מגמות מלאי בינואר: המחירים המפרסמים יורדים, שפע של איסוף בגודל מלא ורכבי רכב חשמליים משתטחים

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

נתוני מלאי פרסום קמעונאי לינואר 2024: S&P
Global Mobility מספקת את שוק הרכב החדש בארה"ב הבא
תובנות:

מלאי התעשייה הכולל

רישומי מלאי של סוחרי רכב חדשים זמינים עבור ארה"ב
השוק המשיך לזנק נכון לסוף דצמבר. יציב
מאז נמשכה עלייה כלפי מעלה במלאי המפורסם
אוגוסט, ועומד כעת על 2.45 מיליון כלי רכב.

כמובן שגם המכירות נמצאות במגמת עלייה. אבל זוממים
גידול מלאי משנה לשנה, לעומת מכירות משנה לשנה
צמיחה, מראה שביחס לנפח, המלאי גדל ב-30%.

ככל שהמלאי גדל, המחירים הרשומים ומחירי ה-MSRP הממוצעים
ירידה - איתות שיצרניות רכב בונות דגמים בעלי גזרה נמוכה יותר. אבל
גם את מספר כלי הרכב עם המחירים המפורסמים המפורטים להלן
MSRP גדל בהתמדה. בסוף נובמבר, הממוצע
ההנחה שפורסמה הייתה $2,742; בסוף דצמבר זה היה
גדל ל-3,030 דולר (כפול מהרמה של דצמבר 2022). וזהו
המחיר המפורסם לפני משא ומתן או נסתר
תמריצים מהמפעל לעוסק - כגון בונוסים של נפח מדרגות -
נכללים בחשבון.

הנחה ממוצעת מ-MSRP

אילו קטעי רכב לוהטים, ואלו לא?

אולי הפלח הגדול המוצף ביותר, ביחס למכירות, הוא
זה של טנדרים בגודל מלא (עוד על כך בהמשך). בינתיים, ה
לסגמנט רכבי השטח הקומפקטיים יש את המלאי הרב ביותר - אבל זה תואם
צמיחה כללית בתעשייה - ועם רישומים מזמזמים בשעה
כ-200,000 לחודש, פלח ה-C-SUV תואם את היחס האידיאלי
של אספקה של חודשיים.

באשר לקטעים שבהם אפשר להתווכח אין מספיק
מלאי, המכונית הקומפקטית, טנדר קומפקטי, רכב שטח יוקרתי קומפקטי, ו
קטעי רכב שטח בגודל מלא צמודים ליחידות המפורסמות בסוחר
מלאי.

יותר מדי טנדרים בגודל מלא?

המשאית בגודל מלא היא מחולל רווחים מרכזי עבור דטרויט 3.
אבל כאשר רבים מדי נמצאים על רצפות אולם התצוגה, מתרחשת הנחה עמוקה
בחיפזון. בסוף דצמבר היו 307,000 בגודל מלא
טנדרים זמינים, עלייה מ-229,000 באותה תקופה בשנה שעברה.
בינתיים, ה-MSRP הממוצע התריס נגד מגמת התעשייה,
עולה ל-$63,000, מ-$59,300 בדצמבר 2022 ו-$55,400 ב-
תחילת 2022. אבל ניתוח S&P Global Mobility מגלה
ההנחות המפורסמות עלו בהתמדה לאורך כל 2023, עם
4,740 דולר ההנחה הממוצעת הנוכחית.

MSRP ממוצע ומחיר מחירון, טנדר בגודל מלא

מי מקצץ במחירי האיסוף הגדולים שלו? סוחרי ראם, עם 75% של
יחידות המפורסמות על ידי סוחר מתחת ל-MSRP. ההנחה הממוצעת היא גם
הרבה יותר מזה של החבילה הצמודה של שברולט, GMC ו
לַחֲצוֹת. אבל אפילו טויוטה מוזלת. טייק חם? יש הרבה
מלאי שם בחוץ ... עסקאות עשויות להגיע.

הנחה ממוצעת מ-MSRP, טנדר בגודל מלא

שדה הקרב של הטנדרים בגודל בינוני מתקרב?

טויוטה מוכרת באופן מסורתי יותר ממתחרות המשאיות הבינוניות שלה
בצורה נוחה. אבל עם
ה-Tacoma 2024 המעוצב מחדש במצב הגדלה במפעל, וגם ב
ביקוש גבוה, המלאי צנח במהלך הרבעון הרביעי. בְּ
בסוף דצמבר, פורסמו פחות טקומות בסוחרים
מלאי מאשר ג'יפ גלדיאטור או ניסאן פרונטיר. בעוד טויוטה
סוחרים נאבקים כדי למצוא יחידות, אולי סוחרי ג'יפים וניסאן יתפסו
על ההזדמנות לכבוש צרכנים אשר לא יכול לחכות לטקומה החדשה?

מלאי טנדר בגודל בינוני

מלאי EV מתייצב

לאחר שצמח במהלך רוב שנת 2023, סוף דצמבר הסתמן
הירידה הראשונה במלאי כל השנה עבור המוסטנג מאך-E של פורד. אבל
עם פורד שמוכרת פחות מ-5,000 מאך-E בחודש, עדיין שם
הוא צבר גדול. סיפור שקשה יותר לספר הוא F-150 Lightning,
שלמרות קיצוץ הייצור ראה את המלאי גדל מ-3,200
יחידות באוגוסט עד 13,000 בסוף דצמבר. לפחות פורד כן
מוכרים כעת גרסאות בעלות אבזור נמוך יותר; ה-MSRP הממוצע של Lightning הוא
בערך 74,000 דולר, בעוד שבדצמבר 2022 הוא נשא ממוצע
MSRP של $80,000 בתוספת פרמיה של $8,000.

יצרנים אחרים מתאימים את מלאי ה-EV שלהם
להכיר במציאות השוק. רוב מלאי EV - VW ID4 ו
יונדאי איוניק, אם להזכיר שני מנהיגים - התיישבו והם
גולש בין 3,000 ל-5,000 יחידות ברבעון האחרון
או שניים, לעמוד בקצב המכירות. המטפס האמיתי היחיד הוא
שברולט בולט EV/EUV, אבל גם סוחרי שברולט מוסיפים עוד
הנחות על ה-EV הקומפקטית שלו. שאלת המפתח שעדיין יש לענות עליה:
האם אנו רואים מכירות EV מדוכאות עקב מחסור במלאי, או א
חוסר ביקוש?