トルコ、財政不安の中、TF-X戦闘機計画のパートナーを模索

トルコ、アンカラ — トルコの国産戦闘機計画の最初の航空機であるTF-Xが、年末の初飛行に先立って格納庫に置かれている。しかしアナリストによると、同国の大統領がこのプログラムのパートナーを探しているにもかかわらず、財政問題がその成功の妨げになる可能性があるという。

トルコ経済は高インフレに見舞われており、対外債務が増加している 476億ドル近くに達した 3月。国際的な保険会社 アリアンツ・トレードが報じた 今後 12 か月以内に支払われる対外債務総額は約 250 億ドルに増加しました。

アンカラの国防アナリスト、オズグル・エクシ氏は「国の経済状況に応じて、TF-X計画は必然的に財政難に直面するだろう」と防衛ニュースに語った。

しかし、トルコが求めているのは、 外国人のパートナー、プログラムに関する自身の経済的負担を軽減できる可能性があります。

トルコのヤサル・ギュレール国防大臣は14月XNUMX日、パキスタンが第XNUMX世代戦闘機の開発に参加する協定に署名しようとしていると述べた。 「友好的で兄弟的な国々も、このプロジェクトのパートナーになるべく努力しています。アゼルバイジャンと協定が締結されました。パキスタンのように、他にも署名しようとしている国がある」とギュラー氏は語った。

パキスタンがトルコの計画に参加すれば、パキスタン航空団地と成都飛機公司が製造したJF-17に関する中国との契約に続き、XNUMX回目の国際戦闘機パートナーシップとなる。

アゼルバイジャンに関しては、同国政府はTF-Xプログラムへの関与を検討するためトルコと議定書に署名した。

「この議定書は、トルコ空軍向けに開発中の第5世代国民戦闘機カーンの開発活動を含む共同生産問題に関するアゼルバイジャンとの協力の作業手順と原則を決定することを目的としている」と述べた。トルコ国防産業庁に、政府が選んだTF-X航空機の名前を使用。

SSBとしても知られるこの機関は、TF-X、特に同計画に関連したパキスタンの現状に関するディフェンス・ニュースの質問に返答しなかった。

パキスタン空軍は状況についてコメントを拒否した。

「外国のパートナーを雇うことは、家の一部を転貸するようなものです。費用は分担しますが、紛争は避けられず、トラブルシューティングには通常よりもはるかに時間がかかります」とエクシ氏は語った。 「炭化水素が豊富なアゼルバイジャンにはお金がある。パキスタンはノウハウを移転しないが、可能である。カーンは実戦で実証されれば、西側製の戦闘機を利用できない国にとって選択肢となる可能性がある。」

ジョージア州トビリシに拠点を置く国防アナリスト、ユージン・コーガン氏は、アゼルバイジャンは資金を提供する用意があるようだと述べた。

「パキスタンに関して言えば、それが具体的に何をもたらすことができるのだろうか。明らかにお金ではありません。技術的なノウハウ？答えよりも質問のほうが多い」と彼はディフェンスニュースに語った。

今後の飛行

政府はトルコ共和国建国27周年にあたる今年、計画されている航空機を飛行させたいと考えている。トルコ航空宇宙産業は、TF-Xが2023年XNUMX月XNUMX日に飛行すると発表した。

このプログラムに基づき、TAI は 20 台の TF-X を納入します。 10年に空軍に2028機の航空機を供給する。同社は100月にXNUMX機当たりの価格がXNUMX億ドルになると述べたが、XNUMX月にはそれが「XNUMX億ドルになる可能性がある」と指摘した。もう少し高い」 TAIは2029年までにXNUMX機のTF-Xを生産する予定 月当たりの戦闘機の数は年間 2.4 億ドルに達します。

「おそらく、この航空機は（3月の）重要な地方選挙の前に政治目的で飛行することになるが、ほとんどのシステムは搭載されていない」とプログラム関係者は匿名を条件にディフェンスニュースに語り、この件について議論したことで訴追されることを恐れた。 「ほとんどのトルコ人は、航空機が何らかの任務の準備ができているかどうか知りませんし、気にも留めません。それは政府の誇示の一部になるだろう。」

トルコは 2009 年に TF-X プログラムを開始しました。2016 年 XNUMX 月には英国の企業が ロールスロイス は、計画されているトルコのプラットフォームの強化とサードパーティへの販売の可能性を目的として、トルコに共同制作パートナーシップを提案しました。同社の提案は現在も有効であり、トルコの生産部門がTF-X用のエンジンのほか、ヘリコプター、戦車、ミサイルも製造することになる。

2017年100月、英国企業BAEシステムズとTAIは、トルコの戦闘機開発に関して127億ポンド（30億XNUMX万米ドル）以上相当の契約を締結した。現在、TAI の TF-X 生産ユニットでは約 XNUMX 人の BAE エンジニアが働いています。

そして 2022 年、トルコ政府は TF-X に動力を供給するターボファン エンジンの現地開発に向けた競争を開始しました。 Tusas Engine Industries、Tusas Engine Industries の XNUMX 社が候補に挙がっています。 TRモーター; とTAECは、ロールス・ロイスとTAECの51％を所有するトルコの複合企業カレとの合弁会社である。

TAECは、航空機を最高高度40,000フィートで飛行させ、最大マッハ1.8の速度に達するのに役立つと予想されるエンジンを投入した。

TRMotor が何を提供しているのかは不明です。同社はSSBの子会社であるSSTEKによって2017年に設立された。 Tusas Engine Industries および Turkish Aerospace Industries の親会社である Tusas は、TRMotor を完全に所有しています。

Tusas Engine Industries は TEI-TF6000 および TEI-TF10000 エンジンを開発中で、これらを TF-X 用に生産するものの序曲として参照しています。 TEI は、アメリカ企業 GE アビエーション (現 GE エアロスペース)、トルコ航空宇宙産業、トルコ航空協会、および政府所有のトルコ国軍財団が関与する合弁事業として 1985 年に設立された政府管理の企業です。

SSBは米国製のF110エンジンを使用してTF-Xのプロトタイプを製造する計画だ。ゼネラル・エレクトリック F110 は、GE エアロスペース社が製造するアフターバーニング ターボファン ジェット エンジンで、同社の F101 と同じエンジン コア設計を採用しています。このエンジンも Tusas Engine Industries のライセンスに基づいて製造されています。

トルコはF110を量産で使用したいと考えているが、量産には巨額の投資とテストが必要になる可能性があるため、TF-Xにエンジンを搭載するのは困難になる可能性がある。さらに、このオプションにはロールス・ロイスの提案と同じ輸出ライセンスと知的財産権が伴うことになるが、トルコ政府はこれを嫌っている。

エクシ氏は、政府はエンジンの選択をこれ以上先延ばしすべきではないと述べた。

「すべての[エンジン]提案には長所と短所があります。アンカラは、実現可能なコストで連続生産段階に移行するには手遅れになる前に、すぐに決定を下さなければなりません」と彼は説明した。

最終的には、TF-X の輸出の可能性がプログラムの成功の鍵であるとエクシ氏は付け加えた。

「政治的な理由で西側製の航空機を購入できない国がいくつかあります。これらの国の中には、政治的理由からもロシア製や中国製の航空機を避けたいと考えている国もある。カーンは彼らが探しているものかもしれない。」

イスラマバードのウスマン・アンサリ氏がこの報告書に貢献した。

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• 情報源： https://www.defensenews.com/air/2023/08/31/turkey-seeks-partners-for-tf-x-fighter-program-amid-fiscal-uncertainty/