כיצד לנקות את הפחמן של הובלת מטענים באמצעות פעולות חוזרות וניתנות להרחבה

חישמול משאיות לטווח בינוני-ארוך הוא קריטי להפחתת פחמן של מגזר התחבורה. לפי משרד התקציבים של הקונגרס, לאחר שהפליטות במגזר החשמל ירדו באופן משמעותי בשנת 2017, תעשיית התחבורה הפכה למקור המוביל של CO₂ פליטות, כאשר כ-25% מהפליטות של התעשייה מגיעות לחלוטין ממשאיות בינוניות וכבדות. 

למרבה המזל, מאמצי הרגולציה מתחילים להדביק את ההתקדמות הטכנולוגית: הסמי של טסלה השלימה נסיעה של 500 מייל בעודה שוקלת 81,000 פאונד בנובמבר 2022, וה חוק הפחתת האינפלציה משנת 2022 כולל זיכוי מס בגין רכישת רכב מסחרי חשמלי, השווה ל-30% ממחיר הרכישה של הרכב עד 40,000$ ליחידה. הרשות לניירות ערך הצעת גילויים הקשורים לאקלים צפוי להיות מיושם, אם כי עדיין בפיתוח. 

אלו יוזמות חיוביות התומכות בחשמול, אך ציי חשמל כבדים עדיין אינם מציאותיים עבור רוב המשלוחים בהתחשב בחששות בנוגע לטווח, היעדר תשתית טעינה ופרמיית המחיר של משאית חשמלית בהשוואה לחלופת הדיזל שלה. עם זאת, ככל שהאתגרים הללו נפתרו, שולחים עדיין יכולים לעבוד על שחרור פחמן של שרשרת אספקת התחבורה שלהם על ידי יישום שלושת השיטות המומלצות הבאות: 

קידום תיאום ריבוי שולחים. בכל זמן נתון, יותר מ-30% מהמשאיות על הכביש מושכות נגרר ריק. חוסר היעילות הזה נגרמת מחוסר תיאום בכל הענף, מכיוון שרוב המשלוחים והמובילים נוקטים בגישה של עומס אחר עומס לתזמון הובלה. כדי להפחית שוב ושוב מיילים ריקים, שולחים צריכים לעבוד כדי להעביר מטענים בידיעה שהמשאית שלהם (או המשאית שהם שוכרים) יכולה לנסוע הביתה עם מטען אחר. על ידי השגת נראות לתוך דפוסי הובלה בתעשייה, שולחים יכולים לתאם מעגלים טעונים במלואם. 

צמצום זמן השהייה. בדומה לאופן שבו משאיות מושכות נגררים ריקים מייצרות פליטות בזבזניות, משאיות סרק פולטות גם CO₂ - והם עושים זאת מבלי לייצר שום ערך על ידי העברת משא. כדי למזער את משך הזמן של משאיות סרק מחוץ למתקנים שלהן, שולחים יכולים לשפר את עמידה בזמנים של הטעינה והפריקה על ידי יישום חלונות לפגישות עמידה עבור המובילים. 

מתכוננים לחשמל הובלות קצרות. While waiting for battery density and charging infrastructure to reach minimum desirable levels in order to make over-the-road (OTR) transportation viable, shippers can prepare for the future by identifying their routes most suited for electrification. For example, shippers with fleets running outbound routes around 100 miles are good candidates for return-to-base charging within the limitations of current electric trucks — a Volvo VNR Electric 6×4 Tractor with a 275-mile range could run a 200-mile round trip with miles to spare. 

יש גם הזדמנויות עבור שולחים המעוניינים להמשיך בתוכנית שחרור פחמן אגרסיבית יותר. אחד האתגרים הגדולים ביותר לחשמול תחבורה כבדה הוא הטעינה - מי בונה אותה, מממן אותה, הבעלים שלה ואיפה? רק תסתכל על רשתות טעינת נוסעים: מחוץ לקליפורניה, תשתית הטעינה נותרה מוגבלת באופן מפתיע, בהתחשב במספר כלי הרכב החשמליים בשוק. כתעשייה, אנו יכולים לפעול כדי למנוע תוצאה דומה עבור משאיות כבדות על ידי פיתוח יזום של כמה מודלים עסקיים לטעינה: 

שיתוף פעולה עם בעלי נדל"ן. חברות עם אחזקות תעשייתיות ומחסנים גדולות יכולות להתנסות בשילוב תשתיות טעינה בחוזי שכירות לשוכרים. זה עשוי לעודד דיירים לרכוש נכסים חשמליים (או לשקול את כדאיותם, לכל הפחות), או לעבוד עם ספקים ידידותיים לרכבי רכב. 

שיתוף פעולה עם חברות הובלה כשירות. חברות כמו ניידות פורום מציעים משאיות כבדות לניקוז אפס פליטות במודל של מנוי חודשי. Drayage הגיוני עבור מאמצים חשמליים מוקדמים, בהתחשב בתזמון הצפוי ובאורך ההובלה הקצר. טיסות קצרות אזוריות עשויות להפיק תועלת גם משימוש במודל דומה.

שיתוף פעולה עם ציים פרטיים. צי חזרה לבסיס הרץ הלוך ושוב בהיקף כולל של כ-250 מיילים יכול להפעיל חשמל, בהנחה שקישוריות לרשת זמינה. הזדמנויות שותפות עשויות להיראות כך:

1. ספק חיוב ששותף עם השולח (כלומר בעל צי) לשלב הבנייה וההתקנה.
2. פלטפורמת תיאום הובלה משתפת פעולה עם השולח כדי לייעל את נסיעות הצי בטווחים של יחידות כוח חשמליות שונות.
3. חברה שאינה נכס, כמו אביב חינם, שותפות עם השולח כדי להציע מימון צי כדי לעזור למשלח להבין את הון המס הזמין ופחת רכב חשמלי. 

אמנם האתגר של שחרור פחמן של הובלות מטענים כבדים הוא משמעותי, אך ישנם צעדים ששולחים יכולים לנקוט בכל שלב במסע הקיימות שלהם. גם לשלוחים שאינם נותנים עדיפות לקיימות כיום יש הזדמנות לקצץ בעלויות תוך צמצום מיילים ריקים בעזרת פלטפורמות לתיאום מטענים, ומשלוחים המעוניינים להוביל את המעבר לחשמול יכולים להתחיל להשקיע בנכסים ובתשתיות הנדרשות היום. בסופו של דבר, פרקטיקות המציעות שחרור פחמן שניתן לחזור עליהן וניתנת להרחבה - במיוחד אלו המשרתות את האינטרסים הפיננסיים ארוכי הטווח של המשלחים - חיוניות להפחתת עוצמת הפחמן של הובלה. 

מתיו קומורובסקי הוא ראש תחום שיווק מוצרים ב עלים לוגיסטיקה.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• EVM Finance. ממשק מאוחד למימון מבוזר. גישה כאן.
• Quantum Media Group. IR/PR מוגבר. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• מקור: https://www.supplychainbrain.com/blogs/1-think-tank/post/37515-how-to-de-carbonize-freight-transport-via-repeatable-and-scalable-actions