旅行が回復するのと同じように、航空会社はエンジンに苦しんでいます

今年は、中国が再開し、航空会社がフライトスケジュールを増やし、空港が急増に対処するために人員を大量に投入することで、空の旅の大きな復活を告げるはずでした.

しかし、その成長の潜在的なボトルネックは、航空機のエンジンとスペアパーツの不足という形で迫っています。 燃料効率が 20% も向上している一方で、最新世代のタービンで飛行する航空会社が増えているという事実によって、この不足は悪化しています。

その結果、世界中の航空会社は、忙しい夏の旅行シーズンに備えて、何百もの航空機を着陸させることを余儀なくされています. Air Baltic Corp AS によると、同社の 10 機のエアバス A39 のうち 220 機は、エンジンの問題により現在使用されていません。 米国では、格安航空会社のスピリット航空が、エンジンの故障が相次いだこともあり、成長計画を縮小すると警告した。 また、インドの IndiGo は、部品不足のために運航を停止しなければならなかった約 30 機の航空機の補償を求めており、その一部はエンジンに関連しています。

サプライチェーンの制約は、パンデミックの前から業界全体に波及しており、その後、エンジンメーカーは熟練した整備士の不足と部品不足に苦しんでいました.

Raytheon Technologies Corp. と General Electric Co.-Safran SA ベンチャーの最新のエンジンは、炉のような温度で動作するために必要なエキゾチックな金属合金、コーティング、複合材を備えています。 航空会社によると、タービン部品の摩耗が早く、当初の予想よりも早く工場に送られています。

ランニングホット

AirBaltic、Spirit、IndiGo には、Raytheon の Pratt & Whitney 部門製のエンジンを搭載した飛行機があります。 事情に詳しい関係者によると、別のインドのディスカウント・キャリアであるゴー・ファースト社は、プラット社が運航停止を余儀なくされた 24 機の航空機の補償を求めている。

カタール航空のアクバル・アル・ベイカー最高経営責任者（CEO）は、「エンジンは高温になり、それに使用される材料は圧力に耐えられないため、以前よりも多くのエンジン関連の問題が発生しています。

場合によっては、特定の部品の待機が XNUMX 年以上続くため、エンジン修理のターンアラウンド タイムは XNUMX 倍になりました。 エンジン部品の供給は、エアバスとボーイングが新しいエンジンのより高い出力を求めているため、さらに伸びており、ベストセラーの単通路機モデルを記録的な数で送り出すよう努めています.
テキサスを拠点とする航空コンサルタントのクリフ・コリアー氏は、エンジン部門について、「今、それは地獄よりも暑い」と語った。

「左右の部品不足があり、MRO に深刻な影響を与えています」と彼は保守および修理組織に言及して言いました。

GE のラリー・カルプ最高経営責任者 (CEO) と他の幹部は、9 月 320 日のイベントで、スタンドアロンの航空宇宙メーカーとしての同社の将来について説明しました。幹部は、CFM インターナショナルと呼ばれるベンチャー企業がエアバスのA737neo 航空機ファミリーとボーイングの XNUMX Max.

「耐久性は私たちの最優先事項です。 「翼に搭載されたエンジンが、まさにそれが属する場所で、顧客に利益をもたらすことを望んでいます。」

GEエアロスペースのエンジニアリング担当副社長であるモハメド・アリによると、リープエンジンの飛行時間は、最初の商用飛行から約56年後の耐用年数の同じ時点で、前身のCFMXNUMXよりも優れています。 、エンジンの取り外し率とメンテナンスの必要性が顧客の期待を下回っていることを認めながら。

ギャップを閉じる

Raytheon の Pratt & Whitney 部門によるターボファン モデルは、オーバーホールのために取り外す必要があるまで、平均で約 10,000 時間飛行しています。 寿命を延ばすための複数の修正とアップグレードにもかかわらず、それは前任者のエンジンのいわゆる飛行時間の約半分にすぎないと、レイセオンのCEOであるグレッグ・ヘイズはXNUMX月のバークレイズの会議で語った. そのギャップを埋めることは、今後XNUMX年間の課題になるだろうと彼は言った.

