미국으로 향하는 새로운 파나마 운하 철도 대안

미국으로 향하는 새로운 파나마 운하 철도 대안

타임 스탬프 : 13 년 2023 월 12 일 오후 35:XNUMX
소스 노드 : 2825924

파나마 운하가 장기간의 가뭄으로 인해 물 부족에 시달리고 있다는 사실은 이제 우리 모두가 알고 있습니다. 그 결과 그곳을 통과하는 선박의 흘수가 제한됩니다. 운하도 최근 요금을 인상했습니다. 그래서 화주들은 대안을 찾고 있습니다.

화주들이 미국 서부 해안 항구에서 이주하고 동부 해안 항구를 이용하기 시작하면서 운하의 사용이 늘어나고 있다는 점을 기억하세요. 여행 시간이 훨씬 길어지지만 서해안 항구에 혼란이 발생할 위험이 있다면 어느 정도 의미가 있습니다. 코로나19 기간 동안 사바나와 버지니아 항과 같은 동부 해안 항구는 내륙 상품의 더 나은 유통을 지원하기 위해 내륙 인프라에 대규모 투자를 했습니다. 물론 휴스턴은 파나마 운하에서 접근하기 매우 좋은 항구이며 상당한 컨테이너 수용 능력을 갖추고 있습니다.

이제 우리는 이전에 US Class I 노선이었던 Kansas City Southern 철도와 Canadian Pacific(CP) 철도의 합병으로 인한 몇 가지 결과를 볼 수 있습니다. 새로운 라인은 KC가 수년 동안 자체 개발한 멕시코 내 상당한 생산 능력을 보유하고 있습니다. 이 새로운 경로를 통해 화주는 멕시코 서부 해안 항구인 멕시코의 Lazaro Cardenas, 휴스턴 또는 북쪽 시카고로 화물을 보낼 수 있습니다. 아시아에서 출발하는 항로는 미국 서해안 항만보다 시간이 더 길고, 동해안 항만보다 일수가 짧으며, 시카고와 캔자스시티 주변의 미국 중부 지역으로의 침투력이 뛰어납니다.

나는 이것이 CPKC 철도의 좋은 마케팅 전략이라고 생각합니다. 또 다른 서부 해안 항구는 컨테이너 화물의 꾸준한 흐름을 확보할 수 있습니다. 이 경로는 파업과 같은 미국 서해안의 소란에 덜 민감하고 BNSF 및 UP 철도 시스템에 대한 의존도가 낮아질 것입니다. 두 시스템 모두 일정 문제로 인해 비난을 받고 있으며 최근에 따르면 직원 수가 약간 적은 것으로 알려져 있습니다. 다양한 직업 조합의 보고서.

그러나 아무런 방해가 없을 때에도 로스앤젤레스와 롱비치의 서부 해안 항구가 미국 중부로 화물을 운송하는 빠르고 신뢰할 수 있는 방법입니다. 또한 육교를 통해 뉴욕과 같은 동부 해안 항구에서 다시 환적하여 유럽으로 화물을 운송할 수 있는 좋은 빠른 방법이기도 합니다.

만약 서해안 항구들이 균형을 유지할 수 있다면, 그들의 효율성은 파업으로 인해 손실된 무역의 상당 부분을 다시 끌어들일 것이라고 생각합니다. 모든 종류의 거래가 감소했지만 여전히 상당합니다.

마커스 핸드 | 09년 2023월 XNUMX일

CPKC는 Lazaro Cardenas를 통해 미국으로 파나마 운하 철도 대안을 제공합니다.

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