불로뉴와 칼레 항구의 좋은 해 – Logistics Business®

Port Boulogne Calais는 낚시와 채널 간 교통 측면에서 탄력성을 다시 한 번 입증했습니다. 두 항구 모두 2023년에 견고한 결과를 보였습니다.

2022년 매우 좋은 한 해를 보낸 불로뉴 쉬르 메르(Boulogne-sur-Mer) 항구는 2023년에 그 역동성을 확인했습니다. 가치가 89.1만 유로(+2%)로 20년 연속으로 다시 한번 8년 최고 수준에 도달했습니다. 연령. 어류량은 2022년에 비해 30% 증가했으며 상징적인 000톤(30t) 기준치를 넘어 브렉시트 도입 전 수준으로 돌아왔습니다.

가자미, 고등어, 민대구와 같은 특정 종의 어획량 감소는 두족류(오징어 및 갑오징어), 붉은 숭어 및 가리비의 양이 계속 증가하여 상쇄되며, 이들의 자원 상태는 매우 좋습니다. 불로뉴 쉬르 메르(Boulogne-sur-Mer) 항구는 톤수와 가치 측면에서 프랑스 어항 순위에서 선두를 유지하고 있습니다.

브렉시트 시행에 대한 수산업계의 정당한 우려에도 불구하고, 불로뉴 항구가 영국 해안에 근접해 있다는 점을 고려할 때 개별 지원 계획(ISP)은 궁극적으로 불로뉴의 어업 능력에 제한적인 영향을 미칠 것입니다. 안타깝지만 소규모 어업을 전문으로 하는 5개 부대와 저인망 어선 XNUMX척이 이번 해체 계획으로 혜택을 보게 되었는데, 이는 양륙의 XNUMX% 미만에 해당합니다.

2023년은 보건 위기가 발생하고 2022년 2022월 여행 제한이 완전히 해제된 이후 처음으로 관광객 교통량이 많은 해였습니다. 2023년에 시작된 부분 재개가 7년에 확정되었습니다. 칼레 항구는 263명의 승객과 거의 513만 대의 관광 차량을 맞이했으며 이는 1.3년에 비해 각각 +41% 및 +33% 증가한 것입니다. 이 두 자릿수 증가는 우수한 여름 시즌에 힘입어 거의 복귀를 달성했습니다. 2022월과 2월에만 여행자가 450만 명이 조금 넘고 차량이 거의 000대에 달하는 사전 보건 위기 수치입니다.

화물 운송 측면에서 칼레 항구는 그 어느 때보다 중요한 역할을 하고 있습니다. 채널은 2년 화물 시장이 2023%로 소폭 위축된 반면, 칼레 항구는 좋은 성과를 거두었습니다.
트래픽이 +10% 증가했습니다. 1대의 화물 유닛(대형 화물 차량 및 비동반 트레일러)을 통해 브렉시트 이전 수준으로 복귀하고 시장 점유율 809%를 초과했습니다. 새로운 터미널을 통한 수용 능력, 유연성, 최적화된 유동성 및 상품의 비물질화된 국경 통과로 인해 Calais 항구는 운송 전문가가 선호하는 교차점으로서의 입지가 강화되었습니다.

수년간의 강력한 성장 이후 2023년 비동반 화물은 둔화되었습니다. 12% 감소한 55개 단위로 이 트래픽은 지난 분기에 특히 어려움을 겪었습니다. 주로 동유럽의 대형 화물차 운전자 시장의 임시 가용성으로 인해, 이는 운송업체가 동반 모드로 전환하도록 장려했습니다. 게다가 DFDS가 Sheerness까지 운영한 Ro-Ro 서비스는 여름에 Tilbury로 경로를 변경했지만 약속을 지키지 못했습니다. 이 새로운 목적지로 인해 운송업체는 물류 재편성에 적응해야 했습니다. DFDS는 결국 연말에 이 서비스를 취소했습니다.

국가 수준의 복합 운송 활동은 20%의 급격한 감소를 겪고 있는 반면, 칼레 항구를 서비스하는 철도 고속도로 서비스는 잘 버티고 있으며 심지어 1%(41대)만큼 아주 약간 진전되고 있습니다. 매우 불리한 국가 상황에서 운영자 VIIA의 진정한 성과입니다.

전반적으로 Calais 및 Boulogne-sur-Mer 일반 화물 터미널의 활동은 2023년에도 안정적으로 유지되었으며, 총 톤수는 1년 899톤에 비해 633년에는 2023톤이었습니다. Boulogne 터미널은 1톤(-917%)을 처리했습니다. 이는 수출용 435톤, 수입용 2022톤으로 나뉜다. 수출용으로 취급되는 주요 자재는 주로 스웨덴으로 향하는 석회석과 생석회입니다. 수입 시 벌크는 주로 원자재(천연 모래 642t, 도로 소금 501t)를 포함합니다. 펠렛 트래픽(2톤)의 출현도 주목해야 합니다.

Calais 터미널에서도 벌크 활동은 590톤(-876%)으로 안정적으로 유지되었습니다. 거의 모든 대량 톤수는 수출용이며 북유럽 국가(스웨덴 및 덴마크)의 경우 석회석과 자갈로 구성되고 영국의 경우 모래 및 골재로 구성됩니다. 2년 기준 철도 톤수는 2023톤이다.

