Ballard는 보조금으로 수소 암석을 오르막으로 밀어 올리면서 연간 평균 55만 달러의 손실을 입었습니다 - CleanTechnica

플라톤에 의해 재발행

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연료전지 에너지(FuelCell Energy), 플러그 파워(Plug Power) 및 발라드 파워 시스템(Ballard Power Systems)을 위한 수소 시험이라는 슬픈 희극을 준비하는 세 명의 장기 조연 출연진이 있습니다. 그들의 모든 시가총액은 99년에 현재 주식 가치보다 약 2000% 높은 수준으로 정점을 찍었습니다.. 그들은 모두 수많은 수소 차량 시험에 참여했지만, 그 어떤 시험에서도 수백 또는 수천 대의 차량이 수소로 운행되는 결과를 얻지 못했습니다. 정반대로, 대부분은 수소가 완전히 버려지는 결과를 낳았습니다.

Odyssey of the Hydrogen Fleet 인포그래픽: Michael Barnard, 최고 전략가, TFIE Strategy Inc, 아이콘: ChatGPT 및 DALL-E

충분히 견고한 패턴이어서 개념적인 글을 쓰는 재미가 쏠쏠했습니다. 주제를 중심으로 한 6부작 연극, 단계는 매우 명확하고 수소 합창은 초기에는 널리 퍼져 있지만 나중에는 완전히 조용합니다. 나는 아이슬란드, 캐나다, 프랑스, 독일, 인도, 오스트리아, 미국에서, 때로는 한 국가에서 여러 번 상연된 연극의 예에 대해 몇 가지 기사를 썼습니다.

오늘 한 홍보 담당자가 세 회사 중 한 곳의 '승리'에 대해 나에게 관심을 가지려고 했고, 그로 인해 나는 질문을 하게 되었습니다. "Whistler, BC 실패 외에도 2000년 이후 Ballard 연료전지가 실패한 실험에 참여한 곳이 어디입니까?" 목록은 길다. 이것은 아마도 그들의 실패에 대한 완전한 목록은 아니지만 한 가지 질문에 답하고 또 다른 질문을 간청합니다.

지금으로부터 2000년 전인 24년이면 발라드는 그보다 훨씬 전인 1979년에 결성됐다. 아이러니하게도 원래는 리튬전지의 응용을 연구하고 발굴하기 위해 결성됐으나 1989년 연료전지 분야를 포기했다. 네, 발라드의 실제 나이는 44세다. 운송과 에너지 측면을 지배하게 된 기술에서 벗어나는 회사입니다. 1993년에 상장하여 30년의 역사를 지닌 상장 기업이 되었습니다.

Google에서 처음 등장한 이후 Plug Power, Ballard 및 Fuel Cell Energy 주식 비교

1990년대 후반에는 뜨거운 주식이었지만 2000년 초반에 최고점을 찍었고 결코 회복되지 않았습니다. 그러나 그것은 계속해서 절뚝거리며 결코 실제로 성공하지도 못하고 그 비참함에서 벗어나지도 않습니다. 이제 성공적인 성장으로 이어지지 못한 터무니없는 수의 작은 시련에 대해 살펴보겠습니다.

2000년에 Ballard와 시카고 시는 3대의 버스에 대한 2년간의 시험을 마쳤습니다. 마찬가지로 밴쿠버 시에서 Ballard 구동 버스 3대에 대한 시험이 그해에 종료되었습니다. 오타와 시 그 두 가지 재판을 살펴보았습니다 그리고 그것들은 훨씬 더 비싸고, 훨씬 적은 면적을 차지하며, 연료 비용이 매우 높고, 지속적인 유지 관리가 필요하다는 결론을 내렸고 이를 무시하기로 결정했습니다. 시카고는 수소 버스를 시험한 후 아이디어를 포기하고 다시는 시험하지 않았으며 현재 배터리 전기 버스를 구입하고 있습니다. 마찬가지로 밴쿠버시도 수소버스를 무시했다.

