배터리 제조업체가 미국 공장에 수십억 달러를 투자함에 따라 인플레이션 감소법이 성과를 거두고 있습니다.

배터리 전기 자동차의 판매는 750년 이후 2019% 이상 증가했으며 현재 이러한 EV의 대부분은 미국에서 생산되고 있습니다. 리튬 이온 기술의 생산자.

그것은 앞으로 2,000년 동안 극적으로 변할 것으로 예상되는 것입니다. 미국 에너지부의 예측에 따르면 EV 배터리의 국내 생산량은 2030년까지 최대 73%까지 성장할 수 있습니다. 작년 한 해에만 업계 데이터에 따르면 미국에서 XNUMX억 달러 규모의 프로젝트가 발표되었으며, 그 중 다수는 EV 인센티브를 배터리 국내 생산에 연결하는 인플레이션 감소법(Inflation Reduction Act)의 XNUMX월 통과와 중요한 광물의 현지 소싱에 따른 것입니다. 필요하다.

Bank of America 증권 리서치 애널리스트 Andrew Obin은 17월 22일 고객들에게 보낸 보고서에서 "지금까지 XNUMX개의 새로운 EV 배터리 시설이 발표되었으며, 인플레이션 감소법의 최신 연방 인센티브에 힘입어 발표되었습니다."라고 썼습니다. 오빈이 해당 보고서를 발표한 이후 추가 프로젝트가 발표되었습니다.

새로운 법률의 영향

IRA 규정에 따라 EV는 일련의 제한 사항을 충족하는 경우 최대 $7,500의 구매자 인센티브를 받을 수 있습니다. 먼저 미국, 캐나다 또는 멕시코에서 조립해야 합니다. 차례로 의회는 구매자 소득과 EV 가격 책정에 상한선을 설정했습니다. SUV로 정의된 차량의 경우 $80,000가 최고입니다. 그리고 가격 상한선은 세단, 쿠페, 해치백 및 왜건 범주에 속하는 EV의 경우 55,000달러 미만입니다.

폭스바겐, 볼보, 폴스타, 메르세데스-벤츠를 포함한 많은 외국인 소유 제조업체는 이미 일부 EV 제조를 북미로 이전하기로 약속했습니다. 그리고 일부는 가격 인하 — Tesla는 특히 일부 제품이 가격 상한선 아래로 떨어지도록 합니다.

이제 경주는 다른 두 가지 IRA 제한을 충족시키기 위해 시작되었습니다. 사용 가능한 인센티브의 절반인 3,750달러는 배터리 생산을 위한 증가하는 목표를 기반으로 합니다. 북미 내 어딘가에서 생산되어야 합니다. 3,750달러를 추가로 받으려면 리튬, 니켈, 코발트, 망간 등 배터리에 사용되는 주요 광물이 미국 또는 미국의 자유 무역 파트너에서 가져와야 합니다.

(최종 가이드라인은 재무부에서 곧 발표할 예정입니다. 백악관에 고소하겠다고 협박 그 목표를 물 아래로.)

용량 증가

IRA가 제정되기 전부터 북미(주로 미국)를 목표로 하는 배터리 공장의 수가 증가하고 있었습니다. 그러나 수정된 ​​인센티브 프로그램이 시행된 이후 속도가 급격히 빨라졌습니다.

Bank of America의 Obin이 지적했듯이 IRA와 연계된 17개의 플랜트 프로젝트가 XNUMX월 말까지 발표되었습니다. 그러나 그 수는 계속해서 증가하고 있습니다. 폭스바겐은 새로운 스카우트 브랜드를 위한 SUV와 픽업을 만들기 위해 사우스 캐롤라이나에 있는 조립 공장에 공급할 새로운 캐나다 시설을 발표했습니다.

