바이에른, 수소 함대의 비극적 오디세이 3막 시작 - CleanTechnica

플라톤에 의해 재발행

팔로워 : 0

무료로 CleanTechnica의 매일 뉴스 업데이트 이메일에. 또는 Google 뉴스에서 팔로우!

바이에른이 많은 정부 자금을 낭비하고 전기화를 지연시킨 후 수소를 포기하게 되는 비극적인 여정을 계속하는 동안 수소 합창단은 다시 불협화음과 기쁨으로 노래하고 있습니다. 소형 2024량짜리 지멘스 경전철 여객열차가 이번 주에 시험을 완료했으며 XNUMX년쯤 몇 달 동안 운행에 들어갈 예정입니다.

Odyssey of the Hydrogen Fleet 인포그래픽: Michael Barnard, 최고 전략가, TFIE Strategy Inc, 아이콘: ChatGPT 및 DALL-E

알림으로 희비극 첫 번째는 운송용 수소가 놀라운 아이디어라고 정부를 설득하는 로비스트의 모습입니다. 그런 다음 정부는 더 좋은 일을 하고 마음은 올바른 곳에 있지만 스프레드시트가 눈에 띄게 없어 수백만 달러의 자금을 확보합니다. 현금이 부족한 대중 교통 또는 차량 조직은 돈 더미를 보고 다른 것에 주의를 기울이지 않습니다. 하나 이상의 수소 자동차가 도로, 선로, 심지어는 해상을 따라 굴러다니기 시작합니다. 그러면 정부의 다른 누군가가 이 모든 것이 얼마나 많은 비용이 드는지 깨닫고 지갑을 닫습니다. 차량 운영자는 터무니없이 비싼 차량을 계속 작동시키려고 헛되이 노력하다가 포기합니다. 수년간의 지연 후에 배터리, 그리드 타이 또는 조합을 사용하여 전기로 전환됩니다.

이것은 전 세계에서 진행되고 있는 과정입니다. 프랑스의 포(Pau)는 이제 비싸고 유지하기 어려운 수소 버스를 포기했습니다. 버스 당 비용은 백만 유로가 훨씬 넘으며 대부분 프랑스에서 보조금을 지원합니다. 독일의 또 다른 주인 니더작센(Lower Saxony)은 14만 유로의 열차를 운행한 지 불과 7년 만에 정부가 더 많은 돈을 주고 배터리와 그리드 타이로 전환하더라도 더 이상 구매하지 않겠다고 발표했습니다.

인근 오스트리아에서는 Ikea가 BrightDrop에서 버스당 85,000유로에 필요에 따라 적절한 주행 거리를 갖춘 배터리 전기 배송 트럭을 구입하는 대신 오스트리아 자금 중 거의 5만 유로를 수소 배송 트럭 2025대에 지출했습니다. 나는 최대 XNUMX년을 예상한다. 다른 대륙에서는 인도가 XNUMX년 완공을 목표로 모든 중전철을 완전히 전기화하는 작업을 진행하고 있지만, 일부 협궤의 아름다운 유산 노선을 위해 소수의 소형 관광용 수소 열차를 구입했습니다.

북미도 이 희극에서 제외되지 않습니다. 퀘벡에서는 90량짜리 소형 열차가 올해 1개월 동안 57km의 관광 노선을 달리며 이것이 철도의 미래라는 수소 합창단의 함성을 터뜨렸습니다. 그리고 캘리포니아의 산타 크루즈는 27대의 버스에 정부 보조금으로 버스당 약 600,000만 달러를 지출하고 다른 자금 지원 기관으로부터 추가로 XNUMX만 달러를 지원함으로써 우리의 작은 세계 여행을 마무리했습니다. 분명히 산타크루즈는 중국에 존재하지 않는 지형과 날씨를 가지고 있으며, XNUMX대가 넘는 배터리 전기 버스가 있고 에베레스트 산을 통과하는 국경이 있습니다.

