Veicoli commerciali medio-pesanti: l'altra faccia della pandemia in Brasile

Ripubblicato da Platone

Seguaci: 0

All’inizio di marzo 2020, il Brasile ha registrato i primi casi di COVID-19
virus mentre l’Europa e l’Asia lottavano con migliaia di casi…
Sono state introdotte le prime misure, come il distanziamento sociale,
la chiusura di scuole, uffici e aziende produttrici ha dato inizio ad una nuova era
che il Brasile non ha mai visto prima. Anche se il brasiliano
il presidente e i governatori hanno adottato una strategia diversa per combattere la crisi
diffusione del virus COVID-19, il Paese è entrato in un periodo di
lockdown, paura e incertezza. Un anno dopo la pandemia è ferma
Qui. Tuttavia, la riapertura dell’economia e il ritorno dell’economia
le attività nell'ultimo trimestre del 2020 hanno riportato in auge il
ottimismo per una rapida ripresa dell’economia brasiliana. Quest 'anno
Il mercato degli autocarri sembra destinato a registrare una forte crescita.

A cosa si deve il cambio di direzione? Il contesto importante è
fornite dal contesto macroeconomico. La riapertura di
le economie centrali del Sud America hanno portato ad un aumento
domanda di materie prime, che porta ad un aumento significativo
prezzi vantaggiosi. e il Brasile come grande produttore di materie prime
ne ha tratto beneficio. Inoltre, la svalutazione della moneta ha
hanno sostenuto gli investimenti in alcuni segmenti dell’economia nonostante
la devastazione che la pandemia ha portato. Anzi, nel 2021
grazie alla svalutazione della moneta (secondo IHS Markit
Dati economici, il real brasiliano si è svalutato quasi del 30% rispetto agli Stati Uniti
dollaro), che era un fenomeno comune nelle economie dell’America Latina
durante il periodo della pandemia, gli investimenti degli esportatori sono cresciuti grazie
commercio valutario e alcuni segmenti dell’economia, come ad esempio
l’agroindustria e l’agroalimentare hanno registrato risultati molto positivi. Questi segmenti
dell’economia utilizzano i camion come principale mezzo di trasporto per spostarsi
le loro merci, quindi, l'industria dei camion in Brasile ha sperimentato un
ottime performance con una crescente domanda di merci da trasportare.
Controverso, l'aumento della domanda di camion per il trasporto di materie prime
materiali destinati ad alimentare la catena di approvvigionamento globale è stato colpito da a
carenza di alcuni componenti di base, come componenti in plastica,
ferro, minerali e semiconduttori.

Durante il periodo pandemico, le carenze di alcuni componenti e
le interruzioni nel settore hanno influito sulle prestazioni del camion
vendite in Brasile. In contrazione le vendite di veicoli commerciali pesanti
11.6% a/a nel 2020, nonostante la forte domanda da parte degli operatori di camion.
Quest’anno gli effetti della pandemia si vedono nella chiusura di molti
imprese e annullamento di fiere e saloni importanti. In
2021, FENATRAN – la più grande fiera commerciale di autocarri del Sud America
– andrà avanti, ma su scala più piccola poiché pochi OEM lo hanno annunciato
faranno invece i loro eventi di lancio privati. Il FENATRAN 2019
la mostra ha generato affari per 8.4 miliardi di real brasiliani.

Parallelamente, la pandemia ha anche accelerato le interruzioni e
modificare i comportamenti, anche nel settore della logistica. Il consumo di
i prodotti Internet sono stati potenziati durante il distanziamento sociale e durante il periodo di distanziamento sociale
allo stesso tempo le aziende logistiche hanno investito in miglioramenti e
efficienza. La crescente ricerca di hub da affittare vicino al
le grandi città sono cresciute in modo significativo e questo si è riflesso nel capitale
mercato, che ha visto l’aumento dei prezzi delle azioni e dei REIT. IL
anche l'applicabilità dei camion è cambiata, con la Classe 6 che è diventata la
più richiesti dagli operatori di autocarri nel segmento medio (6-15t PTT).
Durante la prima metà del 2021, la domanda di camion della Classe 6 è aumentata
48.8% rispetto allo stesso periodo del 2020. Al contrario, Classe 6
i camion sono diminuiti del 15.4% su base annua nel 2020, nonostante questo fosse il
caduta più bassa tra tutti i camion >6t PTT. Sul lato pesante (>15t
GVW), camion con specifiche focalizzate sul trasporto agroalimentare
(prevalentemente autocarri articolati con potenza motore superiore a 420
con configurazione assi 6×4 o 8×4) hanno ancora un dominio e in
Nel 2020 hanno rappresentato quasi il 20% delle vendite di autocarri in Brasile
sono stati responsabili del 22.3% delle vendite di camion nel periodo gennaio-giugno 2021.
Domanda di veicoli specializzati nella costruzione e frazionario
anche il carico è aumentato. Parallelamente, l'utilizzo dell'intermodalità
(combinazione di camion+cabotaggio o camion+ferrovia) al trasporto
i cereali hanno subito un’accelerazione durante la pandemia, e probabilmente questo sarà un
tendenza tra gli operatori di camion che mira a ridurre i costi di trasporto.
Gli analisti di IHS Markit prevedono che il veicolo commerciale pesante
Il mercato in Brasile registrerà una sostanziale ripresa nel 2021
raggiungerà circa 126,000 unità.

La pandemia ha portato cambiamenti strutturali nel trasporto
industria in Brasile. Gli investimenti che hanno beneficiato della
svalutazione della moneta, un miglioramento dei margini di profitto e un
aumento dell’efficienza, aperte opportunità di miglioramento
a medio e lungo termine nel settore dei trasporti terrestri. IL
crescente domanda globale di beni combinata con l’uso di nuovi
le tecnologie richiederanno probabilmente modalità di trasporto più efficienti,
e i camion continueranno ad avere una quota enorme nel trasporto
business, anche con l’incremento del cabotaggio e dell’uso delle ferrovie.
Per entrambe le modalità intermodali, i trasporti presentano ancora una forte dipendenza
camion, per il trasporto dal campo al porto (bacino di carenaggio o porto). Sul
lato camion, verrà imposta una legislazione più severa (sulle emissioni) per i camion
nuovi investimenti in tecnologie come la propulsione alternativa
(elettrificazione, ibridazione o uso di biocarburanti), hardware a
aumentare l’efficienza dei trasporti e le modalità con cui gli OEM supportano le flotte
con servizi aggiuntivi. Parallelamente, il governo può
accelerare l'introduzione di nuove regole e incentivi per le nuove
tecnologie e quindi mantenere l'importanza del Brasile nel
mercato globale dei camion.