Carburante per la riflessione: elettrificazione e decarbonizzazione automobilistica - Cambio di marcia verso Net-Zero

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Il tema di questo mese: Elettrificazione e decarbonizzazione automobilistica
– Spostare la marcia verso Net-Zero

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A livello globale, un numero crescente di paesi si è impegnato a raggiungere questi obiettivi
emissioni nette di gas serra (GHG). La Commissione Europea
(CE) ha proposto la prima legge europea sul clima nel marzo 2020, come parte integrante
del Green Deal europeo, per garantire l’obiettivo di zero emissioni nette di carbonio
Le emissioni entro il 2050 dovranno essere trascritte in legge e fissare un obiettivo più severo
del 55% di CO₂ riduzione rispetto ai livelli del 1990 entro il 2030. Terraferma
La Cina, attualmente il paese con il più alto livello di COXNUMX al mondo₂ emitting
paese, anch’esso impegnato a raggiungere il picco del carbonio entro il 2025-2030, quindi a
Riduzione del 20% rispetto al picco entro il 2035, e infine riduzione del carbonio
neutralità entro il 2060. Gli Stati Uniti (USA) si unirono a Parigi
Accordo nel febbraio 2021, che si impegna a raggiungere lo zero netto entro il 2050
e un CO ad interim₂ Obiettivo di riduzione del 50-52% entro il 2030
rispetto ai livelli del 2005 del piano climatico dell’amministrazione Biden.

I trasporti sono una delle principali fonti di COXNUMX₂ emissioni,
rappresentano oltre il 21% della COXNUMX totale annua₂ emessa
a livello globale, quasi il 30% nell’Unione Europea (UE) e negli Stati Uniti. IL
Il settore dei trasporti stradali contribuisce per circa il 70-80% ai trasporti
CO₂ emissioni. Secondo le politiche attuali, i principali mercati
come l’UE, la Cina continentale e gli Stati Uniti dovranno affrontare sfide
rispettare l’impegno verso lo zero netto. Il pacchetto clima “Fit for 55”.
le iniziative proposte dalla CE il 14 luglio 2021 includono
rafforzato 2030 per auto e furgoni CO₂ insieme ad altri
misure come l’inclusione del settore dei trasporti nelle emissioni
Trading System (ETS) per incentivare ulteriormente la decarbonizzazione. Nel
Negli Stati Uniti è in atto una mossa per rivedere l’attuale risparmio di carburante e le emissioni di gas serra
standard, con una proposta attesa entro la fine di luglio 2021.

L’elettrificazione è il percorso più promettente per decarbonizzare il mondo
settore dei trasporti stradali. Eliminazione graduale dei motori a combustione interna
(ICE) entro la metà degli anni ’2030 ha rappresentato una tendenza in entrambe le politiche regionali
e le strategie dei produttori di veicoli. Nella UE il “Fit for 55”
il pacchetto propone autovettura 2030 CO₂ obiettivi per essere a
Riduzione del 55% rispetto al livello del 2021, rispetto alla riduzione del 37.5%.
requisito della norma precedente. Proposta anche auto al 100%.
CO₂ riduzione nel 2035 rispetto ai livelli del 2021, che si traduce in
tutti i nuovi veicoli leggeri immatricolati nel 2035 saranno a emissioni zero. A
raggiungere l’obiettivo di riduzione del 55% entro il 2030, un ulteriore aumento dei BEV
raggiungere una quota di mercato superiore al 55% più quasi il 10% delle ibride plug-in
nell’UE saranno richiesti i veicoli elettrici (PHEV). Questo è aumentato
Il mercato dei veicoli elettrici aumenterà la capacità della batteria del 36%.
domanda, portando la produzione di batterie a 468 GWh nel 2030
soddisfare il CO rivisto₂ bersaglio. Allo stesso tempo, con il
proposta di regolamentazione delle batterie, riduzione dell'impronta di carbonio delle batterie e
la gestione del fine vita (ad esempio, l’efficienza del riciclaggio) sarà fondamentale
La decarbonizzazione dei trasporti nell’era del trasporto su strada
elettrificazione.

Lo farà anche l’ulteriore aumento del trend di elettrificazione
ridurre significativamente il costo della batteria consentendo la parità di costo con
veicoli dotati di sistema start-stop a benzina nel periodo 2026-28.
Si prevede che il costo medio del mercato delle batterie diminuirà di circa il 40%
dai livelli attuali a 94 USD/kWh entro il 2030, secondo IHS
Segnalo. Negli ultimi anni, l'industria automobilistica ha già
ha visto circa 20 miliardi di dollari di fondi raccolti attraverso i Green Bond,
di cui il 75% emessi dalle case automobilistiche ed il restante da
fornitori di batterie. Strumenti finanziari sostenibili come Green
Si prevede inoltre che le obbligazioni finanzieranno ulteriori investimenti
decarbonizzazione dei trasporti, ha affermato Monika Punshi, Senior Cost e
Analista di ricerca sugli investimenti presso IHS Markit. Circa il 60% di
questo denaro sarà destinato allo sviluppo di
batterie elettriche, celle a combustibile e altri componenti di elettrificazione
come motori elettrici e serbatoi di idrogeno. Revisioni recenti del
Il quadro normativo europeo sui Green Bond (EUGBS) annunciato dal
La Commissione Europea il 6 luglio 2021 garantirà inoltre solidità e
trasparenza sull'utilizzo sostenibile di questi investimenti
progetti verso ambizioni net-zero.

