 다물고 있습니다. 이는 두 회사가 향후 계획에 대해 사용할 수 있는 정보의 양을 심각하게 제한한다는 것을 의미하는 또 다른 표현입니다. 위키 백과 항상 자율주행차에 초점을 맞춘 길고 복잡한 프로그램을 자세히 설명합니다.

n 2015년 XNUMX월, 가디언 Apple이 캘리포니아주 콩코드에 있는 커넥티드 자율주행차 시험장인 GoMentum Station의 관계자들을 만났다고 보도했습니다. 2015년 2015월, 애플이 캘리포니아 자동차부 소속 자율주행차 전문가들과 미팅을 가졌다는 보도가 있었습니다. XNUMX년 XNUMX월에는 월스트리트 저널 그는 애플 자동차가 2019년에 공개될 것이라고 말했습니다. 또한 2015년에 애플 투자자 칼 아이칸은 애플이 "궁극의 모바일 기기"가 될 자동차를 가지고 2020년에 자동차 시장에 진출할 것이라는 소문을 믿었다고 말했습니다.

수년에 걸쳐 Apple은 대부분의 세계 주요 자동차 제조업체 및 기타 여러 업체와 연결되어 왔습니다. 한때 패러데이 퓨처(Faraday Future)는 애플의 앞잡이로 여겨졌습니다. 2016년에는 Apple이 세계 최대 계약 자동차 제조업체인 Magna와 대화 중이라는 보도가 있었습니다.

독일의 고급 브랜드 BMW 및 Mercedes-Benz와의 파트너십 제안 제안 이후 Nissan, BYD Auto, McLaren Automotive 등과의 잠재적 제휴도 실패했습니다. 포르쉐를 비롯한, Apple은 Volkswagen과 제휴하여 VW T6 상업용 밴의 자율 버전을 만든 것으로 알려졌습니다.

이후 애플이 현대차그룹과 사업관계를 모색한다는 소문이 돌았다. 2021년 3.59월, Apple은 운전석이 없는 완전 자율주행 자동차를 만들기 위해 조지아주 웨스트포인트 제조 공장을 활용하기 위해 현대와 XNUMX억 XNUMX천만 달러 규모의 계약에 가까워진 것으로 나타났습니다. 그 달 말, 현대와 기아는 자동차 개발을 위해 애플과 협상을 벌이고 있지 않다고 확인했습니다.

Apple은 또한 Canoo와 논의를 시작한 것으로 알려졌으며 여러 일본 제조업체와 파트너 관계를 모색한다는 소문이 너무 끈질겨서 Nissan은 지구상에서 몇 안되는 자동차 제조업체 중 하나임을 분명히하기 위해 앞으로 나아갈 필요가 있다고 느꼈습니다. 지원 애플과 논의 중이다.

Apple은 자율성에 중점을 둡니다.

수년에 걸쳐 Apple Car에서 일하는 것으로 추정되는 사람의 수는 1,000명 이상으로 늘어났습니다. 전 Tesla 엔지니어인 Doug Field와 같은 유명 업계 인사들이 쿠퍼티노에 도착했다가 Apple이 처음으로 프로그램을 확장했다가 축소하자 빠르게 떠났습니다. 이 모든 지지와 충전을 통해 일관된 주제는 Apple 자동차가 스스로 운전할 수 있다는 것이었습니다. 2018년에 Apple은 CalDOT으로부터 공공 도로에서 자율주행차를 테스트하기 위한 허가를 70건 받은 것으로 알려졌습니다. 2019년 XNUMX월, Apple은 자율주행차 스타트업 Drive.ai를 인수했습니다.

2024년 XNUMX월로 빨리 감으세요. 블룸버그 게시물에서 이제 소식통에 따르면 Apple 자동차 생산이 빠르면 2028년으로 연기되었다고 합니다. 좋은 소식은 아니지만 정말 괴로운 것은 자동차가 언제 도착하든지 레벨 2+ 자율성만 가능하다는 것입니다. 차량의 이전 설계에서는 북미 승인 지역의 고속도로에서 사람의 개입이 필요하지 않고 대부분의 조건에서 작동할 수 있는 시스템이 필요했습니다.

