B-21 テスト パイロット: 変な窓？ 問題ない。

B-21 テスト パイロット: 変な窓？ 問題ない。

タイムスタンプ：9年2022月4日38:XNUMX
ソースノード： 1788617

カリフォルニア州パームデール — パイロットになるテスト パイロット B-21レイダーを初めて飛行させた、空軍の 次のステルス爆撃機は現在、空軍およびノー​​スロップ グラマンの関係者と協力して、来年の初飛行に向けたゲーム プランを作成しています。

しかし、彼らの心に重くのしかかっていないことのXNUMXつは、パイロットが爆撃機の前に記者団に強調した. 2 月 42 日、カリフォルニア州パームデールの Air Force Plant XNUMX でロールアウト: B-21 の窓の形状と、それらがパイロットに許可する視界。

空軍は 2021 年に B-21 のアーティストのレンダリング これは、2 つの窓、特に側面の窓が上向きに傾斜し、前身の B-XNUMX スピリットよりも狭い形をしていることを暗示していました。

国防予算の専門家で Metrea Strategic Insights のマネージング ディレクターである Todd Harrison 氏は、Defence News に対し、このレンダリングは軍用機愛好家の間で眉をひそめ、新しい窓は視界の面で一歩下がっているのではないかと考える人もいると語った.

B-21 の実際のロールアウトでは、コックピットの窓の形状が B-2 のものとは異なることが確認されました。おそらく、XNUMX つのメイン ウィンドウの間のギャップが大きく、側面がわずかに小さいためです。

しかし、テスト パイロットのクリフトン ベル中佐は、彼が見た限りでは、B-21 の風防は事実上 B-2 とそれほど変わらず、問題にはならないだろうと述べた。

「あなたの体は順応するのがとても上手です」と、カリフォルニアのエドワーズ空軍基地で試験組織を担当し、以前は B-2 を飛ばしていたベルは言った。 「私が B-2 を飛ばし始めたとき、あなたは最初の飛行、おそらく最初の XNUMX 時間で [その窓] に気づきました。そして、あなたの心は、重要なものと重要でないものを区別するのに非常に優れています。 気になる窓をつけて飛んだことはまだありません。」

ハリソンは、窓のデザインの選択は、B-21 のステルス能力を最大化するために部分的に行われた可能性が高いと述べた。 また、B-21 は「オプションで有人」またはパイロットなしで遠隔飛行できるように設計されているため、ハリソン氏は、カメラやその他のセンサーがパイロットの視界を広げ、広い窓の重要性を下げるのに役立つ可能性があると述べました。

最初の B-21 レイダーは、カリフォルニア州パームデールにある空軍第 42 プラントの格納庫からロールアウトします。式典には、ロイド オースティン国防長官、その他の軍幹部や国会議員、爆撃機の所有者であるドゥーリトル レイダーの家族が出席しました。と名付けました。 （スティーブン・ロージー/防衛ニュース）

ベル、ノースロップ グラマン B-21 テスト パイロットのクリス モス、B-21 の副プログラム マネージャーであるジョシュア シュナイダー中佐は、 前進する航空博覧会 式典開始前の航空機展示。 「スピリット オブ カリフォルニア」と呼ばれる B-2 爆撃機が彼らの背後に迫っていました。

最初の B-21 の公開デビューから数か月間、そのメーカーである Northrop Grumman は、T-1 または 0001 と呼ばれる爆撃機でさらなる地上試験を実施し続ける予定です。

これらのテストの結果が出るまで、2023 年のいずれかの時点で、この B-21 はエドワーズへの初飛行を行う予定です。 空軍の手に渡ると、より正式な飛行試験が開始され、爆撃機はその性能を試されることになります。 ベルは、このような試験飛行プログラムは「大規模な事業」であると述べました。

モス氏によると、来年のテストパイロットは、スピンのためにそれを取り上げるとき、「すべて」を探すだろう. これには、必要な対気速度と高度の範囲内で爆撃機が期待どおりに飛行することを確認すること、すべてのシステムが本来の方法で機能すること、および飛行機が飛行中にどのように感じるかを確認することが含まれます.

モス氏によると、テスト飛行中、レイダーは「あらゆる種類のデータ」を記録し、分析のために地上の制御室に送信します。

モス氏によると、電子データの収集を支援するのはパイロットの仕事だけではありません。 飛行機がどのように感じられるか、設計どおりに機能しているかどうか、シミュレーターで練習したかどうか、予測どおりに動作しているかどうかについての彼らの意見と観察も、プログラムのエンジニアにとって貴重なデータ ポイントになります。

「スピリット オブ カリフォルニア」と呼ばれる B-2 スピリット ステルス爆撃機。 最初の B-2 は、ほぼ正確に 42 年前に同じ場所、カリフォルニア州パームデールの空軍第 34 工場で展開されました。 （スティーブン・ロージー/防衛ニュース）

現在、エドワーズのチームはノースロップと協力してレイダーのシステムを調査し、チームが飛行中にテストする必要があるものを見つけている.

ベルは、2016年からこのプログラムに取り組んでおり、爆撃機の開発を通じて製造業者および空軍グローバルストライクコマンドの関係者と協力し、必要に応じて調整を行っている.

ベルは、B-21 が B-2 と同じように飛行することを望んでいると語った。

しかし、B-21 には、B-2 の 1988 年の導入以来行われた XNUMX 年以上の技術的進歩も含まれます。 ベルは、パイロットがコックピットに乗り込んだら、これらの新しい機能がどのように機能するかを楽しみにしています。

「以前は、『飛行機をどれだけうまく飛ばせるか』がすべてでした」とベルは言いました。 「今は『システムを操作するにはどうすればよいのか?』 その多くは、ミッションを実行するためのシステムの操作方法を学ぶことです。」

Stephen Losey は、Defence News の航空戦記者です。 彼は以前、Air Force Times でリーダーシップと人事問題、Military.com で国防総省、特殊作戦、航空戦を取り上げました。 彼は米空軍の作戦を取材するために中東を旅してきました。

タイムスタンプ：

より多くの 防衛ニュースエア