2001년에 Ballard는 다음과 같은 결론을 내렸습니다. 수소버스 시범 Coachella를 서비스하는 캘리포니아주 Thousand Palms의 SunLine Transit Agency와 협력하면 알 수 있습니다. 그들은 자연스럽게 그것이 놀라운 성공이라고 주장했습니다. 에이전시도 그렇게 했지만 대부분 가시성 덕분에 가능했습니다. 그만큼 최종 보고서 부품 교체 페이지와 7,819,257년 동안 단일 버스에 대한 도로 호출 페이지가 있습니다. 단일 수소 충전소를 건설하고 수소에 대한 이상한 집착이 있는 주에 존재하는 SunLine은 수소 시험 및 충전소 업그레이드를 위해 가장 최근에 XNUMX달러에 달하는 정부 지원금을 계속해서 확보해 왔습니다. 이 차량에는 여전히 Ballard 연료 전지가 장착된 여러 대의 연료 전지 버스가 있어 아마도 가장 오래 지속되는 차량이 될 것입니다. 그러나 마지막 정부 보조금은 배터리 전기 버스 구입 및 충전 인프라 설치에 필요한 자금과 일치하므로 Odyssey가 최종 단계에 진입한 것으로 보입니다.

같은 해 Ballard는 일본의 하수 처리장에서도 이를 시험해 보도록 설득했습니다. 250kW 연료전지 바이오메탄을 버려야 합니다. 2004년까지 역사였어.

2002년에 Coleman Powermate Inc는 Ballard의 기술을 접목한 연료전지 발전기를 출시했습니다. Ballard의 SEC 제출. 8,000달러짜리 장치에는 연료를 보급하기 전 8~10시간 동안 컴퓨터, 전화, 팩스 및 조명에 전원을 공급할 수 있는 충분한 전력이 있었습니다. 즉, 매우 비싼 가격에 비해 터무니없이 적은 양의 에너지입니다. 누군가가 한 대를 구입했다는 기록도 없이 흔적도 없이 가라앉았습니다. Ballard는 2002년에도 몇 개의 작은 회사와 Alstom의 연료 전지 사업을 인수했습니다.

2003 톱 Ballard 연료전지의 시험판 무정전 전원 공급 장치 (UPS). UPS 회사인 MGE가 전진하려고 애썼다는 징후는 없으며 현재 MGE UPS 장치에는 연료 전지가 없습니다.

그 해에는 EU와 영국 정부가 자금을 지원한 CUTE와 HyFleet에 따라 연료 전지 버스 3대의 런던 시험이 시작되었습니다. Ballard는 런던이 확장함에 따라 이것이 큰 승리라고 주장합니다. 수소버스 총 20대 보유. 한편, 런던에는 8,600대의 버스가 있으며 그 중 약 천 대가 배터리 전기 버스이며, BYD를 포함한 여러 공급업체에서 수백 대의 배터리 전기 버스를 주문하고 있습니다. 런던 재판은 수소 함대가 배터리 전기 자동차에 비해 반올림 오류가 있어 면밀한 조사에도 견디지 못하는 수소 '성공' 이야기를 따라가는 중 하나입니다.

으로 런던 대중교통 기관의 자체 보고서 배터리 전기 자동차의 여행에 따라 차고지와 기회 충전이 결합된 경로를 포함하는 경로의 성공률은 99%~100%인 반면, 차고지에서만 연료를 공급할 수 있는 수소 버스가 있는 경로의 성공률은 92%에 불과합니다. 보고서는 또한 수소버스가 유지비와 연료비가 저렴하기 때문에 이미 디젤버스와 동등한 수준의 배터리 전기버스에 비해 연료비와 유지비가 훨씬 더 비싸다고 지적합니다. 또한 천연가스의 증기 개질로 인한 수소로 인한 CO2e 배출 측면에서 디젤보다 나빴고, 어떤 경우에도 전기분해를 사용했다면 물론 배터리 전기보다 나빴습니다. 런던이 수소 공급에 명백히 실패했는데 왜 수소를 고집하는지는 불분명합니다.

2005 톱 다년간의 일환으로 Ballard 연료 전지가 장착된 Ford 자동차 5대를 BC 주 정부에 인도했습니다. 8.7만 달러의 체험판 차량의. 해당 재판에 대한 최종 보고서는 없는 것으로 보이며, 현재 정부에는 확실히 연료전지 자동차가 없습니다. 수백만 달러를 가져가며 흔적도 없이 가라앉았습니다.

