טיסות על קוליות: תחבורה בת קיימא, אחראית ומשנה את המשחק

נכתב לרעיונות אבו דאבי 2019

בשנת 1966 עזבתי כפר מדברי נידח בהודו, עם אמי, על גמל. כעבור כמה שבועות היינו במטוסי 747 הראשונים שלנו ללונדון. זה היה לפני 53 שנים ו -38 מדינות. אותה חוויה אחת העמידה לרשותי את כל ההבדל בהזדמנויות. עכשיו, במקום להיות סוחר בחנות קטנה עם חדר אחד בכפר מדברי, אני מייסד חברה שמתכננת מטוס חדשני מהדור הבא, מטוס על-קולי.

זה מה שהתחבורה עושה לאנשים. זה מחבר ביניהם. נותן להם הזדמנות ומשנה את חשיבתם ואת מה שהם רודפים אחריהם. תחבורה בטוחה, אמינה ומהירה שינתה את העולם והגדילה באופן דרמטי את רמת החיים ברחבי העולם, למרות השקעות והזדמנויות. זה הופך את העולם לקטן יותר וקל יותר לגישה.

טיסה על קולית הופכת את העולם לקטן ומהיר עוד יותר לגישה אליו. זה מגדיל את ההזדמנויות של הנוסעים לחוות את העולם, לנהל את הפעילות הגלובלית שלהם, לחקור השקעות או ליהנות וללמוד תרבות אחרת.

כאשר טיסה קונקורד לראשונה, אנשים ועסקים ציפו כי הטיסה העל-קולית תתרחב לכיסוי העולם, ולא רק לונדון או פריז לניו יורק. אבל זה לא קרה - במקום זאת לא ראינו טיסות על-קוליות כמעט 20 שנה. למה?

הקונקורד פותח בתחילת שנות השישים, על גבי נייר טיוטה כאשר חישובים נעשו עם כללי שקופיות. בנזין היה רק ​​1960 דולר לליטר. במובנים רבים, מטוס יפה מאוד ואלגנטי שתוכנן בעידן שונה מאוד, כזה שהקדים את זמנו - אך אולי לא מתחשב כל כך בסביבה ולא בקהילות.

הוא טס עד 2003 בין פריז ללונדון לניו יורק. הוא שרף הרבה דלק ויצר פליטות רבות עקב ארבעה מנועים צבאיים לא יעילים. זה גם השמיע הרבה רעש בהמראה ויצר בום קולי חזק כשהוא עף מעל. אף אחד לא רוצה לראות חזרה של מטוס מסוג זה. למעשה, האו"ם, ICAO ו- FAA מפתחים באופן כללי כללים, דרישות ותקנים באופן פעיל לכל מטוס עתידי - קולי או תת קול.

כדי שלטיסה העל-קולית תהיה השפעה וקבלה עולמית באמת, זה חייב להיעשות באופן בר קיימא ואחראי. תמיד האמנתי שכדי להצליח בקידום התחבורה, או כל טכנולוגיה לצורך העניין, עלינו להבטיח שהטכנולוגיה לא תשפיע לרעה על הסביבה או על הקהילות בהן הם פועלים.

חזונו של ספייק אירוספייס הוא להחזיר בצורה אחראית טיסה על קולית עם ספייק S-512 סילון קולי שקט. מדובר במטוס נוסעים מפואר של 18 שיחתוך את זמני הטיסה לחצי - במחיר תחרותי מאוד בכרטיסי מחלקת עסקים. כלומר טיסות מאבו דאבי לכל מקום באסיה, אפריקה או אירופה הן פחות מארבע שעות, מניו יורק ללונדון הן קצת יותר משלוש שעות ומלונדון להונג קונג הן בערך 3 שעות.

אך החיסכון בזמן, אמנם משמעותי, אך הוא רק חלק מהערך. אני חושב על טיסה על קולית, ו- S-512, כעל בוני מערכות יחסים. זו ההזדמנות לנסוע ביתר קלות ולהתחבר עם אנשים, ספקים, שותפים, לקוחות, משקיעים, קובעי מדיניות, חברים ואהובים. אתה יכול לקחת טיסה מלונדון לאבו דאבי בבוקר, לקיים פגישה ולחזור בזמן לארוחת הערב. יכולתי לבקר באזור זה מדי חודש אם הטיסה היא רק שש שעות, במקום כל 3 חודשים בגלל הטיסה המדהימה של 12 שעות מבוסטון.