보다 기본적인 레벨 2+ 계획은 운전자가 도로에 주의를 기울이고 언제든지 제어할 수 있도록 요구합니다. 이는 Tesla EV의 현재 표준 Autopilot 기능과 유사합니다. 즉, 현재 사용 가능한 대부분의 제조업체가 제공하는 기존 운전자 지원 기술에 대한 중요한 업그레이드를 제공하지 않습니다. 그렇다면 요점은 무엇입니까?

블룸버그 게시물에서 회사는 새로운 접근 방식에 대해 논의하기 위해 유럽의 잠재적 제조 파트너와 회의를 가졌다고 말했습니다. Apple은 초기 자동차 출시 후 나중에 레벨 4 자율성과 추가 지역을 지원하는 업그레이드된 시스템을 출시하기를 희망합니다. 이 시나리오에서 차량은 완전히 자체적으로 작동하지만 여전히 특정 조건에서만 작동합니다. 레벨 5는 어떤 상황에서도 자동차가 스스로 운전할 수 있다는 뜻이다.

새로운 전략은 Apple 이사회, 프로젝트 책임자 Kevin Lynch, CEO Tim Cook이 포함된 열광적인 일련의 회의 후에 채택된 것으로 보입니다. 이사회와 계획을 논의한 소식통에 따르면 이사회는 2023년 몇 달 동안 자동차 계획에 관해 애플 경영진에게 압력을 가해 왔다고 합니다. 블룸버그 게시물에서.

내부적으로 프로젝트 타이탄(Project Titan)으로 알려진 Apple 자동차 프로젝트는 지난 10년 동안 회사에서 가장 비용이 많이 드는 연구 개발 프로젝트 중 하나였습니다. Apple은 급여, 자율주행차 제어를 위한 클라우드 기반 시스템, 폐쇄 도로 테스트, 차량 부품 및 칩 엔지니어링에 연간 수억 달러를 지출한 것으로 알려졌습니다. 팀의 다른 부분은 자동차 내부와 외부, 기타 주요 구성 요소에 중점을 두었습니다. 그러나 아직까지 차량은 공식적인 프로토타입 단계에 성공적으로 도달한 적이 없습니다.

새로운 계획에도 불구하고 일부 Apple 경영진은 차량이 회사가 iPhone에서 누리는 것과 같은 이윤폭을 제공할 수 있는지 회의적입니다. 그럼에도 불구하고 100,000달러 범위의 자동차는 [판매할 수 있다면] 매출을 촉진하고 Apple이 성장하는 EV 부문에 깃발을 심는 데 도움이 될 것입니다. 내부적으로 일부 사람들은 Apple Car 프로젝트를 모방하려는 “나도(me-too)” 시도로 여전히 간주합니다. 테슬라 — Apple과 같은 기술 리더에게는 가치 있는 노력이 아닙니다.

Apple의 기술 동료들은 자동차 산업에서 중요한 역할을 담당하게 되었습니다. 아마존은 거대 전자상거래 업체의 배송 트럭을 만드는 리비안(Rivian)에 투자했습니다. Alphabet의 Waymo 사업부는 자율주행차 개발에 박차를 가하고 있습니다. 화웨이 테크놀로지스(Huawei Technologies)와 샤오미(Xiaomi Corp.)를 포함한 중국의 주요 경쟁업체들은 최근 자체 전기차를 출시했습니다.

소식통에 따르면, 새로운 계획의 일환으로 애플은 하드웨어 엔지니어링 팀과 자율 소프트웨어 팀 모두에 대한 추가적인 관리 변화를 고려하고 있다고 합니다. 나머지 프로젝트 타이탄 임원 중 상당수는 다른 자동차 회사, 특히 포드, 포르쉐, 람보르기니에서 제조 경험을 갖고 있습니다.