또한 2005년에 Ballard는 최초의 지게차용 연료 전지를 납품했으며 결국 Walmart 유통 센터에 설치되었습니다. 실내 공간에서 천연 가스, 디젤 및 납축 배터리 지게차를 대체하는 데 사용하는 데는 약간의 장점이 있습니다. Walmart 및 기타 유통 센터에 지게차를 초기 배치하는 데 미국 에너지부(DOE)가 지게차당 약 1.3만 달러의 자금을 지원했습니다. 현재 운행 중인 수소연료전지 지게차는 약 40,000만 대, 배터리 전기 지게차는 1.3만 대, 내연기관 지게차는 800,000만 대이다. 2021년에만 판매 전 세계적으로

수소 연료 전지 지게차는 미국 에너지부가 에너지 프리젠테이션을 위한 수소 부문에서 큰 승리를 거두기 위해 강력하게 홍보하는 반올림 오류 틈새 시장으로 남아 있지만 현재는 직접적인 비용을 덜 지출하고 있습니다. 작동 중인 몇몇 지게차의 수소가 녹색 수소가 아닌 흑색 또는 회색 수소라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 다른 나라에는 여기 저기 수백 개가 있습니다. 토요타, 미국 기업 하이스터(Hyster), 현대(Hyundai)가 제품을 출시하고 있지만 토요타(Toyota)와 현대(Hyundai)는 대부분 시연 차량이고, 한국은 올해 1대의 테스트 차량을 배치했다.

수소의 큰 승리로 선전되지만 현실은 지게차 시장이 리튬 이온 배터리를 미래의 에너지 운반체로 선택했으며 수소 지게차는 처음에 미국 DOE 또는 유럽, 일본의 정부 기관에서 자금을 지원받은 기존 회사에만 존재한다는 것입니다. 아니면 한국.

2006년에 Ballard는 지게차용 연료전지를 더 많이 판매했습니다. 주목할 만한 점은 General Hydrogen에 매각했습니다. Ballard 공동 창립자가 설립한 BC의 회사이므로 의심할 여지 없이 두 회사 모두 작은 가족 돈 거래 대신 큰 승리를 거두었다고 주장했습니다.

2007년에 발라드 자동차 연료전지 사업부 매각 Daimler와 Ford에 자산을 제공합니다. 다임러는 이를 받아들였고 이후 60개 대륙의 사람들에게 전체 자동차 30대를 임대했습니다. 포드는 XNUMX대의 자동차 전체를 연료전지로 제작했습니다. 연료전지 자동차도 상용화되지 않았습니다.

2008년에 발라드 거래에 서명했다. 북미 최대 버스 제조업체인 New Flyer와 함께 제안된 수소 구동 셔틀 버스 라인에 연료 전지를 독점적으로 공급할 예정입니다. New Flyer가 해당 제품을 출시했다는 증거는 없습니다.

또한 그해 Ballard는 Plug Power(위의 주가 차트 참조)와 Plug Power가 판매하는 지게차 동력 전달 장치용 연료 전지를 추가로 확보하는 계약을 체결했습니다.

2009년에 발라드 도입 통신용 연료전지 백업 시스템. 그들은 여전히 사이트에 제품을 나열하지만 고객 추천이나 참고 자료는 없습니다. 아마도 그들은 여기저기서 몇 개를 팔았을 것입니다. 인도에서의 판매, 제품이 절뚝거리는 상태를 유지하기에 충분합니다. UPS 시장은 리튬이온 배터리가 대세 물론, 연료전지 UPS는 반올림 오류입니다.

2010년에 발라드 연료전지가 큰 팡파르와 함께 도입되었습니다. 20년 동계 올림픽 휘슬러 버스 2010대. 수소는 수력 전기로 만들어졌다는 점에서 적어도 '친환경'이었습니다. 그러나 불행하게도 그것은 퀘벡 수력 발전이었고 수소는 왕복 9,000km의 여행으로 전국을 가로질러 트럭으로 운송되었으며, 각 트럭 적재량은 약 10,000km의 버스 여행을 가능하게 했습니다. . 버스는 값비싼 수소 외에도 상대적으로 온화한 휘슬러의 겨울에 얼어붙는 등 수많은 문제를 안고 있었고, 해당 지역의 버스에서는 수소가 완전히 버려졌습니다.