한계를 모르는 수소 합창단과 자기 인식이 정확히 0인 수소 합창단의 확증 편향은 물론 바이에른 2량 수소열차에 매우 열광합니다. 그들은 뉴스를 증폭시키고 있습니다. 그들은 Siemens 보도자료를 받아 재인쇄하고 있습니다. 그들은 세계 최대의 석유 및 가스 회사 대부분을 고객으로 둔 Arc Advisory의 홍보 자료를 가져와 공유하고 있습니다. 콘텐츠가 부족한 International Railway Journal, Railway-News 및 Rail Technology와 같은 철도 관련 저널은 비판적 사고를 멈추지 않고 보도 자료를 복사하여 웹 사이트에 붙여넣고 있습니다. 청정 기술 지향 사이트는 다음과 같은 흥미진진한 헤드라인으로 가득 차 있습니다. “독일로 향하는 더 많은 디젤-살상 수소 연료전지 전기 열차” 및 “지멘스는 바이에른에서 수소열차를 성공적으로 테스트했습니다.”

Hydrogen Insight는 이를 올바르게 이해하고 있으며 이것이 바로 팔로우할 가치가 있는 유일한 수소 중심 미디어 사이트인 이유입니다.납세자의 돈낭비' | 독일 승객 단체는 수소 열차가 전기화 필요성을 방해한다고 비난합니다.".

Pro Bahn의 바이에른 지역 협회 회장인 Lukas Iffländer는 "바이에른에서 이동성을 위한 수소의 가장 중요한 의미는 정치인을 위한 사진 촬영 기회, 필수품에 대한 주의 분산 및 세금 낭비입니다."라고 말했습니다. 주 경제 장관 Hubert Aiwanger — H의 강력한 지지자₂ 운송 부문 - 이번 달 초 뮌헨에서 열린 IAA 모터쇼에서.

이 기사는 현명한 기자들이 하지 않을 일이지만 이웃 주 Baden Württemberg가 상당한 양의 공적 자금을 낭비하기 전에 스프레드시트 기술을 합리적으로 적용했으며 배터리와 그리드 타이가 총 소유 비용의 3분의 1이라는 사실을 발견했다고 지적합니다.

이 작은 바이에른 수소 열차에 대한 재미있는 점 중 하나는 수소 지지자들이 작은 두 대의 자동차를 천둥처럼 쏟아지는 수소 추진력의 눈사태로 바꾸려고 필사적으로 노력하는 것을 보는 것과는 달리 지멘스와의 바이에른 계약이 30년 동안만이라는 것입니다. 개월. 2022년 XNUMX월부터 계약이 시작됐으니 벌써 XNUMX분의 XNUMX가 지났다.

이 열차는 내년에만 운행될 예정이다. 계약은 30월 만료된다. 100개월 동안 두 대의 자동차가 굴러갈 가능성은 XNUMX에 가까워집니다. 자주 서비스가 중단되고, 충분한 양의 녹색수소를 확보하지 못하고, 예산을 초과하여 XNUMX개월이 지나면 완전히 폐기될 가능성은 XNUMX%에 가깝습니다.

희비극에 나쁜 보컬을 제공하는 울부짖는 수소 합창단이 이러한 맥락을 제공합니까? 당연히 아니지. 그들은 전 세계적으로 철도의 광대한 전기화와 수소 시험의 작은 규모를 비교합니까? 당연히 아니지. 그들은 자신들이 확증 편향의 고리에 갇혀 서로에게 인정을 퍼붓는 반면 나머지 사람들은 당황해 하고 있다는 사실을 인식하고 있습니까? 바보같은 소리 하지 마세요.

거품이 이는 합창단은 일부 정부가 이미 전 세계적으로 테스트된 또 다른 쓸데없는 테스트에 낭비하기 위해 교통 기관에 막대한 돈을 제공하는 3막 이후에 주의를 기울이고 있습니까? 아니요, 그들은 자신의 편견을 확증하는 것에만 주의를 기울입니다.

내가 정기적으로 언급했듯이, 편견과 누락된 데이터를 통해 기후 솔루션을 명확하게 보는 것은 어려운 일입니다.. 우리 모두는 인지적 편견을 가지고 있고 여기에는 나도 포함됩니다. 하지만 실제로 기후변화의 방향을 바꾸고 싶다면 이를 극복하기 위해 노력해야 합니다. 수소 합창단의 경우 무의미한 말도 안되는 증폭이 실제 기후 조치를 지연시키고 있습니다. 당신의 편견을 고려하고 그것을 넘어서려고 노력하십시오. 그리고 몇 달러를 벌기 위해 클릭베이트 기사로 합창단에 영합하는 언론인을 위해 척추를 키우십시오.

CleanTechnica에 대한 팁이 있나요? 광고하고 싶나요? CleanTech Talk 팟캐스트에 게스트를 추천하고 싶으신가요? 여기에 문의하십시오.