2023년은 2015년부터 정체되었던 신차 통행이 여름에 재개되면서 칼레 항의 대명사였습니다. 프랑스의 자동차 물류 전문 기업 샤를 앙드레 그룹(Charles André Group)이 노하우와 노하우를 바탕으로 칼레를 선택했습니다. Ro-Ro 및 철도 시설의 품질뿐만 아니라 영국 및 Hauts-de-France의 자동차 생산 시설과 가까운 특별한 지리적 위치 때문입니다. 활동이 시작된 첫 10개월 동안 400대의 새로운 차량이 항구를 통과했습니다. 2024년에는 예상 트래픽이 30대 이상입니다.

칼레 항구의 드라이 도크는 수십 년 동안 아무런 활동도 하지 않았으나 불과 몇 달 만에 두 척의 선박을 맞이했습니다. 불로뉴 쉬르 메르(Boulogne-sur-Mer)에 본사를 둔 프랑스 조선소 주력 회사인 SOCARENAM은 프랑스 해군으로부터 해외 순찰선 6척을 건조하도록 의뢰받았습니다. 조선소를 떠나는 두 번째 배는 마무리 작업을 위해 칼레(Calais)에 드라이 도킹되어 있었습니다.
또한 Boulogne-sur-Mer 작업장의 지속적인 작업 일정과 병행하여 회사는 Calais의 Maritime Gendarmerie를 위한 순찰선의 첫 번째 사례를 제작하는 과정에 있습니다.

지난 2050월 국제해사기구(IMO)가 26년까지 선박의 "배출 제로" 목표를 발표한 반면, 해양 및 항만 운영업체인 교차 채널(Cross-Channel)의 이해관계자들은 이 계획을 제시했으며 이미 해상 교통의 탈탄소화를 위해 노력하고 있습니다. 채널 전반에 걸쳐. 글래스고에서 열리는 COP XNUMX을 계기로 프랑스와 영국을 포함한 특정 국가들은 Clydebank 선언에서 "녹색 해양 회랑"을 설정하기로 약속했습니다.

이르면 지난 3월, 포트 불로뉴 칼레 해협을 가로지르는 전기 해양 교통으로의 전환을 가능하게 하는 공동 작업 프로그램에 합의하기 위해 페리 운영사인 DFDS, 덩케르크 및 도버 항구와 협력 프로토콜을 체결했습니다. 공유된 목표는 2030년까지 녹색 해양 통로(배출 제로)를 제공하는 것이며, 여기에는 보다 환경 친화적인 추진 기술, 특히 전기를 사용하는 차세대 선박의 설계가 반드시 필요합니다. 칼레 항구는 DFDS 및 파트너와 협력하여 이러한 미래 선박에 필요한 인프라를 준비하고 있습니다. 2023년 말에 DFDS는 Calais – Dover 노선용 전기 선박 주문 의사를 확인했습니다.

모든 선단의 에너지 전환을 예상한 P&O Ferries는 지난 40월 Calais-Dover 노선에서 운항되는 최초의 하이브리드 선박을 운항했습니다. 해협에서 작동하도록 특별히 설계 및 제작된 P&O Pioneer는 하이브리드 엔진(디젤 전기)을 장착한 최초의 선박으로, 디젤 엔진을 사용하거나 항로에서 조종할 필요 없이 칼레(Calais)와 도버(Dover) 항구에 기항할 수 있습니다. 더블 헤드 디자인 덕분에 도킹 영역. 이러한 모든 혁신으로 인해 CO2 배출량이 15% 감소했습니다. 궁극적인 목표는 Calais-Dover 교차로를 완전히 전기로 만드는 것입니다. P&O Pioneer호의 뒤를 이어 자매선인 P&O Liberté호가 2024월 XNUMX일 중국을 출발해 XNUMX년 봄에 해협에 도착할 예정입니다.

François Lavallée 이사회 의장은 다음과 같이 말했습니다. “2023년은 Port Boulogne Calais가 성장한 해였습니다. Calais는 위기 이전의 화물량을 회복했으며 Boulogne 어업은 2022년에도 좋은 수치를 이어가고 있습니다. 우리는 이미 미래를 내다보고 있으며 앞으로의 주요 과제는 Calais 항구에 EES 협정(입출국 시스템)이 도착하는 것입니다. 두 항구의 녹화가 가속화되고 EU와 영국 간의 어업 할당량 재협상이 시작될 것입니다.”

Port Boulogne Calais의 총책임자인 Benoît Rochet는 다음과 같이 덧붙였습니다. “Boulogne-sur-Mer와 Calais 항구가 보여준 회복력에 매우 기쁩니다. 채널 간 교통과 낚시 모두에서 2023년의 좋은 결과는 우리가 자신감을 가지고 새해를 시작할 수 있다는 것을 의미합니다. Calais-Dover 라인을 서비스하기 위해 특별히 설계된 새로운 선박에 대한 고객의 계획과 이미 이루어진 상당한 투자는 우리 항구에 대한 고객의 완전한 신뢰를 보여줍니다. 새로운 것의 귀환 차량 통행량 Calais 드라이 도크의 재가동은 우리의 노하우의 정도를 보여줍니다. 불로뉴 쉬르 메르(Boulogne-sur-Mer) 항구는 사업이 잘 되고 있으며, 카페큐어(Capécure) 지역은 여전히 ​​투자자들에게 매우 매력적인 곳입니다.”