2011년에 발라드 제공 연료전지 모듈 5개 노르웨이에서 수소버스 시범 운행을 하고 있습니다. 그 버스들은 성공했어 2013년 서비스 개시, 몇 년 동안 운영되다가 버려졌습니다. 오슬로는 수백 대의 전기 버스를 구입하고 있습니다. 2023년 말까지 완전 배터리 전기차화 목표, 그들이 거의 달성한 것입니다.

2012년에 발라드 판매 연료전지 발전 시스템 Toyota의 캘리포니아 판매 및 마케팅 본부로. 물론 캘리포니아는 그 비용을 지불했습니다. 이전 판매를 기반으로 노르웨이와 런던에 몇 개의 연료 전지를 공급하고 아마도 휘슬러 버스를 계속 운행하려고 노력했지만 다른 판매에 대한 공개 기록은 없습니다.

또한 메탄올을 연료전지에 사용하기 위해 수소로 바꾸는 소규모 백업 시스템 회사인 Idatec을 인수했습니다. 물론 메탄올은 전적으로 화석 연료로 만들어진 목재 알코올이며, 메탄올 1kg당 2kg의 COXNUMX에 대한 탄소 부채, 평균적으로. 메탄올에서 탄소를 제거함으로써 더 많은 CO2가 배출될 뿐만 아니라 액체에 있는 에너지의 45%를 버리고 50% 효율의 연료 전지를 통해 보냅니다. 메탄올에서 수소, 연료 전지로의 전환은 발전기에서 디젤을 연소하는 것보다 배출량이 많고 비용도 훨씬 더 많이 드는 완전히 비선덕적인 경로입니다.

2013년에 Ballard는 Idatec의 이전 판매를 기준으로 자사의 메탄올, 수소, 연료 전지 제품 판매가 500번째라고 주장했습니다.

그리고 그 해에도 발라드(Ballard) 거래를 발표 폭스바겐에 수소 HyMotion 시연용 연료 전지를 공급하기 위해 폭스바겐은 수년 동안 전 세계 무역 박람회에서 선보여 왔습니다. 폭스바겐은 판매나 임대를 위해 수소연료전지차를 출시한 적이 없으며, 올해도 절대 그렇게 하지 않겠다고 분명히 밝혔습니다.

2014년에 Ballard는 Plug Power 지게차 계약을 갱신했습니다.

그들은 또한 유럽 버스 회사인 Van Hool이 제조한 27대의 수소 버스에 전력을 공급할 것이라고 발표했습니다. 그중에는 버려진 오슬로 버스 XNUMX대가 포함됐다. 독일의 쾰른에는 두 개가 있었고, 쾰른은 여전히 수소버스에 대한 이상한 저항, 그 중 52개는 서로 다른 제조업체의 제품입니다. 물론 쾰른은 자동차 및 석유화학 기업이 많은 독일 산업 중심지이기 때문에 지역적으로 에너지 분자에 대한 성향이 강합니다. 모든 일에 수소를 활용하지 않는 한, 이곳은 뒤처진 지역 중 하나가 될 것입니다. 쾰른의 모든 버스에는 Ballard 연료 전지가 장착되어 있어 52년 동안 XNUMX개의 연료 전지가 회사의 가장 큰 고객 중 하나가 되었습니다.

이탈리아 산레모(San Remo)는 278192 계약에 따라 FCH-JU를 통해 정부 자금을 지원받은 버스 XNUMX대를 구입했습니다. 물론 산레모는 자신의 방식이 어리석다는 것을 깨닫고 버스를 개편하고 있습니다. 전기 트롤리 버스 새로운 배터리 전기 버스로. 있다 수소버스가 아직도 운행되고 있다는 증거는 없습니다.

