反対意見: 滑走路で飛行機を牽引しなければならない理由

地上支援機器が離陸前に滑走路で飛行機を牽引することは珍しくありません。 すべての乗客が搭乗した後、地上支援装置が飛行機をゲートから手動で牽引します。 その後、パイロットはエンジンを始動し、離陸の準備をします。 飛行機が滑走路上を逆推力で移動できることを考えると、なぜ牽引が必要なのか疑問に思われるかもしれません。

プッシュバックとは?

プッシュバックは、地上支援装置を使用して、飛行機を元の駐機位置から後方に移動させるプロセスです。 地上支援機器には、タグボートやトラクターなどの車両が含まれます。 離陸する前に、飛行機をゲートから遠ざけます。 プッシュバックと呼ばれるプロセスで、地上支援装置を使用して飛行機を後退させます。

空港の損傷を防ぐ

飛行機の移動にプッシュバックを使用することで、空港の損傷が発生しにくくなります。 もちろん、逆推力は、航空機が逆方向に移動できるもう XNUMX つの方法です。 推力逆転とも呼ばれ、飛行機の推力を転換することを意味します。 飛行機のエンジンによって生成された推力は反対方向に移動するため、飛行機は後退することができます。

滑走路で逆推力を使用することの問題点は、特にゲートから離れる場合に、空港に損傷を与える可能性があることです。 リバース スラストは、標準のフォワード スラストほど強力ではありません。 それでも、近くの建造物にダメージを与える可能性があります。 飛行機が駐機している空港に損害を与えるのを防ぐために、通常、逆推力の代わりにプッシュバックが使用されます。

安全性

空港への損傷を防ぐだけでなく、プッシュバックは乗客や他の空港職員を怪我から守ります。 逆推力にはエンジンパワーが必要です。 飛行機のエンジンは、反対方向の推力を生成できるようにオンにする必要があります。 これが発生したときに近くに乗客や人員がいると、怪我をする可能性があります。

パスバックは、滑走路上で飛行機を安全に移動させる方法です。 パイロットはエンジンを始動する必要はありません。 代わりに、地上支援機器が牽引できるようにしながら、後ろに座ることができます。 これにより、乗客と空港職員の両方にとってより安全な環境が生まれます。

まとめ

飛行機が逆推力を備えている場合でも、パイロットは通常、ゲートから離れるためにそれを使用しません. 逆推力は、空港の構造物に損傷を与えたり、乗客や人員に怪我を負わせたりする可能性があります。 そのため、ほとんどの空港では地上支援装置を使用して飛行機をゲートから遠ざけています。 これは、プッシュバックとして知られる商用ジェット機の一般的なプロセスです。

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• 情報源： https://monroeaerospace.com/blog/pushbacks-why-airplanes-must-be-towed-on-the-runway/