대부분의 신규 공장은 54년 중반까지 가동되지 않을 것입니다. 아르곤 국립 연구소(Argonne National Laboratory)에 따르면 작년에는 미국에서 배터리 용량이 500기가와트시(GWh)에 불과했습니다. 네바다주 리노에 있는 최초의 Tesla Gigafactory가 가동을 시작했던 때는 불과 2025년 전이었습니다. 그러나 Guidehouse Insights의 수석 분석가인 Sam Abuelsamid는 XNUMX년에 약 XNUMXGWh로 급증할 것으로 예측합니다.

그리고 미국 에너지부의 차량 기술 사무소는 그 수치가 1년까지 약 2030테라와트시로 다시 두 배가 될 것으로 추정합니다.

예를 들어 Ford는 이미 켄터키에 있는 트윈 배터리 공장과 EV 트럭을 만들기 위해 Memphis 근처에 건설 중인 5억 달러 규모의 BlueOval City 제조 단지 부지에 세 번째 공장을 포함하여 작업 중인 XNUMX개의 공장을 가지고 있습니다. XNUMX월에는 그 네 번째 배터리 공장 발표 — 3.5억 달러의 비용으로 — 미시간 주 마샬에서. 이들 시설만으로도 100gWh 이상의 리튬 이온 전지를 생산할 수 있는 능력을 갖게 될 것입니다.

수요 증가

EV에 사용되는 배터리의 양은 모델에 따라 크게 다를 수 있습니다. 새로운 Hyundai Ioniq 6의 표준 범위 팩은 54kWh의 용량을 가지고 있습니다. GMC Hummer 픽업의 장거리 버전으로 200kWh 이상입니다. 그러나 일반적인 합의는 미국이 10만 대에서 13만 대의 차량에 전원을 공급할 수 있는 충분한 배터리 용량으로 XNUMX년을 끝낼 것이라는 것입니다.

아틀라스 퍼블릭 폴리시(Atlas Public Policy)의 설립자인 닉 니그로(Nick Nigro)는 이달 초 CNBC에 “이 용량은 미국이 50년까지 전기차 판매를 2030%로 늘리겠다는 바이든 행정부의 목표를 달성하기에 충분한 배터리를 제공할 것”이라고 말했다.

캔자스, 노스캐롤라이나, 오하이오 및 테네시도 상당한 생산 능력을 보유할 것이지만 이러한 신규 공장의 불균형한 비율은 미시간, 조지아 및 켄터키의 XNUMX개 주에서 나타날 것입니다.

그리고 이 경쟁은 분리막, 음극 및 양극과 같은 배터리 구성 요소를 생산하기 위해 수십 개의 공장이 팝업되는 스핀오프 효과를 가져올 것입니다. Entek은 인디애나에 공장을 세우기 위해 1.5억 달러를 투자할 것입니다. Albemarle Corp.은 사우스캐롤라이나 주 샬롯 근처의 리튬 처리 시설에 1.3억 달러를 투자하고 있습니다. 그리고 Cirba Solutions는 인근 금속 가공 시설에 300억 달러를 지출할 계획입니다. Ford의 BlueOval City 단지에서 운영될 공장을 포함하여 여러 배터리 재활용 공장도 계획 단계에 있습니다.

새로운 원료 공급원을 찾는 데 수십억 달러가 더 투자될 것입니다. 이미 수십 개의 잠재적 사이트가 개발 중입니다. 그리고 대부분은 땅을 파는 전통적인 경로를 따르지만 다른 사람들은 더 새로운 접근 방식을 취할 것입니다. 최소 XNUMX개의 프로젝트는 캘리포니아 솔턴해(Salton Sea) 아래에서 발견되는 대수층의 소금물에 함유된 리튬을 포획하는 것을 목표로 합니다.

전체적으로 Abuelsamid 및 Nigro와 같은 분석가들은 IRA가 수만 개의 일자리를 창출하고 수천억 달러의 투자를 창출하여 미국을 세계 최고의 EV 배터리 생산국 중 하나로 변모시키는 데 도움이 될 것으로 기대합니다.

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• 출처: https://www.thedetroitbureau.com/2023/03/inflation-reduction-act-paying-off-as-battery-makers-invest-billions-in-u-s-factories/