벨기에 플랑드르에서는 버스 5대를 픽업했습니다. 물론 Koningshooikt의 Van Hool 본사에서 바로 길 아래에 있습니다. 그럼에도 불구하고 플랑드르 대중교통 기관인 De Lijn은 웹사이트에서 다음과 같이 분명히 밝혔습니다. 모든 버스와 트램은 배터리 전기로 운행되거나 가공선으로 운행됩니다., 수소에 대한 언급은 전혀 없습니다.

마지막으로 스코틀랜드 애버딘에는 발라드 연료전지가 장착된 수소 버스 10대가 공급될 예정이었습니다. 애버딘은 광범위한 해상 풍력 발전 사업으로 저탄소 전환을 겪고 있고 많은 사람들이 해저 탄소 포집과 더 많은 가스 탐사를 절실히 희망하고 있지만 북해의 주요 화석 연료 산업 중심지입니다. 즉, 지난 몇 년 동안 제가 대화를 나눴던 많은 사람들을 포함하여 많은 사람들과 함께 전환을 위해 노력하고 있지만 에너지는 분자에 집중되어 있습니다.

그 의미는 정부 자금이 많이 수소버스의 막다른 골목을 위해. Van Hool 수소 버스는 오래전에 사라진 것처럼 보이지만 Aberdeen 교통 기관에는 아일랜드 회사인 Wright Buses에서 제조한 25층 수소 버스 24대가 여전히 남아 있습니다. 물론 전기버스 XNUMX대도 있고, 수소버스도 그레이수소로 운행하고 있다. 더 비싼 저탄소 수소가 필요하고 정부 자금이 고갈되면 수소 차량은 좀처럼 사라질 것입니다. 그것은 단지 시간 문제일 뿐입니다. 현재 Aberdeen 버스의 연료 전지는 여전히 Ballard에서 생산되는 것으로 보이며, 이는 Ballard가 현재까지 두 번째로 큰 고객이 된 이유입니다.

발라드 연료전지를 탑재한 수소버스 27대에서 불과 77년 만에 버스 11대가 되었습니다. 한편, 유럽에서는 매년 수천 대의 전기 버스가 인도되고 있습니다. Ballard의 유럽 연료 전지 버스는 반올림 오류로 남아 있습니다.

2015년에 Ballard는 또 다른 단일 MW 전력 시스템을 한 곳에 설치하는 계약을 체결했습니다. 프랑스 보르도 염소산나트륨 화학공장 화학 공정의 부산물로 수소를 생성합니다. 당연히 정부와 프랑스 수소 생산 문제가 탭을 선택했습니다. 연료전지를 인수한 회사인 AkzoNobel은 2005년 이전에 이 작업을 수행한 적이 있었습니다. 자체 연료전지 회사인 Nedstack을 보유하고 있습니다., 따라서 Ballard의 확실한 승리처럼 보이지는 않습니다.

2015년 가장 큰 뉴스는 바로 중국에서 300번 버스 거래, Ballard의 컷 가치는 17만 달러입니다. 대부분의 버스는 인구가 8만 명이고 수소를 위한 매우 직접적인 전략적 경로를 선택한 포산 시를 위한 것이었습니다. 현재 도로에는 1,000대의 수소 연료 전지 버스가 운행되고 있는 것으로 보이지만 전기 버스는 2,441대에 대한 계획을 발표했습니다. 연료전지 버스와 현재 경트램을 보유하고 있는 포산은 중국에서 매우 특이한 존재입니다. 버스 구매의 89%는 배터리 전기입니다. 약 600,000대의 배터리 전기 버스가 거리를 조용히 운행합니다. 물론 수소는 녹색은 아니었지만 적어도 일부는 파란색이었습니다.

이 1,000대의 버스가 Ballard의 주요 성장의 시작입니까? 아니 중국은 당연하지 독자적인 연료전지 기술 개발 및 보급 지금 버스안에서. 전국에 등록된 연료전지 차량이 10,000대 미만이고 그 중 1,000대가 포산의 버스이기 때문에 이것은 나에게 대중교통 정책이라기보다는 순진한 구매자들에게는 산업 수출 정책처럼 보입니다.

2016년에 중국은 Ballard의 뉴스 스트림에 다시 등장했습니다. 중국 기업의 합작 투자 해당 국가에서 Ballard의 백업 시스템을 제조 및 판매하는 것, 즉 성장 계약이 아닌 라이센스 계약입니다. 그리고 일본 토요타 자회사와 유통 계약도 맺었습니다. 신나는 한 해는 아닙니다.