ה- Spike S-512 תוכנן עם כלים הנדסיים דיגיטליים שלא היו זמינים כאשר הקונקורד תוכנן לפני 60 שנה. כלים אלה מאפשרים למהנדסים שלנו לבצע איטרציה מהירה ושיפור האווירודינמיקה של המטוס כדי להפחית את הבום הקולי, למקסם את היעילות, להפחית את צריבת הדלק ופליטותיו. בנוסף, אנו משתמשים במנועים המתקדמים ביותר אשר מפחיתים עוד יותר את הפליטות, וחומרים מרוכבים להפחתת משקל המטוס.

מה שמיוחד באמת במטוס הוא העיצוב האווירודינמי שלו - גוף גוף דק מאוד וארוך עם כנף סחופה מאוד. תכנון זה מביא לבום קולי נמוך מאוד שיאפשר לו לעוף יבשה מבלי ליצור רעש חזק ומטריד. תנופה קולית זו לא רק משבשת את זמן ארוחת הערב, אלא יש בה כדי להשפיע על דפוסי נדידה לציפורים, לבעלי חיים ואפילו לחיים ימיים. בומים קוליים עלולים לפגוע במבנים היסטוריים שבירים ולגרום למפולות שלגים. ספייק רגיש לחששות אלו והשקיע מאמץ משמעותי בתכנון הנדסי בכדי למזער את הבום הקולי עד לחבטה רכה כשהוא עף מעל.

בתחילה, כרטיסים בטיסות על קוליות עשויים להיות דומים לכרטיסים במחלקת עסקים. אך המטרה היא להפוך את הטיסה העל-קולית לזמינה לכולם ואולי להפוך אותה לזולה עוד יותר מטיסות הנוכחיות. בדיוק כאשר המחירים לטלוויזיות בעלות מסך שטוח וטלפונים סלולריים ירדו לאורך זמן, גם מחירי המטוסים העל-קוליים יירדו. זה מה שהופך את הטיסה העל-קולית למרתקת כל כך.

מה הפירוש של טיסה על קולית עבור אבו דאבי? לנסיעה אישית, טיסה מהירה יותר פירושה יותר תיירות לאבו דאבי כדי לחקור את ההיסטוריה והתרבות העשירה שלה. זו גם הזדמנות עבור אמירטיס להגיע ליותר מהעולם. עבור עסקים, טיסה קולית היא היכולת להיפגש עם לקוחות וספקים לעתים קרובות יותר כדי לבנות מערכות יחסים טובות יותר. מבחינת היחסים הבינלאומיים, טיסות על-קוליות פירושן מעורבות רבה יותר בדיפלומטיה ובענייני עולם.

נוסעים יטוסו על מטוסים כמו ספייק S-512 סילון קולי שקט עד שנת 2025 ויגיעו ליעדים ברחבי העולם במחצית מהזמן הדרוש לו. במילים אחרות, תוך מספר שנים בלבד תוכלו לעלות לדור חדש של מטוסים שיחברו אתכם אל העולם מהר יותר, שקט יותר ויעיל יותר מאי פעם. זה יהפוך לא רק את תעשיית התעופה, אלא גם עסקים, דיפלומטיה, חילופי תרבות והקשר שלנו למשפחות וחברים לנצח.

ויק קצוריה
נשיא ומנכ"ל
ספייק חלל, בע"מ
http://www.SpikeAerospace.com

ספייק חלל היא חדשנית מובילה במטוסי סילון נוסעים על-קוליים עם טכנולוגיית בום נמוכה-קולית ובעלות מחירים משכנעת לנוסעים, לבעלים פרטיים ולמפעילי חברות תעופה. ספייק S-512 סילון סילוני שקט הוא מטוס מתקדם מהדור הבא, עם טכנולוגיית טיסה שקטה על קולית, שיחסוך למטיילים עד 50% זמן טיסה. צוות ברמה עולמית של מהנדסים בכירים עם רקע של חברות תעופה וחלל מובילות פועל לפיתוח חזון הטיסה העל-קולית. חברות תעופה וחלל מובילות, כמו סימנס, גרינפוינט / זודיאק, מאיה, אירנובה וקוורטוס הנדסה מספקות את המומחיות שלהן בתכנון מטוסים, הנדסה, ייצור ובדיקות. טוס קולי. לעשות יותר. https://www.spikeaerospace.com/

מוצרים מקושרים

מקור: https://www.spikeaerospace.com/supersonic-flights-sustainable-responsible-and-game-changing-transportation/