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の撤回により、 イギリス から
EU、代表する英国のボリュームの削除
全体の約15% ヨーロッパ 販売、持っています
ヨーロッパの登録に大きな影響を与え、さらに減少を示しています
販売台数増を見込むも11.2万台
この景気回復で。 -
新型コロナウイルスの影響からの回復 欧州言語
市場 数年は続く見込みですが、
停滞する前に、11.9年には2023万台に増加
11.9 年までに 12.3 万から 2033 万台。 - にいる間 中国本土、景気回復
業界の拡大は、期間中も続くと予想されます。
次の XNUMX 年で、乗用車の販売台数は
30 年には 2033 万台。
3.0年から2020％の成長。
拡大する中国本土市場と停滞する市場に向けて
ヨーロッパ市場、業界の大幅な変革は
今後XNUMX年間で予想されます。 これは主に
によって駆動される乗用車の電化の加速
中国本土での新エネルギー車（NEV）の義務化と
フリートCOの漸進的な引き締め2 課せられた規制
EUのメーカー。 ヨーロッパでは、新しいフリート CO2
2025 年と 2030 年に導入される目標は、
電動化車両への劇的な移行。 組み合わせながら
バッテリー式電気自動車 (BEV) とプラグイン ハイブリッドのシェア
2021 年の電気自動車 (PHEV) の割合は 15.8% と、すでに相当数に達しています。
49.8年には市場の約半分（2030%）に達すると予想され、
一方、マイルドハイブリッド電気自動車 (MHEV) [34.2 年には 2030%]
内燃機関の崩壊を部分的に補う
(ICE) 車 (64.1 年に 2021% から 1.6 年に 2030%)。
中国本土では電動パワートレインへのシフト
BEVとPHEVを合わせたシェアで具現化
10.0 年の 2021% から市場の XNUMX 分の XNUMX 以上に増加
(36.2%) 2030 年。同時に、現在ユビキタスな ICE
ストップスタートシステムの有無にかかわらず、車両は
売り上げが 80.2 分の XNUMX (XNUMX%) から XNUMX 分の XNUMX に急落
(12.4%)
2030.
両方の市場で、この低排出車へのシフトは、
プラグインモデルの大幅な増加により可能
メーカーが徐々に製品を拡大しているため、販売可能
ほとんどのセグメントでこれらの車両を提供するポートフォリオ。 その間
中国本土には、より多くのプラグインがあると予想されます
提供されているモデル、これは市場の規模と
そこに存在する多種多様なブランド。 しかし、どちらの地域でも、
これらのプラグイン モデルは、
XNUMX年の終わりまでに販売されるモデル、
は、今後数年間で電動化された車両が普及すると予測しています。
欧州連合および中国本土における当社のバッテリーコストの傾向
ホワイトペーパーは、BEV 間のコスト パリティに関する重要なトピックを扱っています。
ICE：車両を徹底的に調べたストップ/スタート
さまざまなバッテリー容量とエンジン構成を備えています。 また
ヨーロッパと中国本土の見通しについて話し合う
電化率に焦点を当てた市場。