2017년에 Ballard는 또 다른 문을 닫았습니다. 중국 제조사와 라이센스 계약, Broad-Ocean Motor Company는 연료 전지 모터를 제조 및 판매합니다. 물론, 그해에는 Broad-Ocean이 Ballard의 거의 10%에 달하는 대주주가 되었습니다. 그들은 또한 캘리포니아의 SunLine에 또 다른 버스 연료전지를 공급했습니다.

2018년에 Ballard의 중국 라이센스 보유자 중국에 500톤 트럭 3대 배치 계약을 발표했습니다. 물론, 현재 중국에는 500,000대가 넘는 배터리 전기 트럭이 있고, 현재 중국에 등록된 연료 전지 차량은 10,000대 미만이므로 이는 여전히 반올림 오류 영역입니다.

그들은 또한 지게차용 연료전지 몇 개 더 추가, 이번에는 연료 전지를 지게차용 드라이브 트레인과 Daimler Alabama 공장에 통합하는 회사를 통해 이루어졌습니다. 물론, 미국 DOE 자금이 관련되었습니다.

2019에서, 존재하지 않는 연료 전지 자동차 시장을 만들기 위해 필사적으로 노력하는 Ballard는 토요타 미라이를 임대하는 여러 직원 BC주의 자동차.

Ballard는 동일한 프랑스 수소 공급업체와 협력하여 다음을 개발 중이라고 발표했습니다. 프랑스령 기아나 발전소, 풍력과 태양 에너지를 수소로 변환한 다음 막대한 비용을 들여 전기를 파괴하는 루프를 통해 훨씬 적은 양의 전기로 다시 변환합니다. 4년 후입니다. 아직 작동하지 않음 그리고 분명히 지역 주민들은 그것이 지어지지 않기를 원합니다.

앨버타에서 Ballard는 정부 보조금 11.2만 달러 수소 구동 세미 트럭 2대용. 들어갈 것으로 예상됩니다 2024년 서비스 모습, 거래가 발표된 지 5년이 지났지만 여전히 정부 자금으로 자금을 조달하고 있습니다.

또한 그해 Ballard는 회사에 연료 전지를 제공하는 계약을 체결했습니다. 광산 장비, 첫 번째 모드는 시험장의 차량에 설치됩니다. 올해 퍼스트 모드(First Mode)가 완성되었습니다. 단일 트럭의 테스트 연도, 거대 채굴업체인 BHP, Rio Tinto 및 Fortescue가 발표할 시기와 딱 맞춰서 수소는 광산에서 설 자리가 없었습니다 그리고 탈탄소화된 광산은 배터리 전기를 사용하게 될 것입니다.

발라드는 다음의 일부가 되었습니다. 유럽의 H2Port, 연료 전지 차량으로 항구를 탈탄소화하려고 헛되이 노력하는 조직입니다. 물론, 올해 세계 항구의 8%를 운영하는 업계 거대 AP Moller Maersk 하위 부서 APM Terminals는 배터리 전기와 수소의 총 소유 비용에 대한 백서를 발표했습니다. 전체 세그먼트도 수소를 무시하게 됩니다..

마지막으로 Ballard는 ABB 해양 부문과의 계약을 발표하여 수소연료전지 예인선 프랑스. 2022년 현재 설계 컨셉이 있고 선체가 물에 부딪힌 징후는 없습니다. ABB는 선박에 수소를 탑재하려는 많은 시도에 참여하고 있는 것으로 보이지만 모든 내륙 운송 및 항만 서비스 보트는 전기를 공급할 뿐입니다. 예를 들어, 중국은 양쯔강을 따라 700km 항로를 운항하는 1,000대 컨테이너선 XNUMX척, 윈치로 켜고 끄는 컨테이너의 배터리로 구동되며 유럽에는 유사한 모델의 더 작은 컨테이너 선박이 있습니다. 실제로는 많은 전기화가 진행되고 있으며 수소는 거의 없습니다.