Linee guida LCA ben progettate a livello economico sono fondamentali per raggiungere questo obiettivo
promuovere una CO fattibile ed efficiente₂ riduzioni sotto
Il pacchetto climatico integrato “Fit for 55” dell’Europa

Sarà necessaria anche la decarbonizzazione del settore dei trasporti
integrazione con altri meccanismi regolatori come le energie rinnovabili
Direttiva (RED), Direttiva sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFID),
il regolamento sulle batterie e il cap-and-trade del carbonio all'interno del regolamento
sistema di scambio delle quote di emissione (ETS) da realizzare congiuntamente. La proposta
L'AFID richiede che ogni Stato membro installi la ricarica e il rifornimento di carburante
stazioni a intervalli regolari sulle principali autostrade - ogni 60 km per
ricarica elettrica e ogni 150 km o rifornimento di idrogeno. La CE
prevede di consegnare circa 3.5 milioni di punti di ricarica entro
2030. L’AFID richiede inoltre agli Stati membri di migliorare la capacità di ricarica
e avere una potenza totale di almeno 1 kW e 0.66 kW
rispettivamente per ciascun veicolo leggero elettrico a batteria e
veicolo leggero ibrido plug-in immatricolato nel loro territorio
forniti tramite stazioni di ricarica accessibili al pubblico.

Mentre il settore dei trasporti stradali si sposta gradualmente verso l’elettrificazione,
il focus della regolamentazione si sposterà dal tubo di scarico all’upstream
forniture di carburante ed elettricità. La revisione della RED II aumenta il
Obiettivo complessivo della quota di energia rinnovabile al 40% entro il 2030, aumentato da
32% nel regolamento precedente. Una direttiva sull’efficienza energetica (EED)
propone un obiettivo di efficienza energetica del 36%, ovvero di risparmio energetico
Proiezioni per il 2007, un incremento rispetto al 32.5% fissato in precedenza. ROSSO II
impone agli Stati membri di raggiungere l’obiettivo del 14% di fonti rinnovabili
quota energetica nel settore dei trasporti. Ogni Stato membro dovrebbe
garantire una riduzione dell’intensità dei gas serra di almeno il 13% entro il 2030 utilizzando
combustibili rinnovabili ed elettricità rinnovabile forniti al
settore dei trasporti.

Per la prima volta è stato aggiunto il trasporto su strada
Sistema di scambio delle quote di emissione (ETS). La copertura commerciale inizia l'anno
sarà il 2026. Verrà creato un mercato separato per lo scambio del carbonio
trasporto stradale e su di esso verrà applicato un prezzo del carbonio. IL
Il meccanismo di limitazione e scambio delle emissioni di carbonio regolerà contemporaneamente la flotta
emissioni entro il limite e incentivare cambiamenti comportamentali che
massimizzare la decarbonizzazione oltre la mera conformità. Un nuovo carbonio
Nel pacchetto rilasciato è presente anche il meccanismo di adeguamento delle frontiere,
imporre un prezzo del carbonio sulle importazioni di una selezione mirata di
prodotti per garantire il contributo dell’UE alla decarbonizzazione globale
invece di generare “rilocalizzazione delle emissioni di carbonio”.

Il regolamento sulle batterie proposto a dicembre 2020 richiede il
impronta di carbonio da rendicontare a partire dal 2024 e da rispettare a partire dal 2027.
Nel 2030, l’obiettivo del tasso di raccolta delle batterie è del 70%. Riciclare i contenuti
i requisiti sono del 4% per litio e nichel, 12% per cobalto e 85%
per il piombo entro il 2030. Nel frattempo, l’efficienza del riciclaggio sarà pari al 70%
per le batterie al litio e l'80% per le batterie al piombo
con efficienze di riciclaggio dei materiali pari al 70% di litio e al 95% di cobalto,
sono previsti rame, piombo e nichel. Questi elementi, quando Life
Il Cycle Assessment diventa la metodologia contabile, avrà un impatto
l’intensità di carbonio della catena del valore di un veicolo.

Il 6 luglio 2021 la CE ha annunciato anche il Green Bond europeo
proposta di standard (EUGBS). Strumenti finanziari sostenibili come
poiché si prevede che i Green Bond finanzieranno ulteriori investimenti
decarbonizzazione dei trasporti. Circa il 60% di questo denaro
sarà verso lo sviluppo di veicoli elettrici a batteria, carburante
veicoli cellulari e altri componenti di elettrificazione come
motori elettrici e serbatoi di idrogeno. L'EUGBS fornisce un servizio volontario
quadro per garantire solidità e trasparenza sul
utilizzo degli investimenti in progetti sostenibili verso lo zero netto
ambizioni.

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intuizione automobilistica

Inserito il 21 luglio 2021 da Vijay Subramanian, Direttore, Conformità globale della CO2, previsione dei costi e dei gruppi propulsori, settore automobilistico, IHS Markit

Fonte: http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thinked-automotive-electrification-and-decarbonization.html