קבוצות בוחנות ייצור דלק מגזי חממה

פחמן דו חמצני, גז החממה הזמין ביותר, נבדק על ידי ארגונים רבים כמקור דלק.

משרד ההגנה, חיל האוויר האמריקני, הקרן לשיפור יכולת האנרגיה המבצעית, משרד האנרגיה ומשרד המהנדסים הראשיים של הצבא בוחנים את הגז כדרך לתדלק מטוסים צבאיים בתקופות מלחמה. כולם מרחיבים ניסויים המשתמשים בזיהום כמקור לדלק. 

יחידת החדשנות הביטחונית של הפנטגון העניקה חוזה ל חברת התעופה של ניו יורק להפוך את המזהם הנפוץ ביותר באטמוספירה לדלק תעופה סינתטי בחוזה של 65 מיליון דולר. ההסכם הוא חלק מפרויקט SynCE - דלקים סינתטיים לסביבה המתמודדת.

"יש לנו הזדמנות מדהימה להפחית את העומס שלנו על שרשראות אספקת אנרגיה גלובליות, ובו זמנית להפחית את הפליטות, מבלי להקריב את יעילות המשימה", אמרה לוטננט קולונל ב-USAF ניקול פרל, המובילה התפעולית של Project SynCE. "על ידי פיתוח ופריסה של טכנולוגיית ייצור דלק באתר, הכוח המשותף שלנו יהיה עמיד יותר ובר קיימא. יחד עם משרד הבריאות והתעשייה המסחרית, אנו פועלים לקראת פתרונות אנרגיה מהפכניים שיועילו לא רק לצבא, אלא לחברה כולה".

למה זה נחוץ

לפי סוכנות הלוגיסטיקה של הפנטגון, משרד ההגנה יוציא יותר מ-11 מיליארד דולר על דלק בשנת הכספים 2022, מה שיהפוך אותו למשתמש הגדול ביותר בממשלה, כאשר מטוסים צבאיים צורכים את הכמות הגבוהה ביותר.  

ה-DoD חייב להעסיק מגוון של ספינות, מטוסי מיכליות ושיירות כדי להמשיך להתגלגל. הרשתות והלוגיסטיקה שלהן הן עתירות זמן והן עלויות, והן חשופות ביותר לשיבושים. ואז יש את עניין הזיהום שהוא גורם. 

ה-DoD מחפש פתרון שיכול להיות נייד מאוד או לייצר במקומות קבועים, וניתן לספק אותו לכל מקום באמצעות אוויר או מי ים ברי קיימא. זה לא רק מבטיח גמישות במשימה, אלא זה יעזור להפחית את פליטת גזי חממה בהשוואה לדלק סילוני רגיל. ואת הדלק שנוצר לא צריך להיות מעורבב עם דלק מאובנים כדי לעבוד. זה משחרר את ה-DoD מתלות במדינות שעלולות להיות עוינות לתדלק את המטוסים שלו.

השיטה של ​​Air Company מחקה פוטוסינתזה, והופכת פחמן דו חמצני לדלק תעופה בר-קיימא, או SAF, שהוא שלילי פחמן בייצורו. חברת אייר הדגימה לראשונה את טכנולוגיית לכידת הפחמן שלה על ידי ייצור וודקה ובושם. Air Company השיגה מימון של 30 מיליון דולר באפריל 2022 בעזרת Carbon Direct Capital Management, Toyota Ventures, JetBlue Technology Ventures ו-Parley for the Oceans. 

לא לבד במאמציו

אבל חברת אייר היא לא החברה היחידה שרודפת אחרי ההבטחה של דלק סינטטי. 

ביפן, טויוטה קורולה ו-GR86, מאזדה דמיו וסובארו BRZ, שכולן שורפות דלק סינטטי, מתחרות בסדרת מרוצי הכביש Super Taikyu במחלקת ST-Q, כזו המיועדת למכוניות המשתמשות בטכנולוגיה ניסיונית. ופורמולה 1 הבטיחה להשתמש בדלק סינטטי בר-קיימא כבר ב-2026.

בינתיים, פורשה שיתפה פעולה עם חברת Highly Innovative Fuels (HIF) הצ'יליאנית, שבה השקיעה פורשה 75 מיליון דולר תמורת 12.5% ​​ממניות, כדי לייצר דלק סינטטי העשוי ממים ופחמן דו חמצני תוך שימוש באנרגיית רוח כדי לאפשר פעולה נטרלית פחמן של מנועי בעירה פנימית. 

ייצור שלב הפיילוט החל בדצמבר 2022, כאשר המפעל ייצר תחילה 34,342 גלונים (130,000 ליטר) בשנה. עד 2025, פורשה מחפשת את המפעל שייצר 14.53 מיליון גלונים (55 מיליון ליטר) בשנה, ויגדל ל-145.3 מיליון גלונים (550 מיליון ליטר) עד 2027. אבל העלות שלו נשארת גבוהה, מכיוון שהמפעל יכול לייצר eFuels תמורת כ-2 $ ליטר, או 7.60 דולר לליטר. פורשה תהיה הראשונה לרכוש את ה-eFuel, תוך שימוש בו להנעת כלי רכב ב"מרכזי החוויה" של החברה וכן עבור מרוצים.

"הפוטנציאל של eFuels הוא עצום. כיום ישנם יותר מ-1.3 מיליארד כלי רכב עם מנועי בעירה ברחבי העולם. רבים מהם יהיו על הכבישים בעשורים הבאים, ו-eFuels מציעים לבעלי המכוניות הקיימות אלטרנטיבה כמעט ניטרלית פחמן", אמר מייקל שטיינר, חבר מועצת המנהלים לפיתוח ומחקר ב- Porsche AG.

לא משנה מה יקרה אצל יצרניות הרכב, האינטרס של ה-DoD בטוח יעורר התפתחות נוספת של הפיכת פחמן דו חמצני בחזרה לדלק, שכן פרויקטים צבאיים מובילים לעתים קרובות לחידושים בשוק הצרכנים. 

פשוט תשאלו בעלים של ג'יפ רנגלר או האמר H2.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. ידע מוגבר. גישה כאן.
• מקור: https://www.thedetroitbureau.com/2023/03/groups-examine-producing-fuel-from-greenhouse-gases/