2020년에 발라드가 확고해졌습니다. 아우디와 양해각서 체결, 그리고 내가 아는 한 그 계약에 따라 연료 전지를 제공하지 않았습니다.

또한 정부의 또 다른 지원으로, 노르웨이는 굴삭기 개조에 자금을 지원했습니다. 시험용 Ballard 연료 전지를 사용합니다. 한편, 거의 모든 제조업체는 배터리 전기 건설장비 시장 출시.

2021년에 발라드가 다시 발표했다. 아무데도 가지 않는 프랑스령 기아나 프로젝트. 그들은 또한 주문을 받았습니다 1kW 연료전지 200개 포르투갈 암모니아 공장의 수소 프로젝트에서 나온 것입니다. 단일 소형 연료전지 주문에 대한 보도 자료를 추진할 때 문제가 있습니다.

더 많은 정부 지원을 통해 Ballard는 Microsoft 및 Caterpillar와 협력할 예정입니다. 데이터 센터 백업 시스템 시연자, NREL 연구소 지원을 통해 H2Scale Initiative에 따라 미국 DOE에서 자금을 지원합니다.

Ballard는 또한 Canadian Pacific Railroad와 계약을 체결하여 몇 대의 연료 전지를 제공했습니다. 수소 구동 기관차 시험, 모든 철도가 그리드 타이와 배터리로 전기를 공급하기 때문에 물 속에서 죽은 것입니다. 세계 곳곳에서 일어나는 북미 지역을 제외하면 이미 그렇습니다.

연말, 언제나 낙관적인 수소 부스터 H2-International 블로그 과감하게 발표했다 “발라드 파워 – 2022년은 혁신의 해가 될 것입니다.”

2022년에 Ballard는 173.5억 XNUMX만 달러의 손실을 입었습니다. 매출 83.8만 달러.

회사는 또한 단일 전원 장치를 제공하기로 합의했습니다. 단일 데모 화물 트럭 호주의 Pepsi에 트럭을 공급할 중국 회사 Wisdom을 위해. 아직 서비스에 들어가지 않았습니다. 테스트 기자회견에 퀸즈랜드주 에너지, 재생에너지 및 수소부 장관인 Mick de Brenni가 참석한 것은 정부 자금도 그곳에서도 논의되고 있음을 시사합니다.

그 회사는 다음과 같은 놀라운 주장을 했습니다. “이 회사의 기술은 현재 기차와 선박 외에도 1,400대 이상의 대중교통 버스와 2,300대 이상의 트럭에 사용되고 있습니다.” 그것의 ESG 보고서. 적은 수의 시도, 적은 수의 차량, 그리고 너무 많은 시도의 실패를 고려하면 그 숫자는 부풀려진 것처럼 보입니다. 그러나 이를 액면 그대로 받아들여 44년이 지난 지금 회사는 그들의 기술을 단 3,700대의 트럭과 버스에만 적용했습니다.

다시 한번 말하지만, 세계 도시의 도로를 달리는 335만 대의 버스와 도로를 달리는 약 XNUMX억 XNUMX만 대의 상업용 차량을 비교하면 반올림 오류가 발생합니다. 그리고 모든 유형의 배터리 전기 자동차의 대수와 비교하면 반올림 오류입니다.

이러한 주장과 함께 Ballard 구동 차량이 다음과 같은 결과를 가져왔다는 훨씬 더 놀라운 주장이 나옵니다. “53년에는 디젤 연료량이 200만 미국 갤런(2022억 리터) 감소하여 약 540,000톤의 이산화탄소가 절약됩니다.”. 첫 번째 부분은 그렇죠. 하지만 이산화탄소는요? 이 타임라인에서 알 수 있듯이 전 세계적으로 Ballard의 연료 전지에 투입되는 거의 모든 수소는 회색 수소이며, 휘슬러의 녹색 수소 중 한 사례는 디젤을 이용해 수소를 전국으로 운송했습니다.

200억 리터의 디젤로 시작해 보겠습니다. 2.7리터는 약 2kg의 CO200를 배출하므로 540,000억 명이 실제로 약 2톤의 CO11를 배출하게 됩니다. 그러나 수소가 천연가스로 만들어지면 2kg당 상류 누출과 증기 개질 사이에 약 XNUMXkg의 COXNUMXe에 해당하는 탄소 부채가 발생합니다.