サイリウムのデータによると、約 370 機のエアバス A320neo と A220、および 737 機のボーイング マックス ジェットが現在保管されていると分類されています。 航空データおよび分析会社は、そのような航空機を、さまざまな理由で 30 日以上アイドル状態になっている航空機と定義しています。

エアバスは、航空機のエンジンの性能を綿密に監視していると述べました。 ボーイングは今のところコメントしていない。

多くの航空会社はスペアのキャッシュを手元に置いていますが、修理に対応できる交換用エンジンが十分にありません。 空母は、古い航空機を予想よりも長く維持し、各飛行機を 2024 日あたりより多くの時間飛行させることを余儀なくされる可能性があります。 いざという時には、パイロットの訓練用機材から航空機を取り出して、通常の飛行サービスに投入することさえあります。 この不足は、XNUMX 年以降に提供されるフライト数を拡大するという業界の計画を台無しにする可能性があります。

生産目標リスク

エアバスとボーイングは、A320 と Max の組立ラインの稼働を維持するために、タービンの出力増加を期待しています。 エンジン修理の過剰は 2024 年または 2025 年まで続く可能性が高く、発電所が少なすぎて航空機メーカーの生産目標を達成できないリスクが高まると、米国の大手整備業者である Aviation Technical Services の CEO である Paul Dolan 氏は述べています。

320 年ちょっと前に導入された A737 ファミリーと XNUMX の新しいエンジン オプションは、前例のない需要の急増に拍車をかけました。 多くの場合、燃料費は航空会社にとって最大の費用の XNUMX つであるため、消費量の削減は即座に収益に反映されます。

エアバス SE のベストセラー A320neo ファミリーや小型の A220、エンブラエル SA の E2 リージョナル ジェットなどのモデルで使用されているプラ​​ットの発電所は、導入後、歯が生えるほどの痛みに苦しみ、複数の航空会社が機内シャットダウンを報告しました。 その後、Pratt は問題を解決したと述べたが、一部の通信事業者は引き続き苦労していると述べている。

スピリットの最高経営責任者（CEO）であるテッド・クリスティー氏は、2022月7日の収支報告で、プラットエンジンは「サービスの可用性が低下し、問題は着実に増加している」とXNUMX年半ばから述べています。「これはスピリットだけの問題ではありません。」
バーンスタインの航空宇宙アナリスト、ダグ・ハーンド氏によると、一部の A320neo はわずか 2,000 ～ 3,000 時間の運用でエンジンが取り外され、A220 はわずか 1,000 時間でエンジンが取り外されました。 Go First の A320neo は 4,900 時間でエンジンが故障したと、事情に詳しい関係者は語った。 航空会社は保有機材の 41% を運航停止させており、この 525 年間で親会社から XNUMX 億 XNUMX 万ドルを要求せざるを得なくなったという。

Harned は、これらのエンジンを搭載した A18 の 220% と A13neo の 320% が 4 月初旬の時点でサービスを停止していると計算しました。 A320 の 5% と Max ジェットの 2% が運航停止になっているにもかかわらず、CFM の Leap はより良いパフォーマンスを示しています。

レイセオンの広報担当者は、これらのジェット機の 10% 未満が駐機していると言って、プラット動力飛行機のこれらの見積もりに異議を唱えました。 同社は、Go First の航空機の運航停止などの問題について、これ以上のコメントを控えた。

頻繁な来店

GE-Safran Leap モデルも問題に直面しています。 Harned氏によると、燃料ノズルの周りに炭素が蓄積しているため、1,000時間の飛行後に検査が行われたという。 エンジンの高圧タービンシュラウドは、ここ数年で再設計されましたが、「それでもエンジン性能の低下につながっており」、その結果、より頻繁に工場を訪れるようになったと彼は言いました。

CFMは、2019年に生産を開始した高圧タービンシュラウドの新しい構成を導入し、残りのLeapエンジンフリートに変更を加えていると述べました。

エンジンが修理のために開かれると、航空会社は別の費用のかかる問題に直面します。それは、スペアパーツを長時間待つことです。

大手航空機リース会社アヴォロン・ホールディングスの最高経営責任者（CEO）であるアンディ・クローニン氏は、「基本的には、整備能力が不十分なために行列ができている」と語った。 「プログラムのこの段階で、エンジンがこれほど多くのメンテナンスを必要とすることはまったく意図されていませんでした。」

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• 情報源： https://www.supplychainbrain.com/articles/36785-airlines-are-struggling-with-engines-just-as-travel-rebounds