테이크 아웃

여기에는 풀어야 할 내용이 너무 많아서 어디서부터 시작해야 할지 알기가 어렵습니다. 자율주행자동차에 대한 꿈은 강력한 매력을 갖고 있습니다. Google은 수십 년 동안 이를 추구해 왔습니다. Elon Musk는 여기에 자신의 회사를 걸었습니다. 모두가 자율주행차가 믿을 수 없을 만큼 멋질 것이라고 생각합니다. 최신 GM 광고에는 ATV를 타고 툰드라를 질주하며 지친 하루를 보낸 후 자율 운전 트럭의 즐거움을 만끽하는 건장한 젊은 젊은이들이 등장합니다.

이 질문은 무엇입니까? 자율 주행 기술은 파티 트릭입니까? 장애인들에게는 다행일지 모르지만, 사실 일반인들이 면제받아야 할 이유가 있는 걸까요? 운전? 자율주행 자동차가 수평 엘리베이터에 불과하다는 생각에는 심각한 결함이 있다는 것이 너무나 분명해 보입니다. 안전은 종종 자율성의 이유로 선전되지만, 술 취한 사람, 트위커, 운전 중 문자 메시지를 고집하는 사람들이 자동차를 운전하는 것을 방지하는 기술이 사회에 더 나은 서비스를 제공하지 않을까요?

최종 분석에서, 자율주행 기술은 자동차 회사가 끝없는 다양한 구독 서비스를 통해 고객으로부터 더 많은 돈을 짜내는 방법일 뿐일까요? “이제 보행자 감지 기능을 평행 주차 보조 장치와 함께 묶으면 절반으로 줄어듭니다. 한 달 동안 무료로 사용해 보세요. 언제든지 취소하세요.”

자율주행차가 도로 위의 다른 모든 자동차, 모든 보행자, 모든 자전거 운전자, 거리로 뛰쳐나오는 모든 어린이와 상호작용해야 한다면 자율주행차의 약속은 결코 완전히 실현되지 않을 것이라는 것이 가장 무심한 관찰자에게는 직관적으로 명백할 것입니다. 잘못된 공과 모든 장애가 있는 드라이버를 쫓는 것입니다. 아마도 자율주행차 외에도 우리 도시와 마을에는 자율주행차만 접근할 수 있는 제한된 이동 차선을 제공하는 새로운 인프라가 필요할 것입니다.

이 논의의 또 다른 측면은 "오락으로서의 자동차" 운동입니다. 소니와 혼다 롤링 디지털 놀이 공간에 불과한 Afeela라는 새로운 전기 자동차를 출시하겠다고 위협하고 있습니다. 교통수단인 자동차에 무슨 일이 일어난 걸까요? 최근 기사에서는, Autoblog Mazda Miata에 마침내 실제 인포테인먼트 화면이 탑재되었다는 사실을 축하합니다. 실례합니다. 나는 20년 동안 미아타를 몰았는데, 나에게 있어 자동차 쇼의 스타였습니다.

이 모든 것에는 또 다른 측면이 있습니다. 세상은 자동차와 트럭으로 넘쳐납니다. 매년 수천만 대의 새로운 자동차가 생산되고 판매됩니다. 우리 도시는 그들에게 압도당했습니다. 이제 고속도로는 출퇴근 시간의 주차장과 비슷해졌습니다. 아마도 사회는 자동차를 더 많이 사용하는 대신 도로 위의 자동차 수를 줄이는 데 더 집중해야 할 것입니다. 심지어 전기 자동차도 생산 과정에서 심각한 생태학적 영향을 미칩니다. 매년 점점 더 많은 자동차를 추가하는 것은 지속 불가능합니다.

그러나 자율주행 자동차의 매력은 다른 모든 고려 사항을 모호하게 만듭니다. 지구가 자동차에 대한 집착에 대한 실질적인 해결책을 필요로 하는 시기에 더 많은 기업 이익을 얻으려는 것이 단순한 사기일 가능성이 있습니까? 마지막으로 이런 질문이 있습니다. 세상에 100,000만 달러짜리 전기 자동차가 더 필요할까요? 우리가 물어볼 가치가 있다고 생각하는 질문입니다.

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