30킬로그램의 수소는 11갤런의 디젤과 거의 같은 에너지를 가지고 있지만 연료전지가 더 효율적이므로 이를 330천만 킬로그램의 수소라고 부르겠습니다. 여기에 540kg을 곱하면 실제 배출량은 60만톤이 아닌 약 2만톤, 즉 경유 배출량의 약 XNUMX%이다. 물론, 연료 전지 차량은 미립자와 유해 화학 물질을 방출하지 않으므로 버스에는 더 좋지만 회색 수소 또는 전기분해 수소로 작동되는 수소 연료 전지는 배터리를 사용하는 것보다 항상 더 높거나 많은 COXNUMX 배출량을 갖습니다. 그건 그렇고, 이것은 대략적인 추정치이며 수소 차량에 대한 런던 보고서는 실제로 디젤보다 천연 가스의 증기 개질을 통해 수소의 전체 수명주기 배출량을 더 높게 고정했습니다.

또한 Canadian Pacific은 막다른 골목의 수소 연료전지 기관차 경로를 계속해서 따라갔습니다. 몇 가지 더 주문 그리고 유럽행 버스 주문이 수십 대 더 들어왔습니다. 이번에는 폴란드 다른 사람들이 무엇을 하고 있는지 전혀 살펴보지 않은 것 같습니다. 아, 잠깐만요, 벌써 다가오고 있어요 천 대의 전기 버스 그 나라에서 활동하고 있어요. 다시 한 번 Ballard의 연료전지는 반올림 오류입니다.

폴란드 연료전지 버스에 대해 한 가지 더 말씀드리겠습니다. 그들은 훨씬 더 많은 전기 버스를 판매하면서 연료 전지에 시간과 돈을 낭비해온 폴란드 버스 제조업체인 Solaris의 제품입니다. 왜 2022년까지 작은 도시 Wałbrzych가 더 저렴하고 효과적인 전기 버스 대신 수소 버스에 적은 돈을 낭비하는 데 관심이 있는지는 완전히 불분명하지만, 다른 모든 사람들이 배터리 전기로 가고 있다는 압도적인 경험적 증거에도 불구하고 비합리적인 행동은 지속됩니다. .

그리하여 2023년 구르다. 170개 이상의 연료전지 폴란드의 솔라리스용. 또 다른 첫 번째 모드용 연료전지 60개 잘 팔리지 않는 광산 장비를 위해.

Audiencegain과 포드가 수소 테이블로 돌아왔다, 이번에 글로벌 배터리 트럭의 지배력을 고려하지 않고 수소 대형 트럭을 개발하겠다는 생각으로, 뛰어난 전기 트럭은 NACFE의 2023년 Less 실행 평가하고 있지만 확실히 일부 비용을 지출할 계획입니다. 미국 DOE가 GM과 Chrysler에게 77만 달러를 기부했습니다. 모든 기본 상식을 어기고 수소 트럭을 개발하려는 것입니다.

이것이 바로 정부 자금을 끊임없이 추적하는 44년의 역사입니다. 탄소 배출을 실제로 줄이지 않는 사실상 완전히 실패한 계획입니다. 차량용 동력전달장치의 반올림 오류 수는 영구적으로 제거됩니다.

재미삼아 Ballard의 2000년부터 2022년까지의 연간 결과를 살펴보았습니다. 지난 23년 동안 그들은 1.3억 달러의 순 손실을 기록했으며, 이는 연간 평균 55만 달러에 달합니다.

2000년 2.6월의 최고 가치. 현재 시장 가치의 55%입니다. 수십 년에 걸쳐 연간 평균 XNUMX만 달러의 손실을 기록했습니다. 정부 보조금 프로그램을 긁어온 이력. 리튬 배터리에서 연료전지로 전환한 역사입니다. 전 세계적으로 모든 틈새 시장에서 연료 전지가 배터리 및 그리드 타이에 비해 비참하게 실패하더라도 연료 전지를 지속해 온 역사입니다. 이사회는 구체적으로 어떤 일을 하고 있나요?

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