Gemma del rottamaio: Honda Civic del Sol del 1993

Gemma del rottamaio: Honda Civic del Sol del 1993

Timestamp: 27 gennaio 2024 12:00
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Per l'anno modello 1984, la Honda iniziò a vendere una versione a due posti della Honda la Civic di terza generazione conosciuto come la Civic CRX. Forse questo era un'emulazione della biposto Ford della Escort, conosciuta come l'EXP ed LN7, che ha colpito per la prima volta gli showroom americani come modello del 1982, ma alla fine è diventato l'imitatore lontano più successo dell'originale qui. La CRX è stata divertente da guidare durante il viaggio risparmio di carburante incredibilmente buono, e il suo anno modello finale fu il 1991. Il suo successore apparve per la prima volta qui come modello del 1993: il Civico del Sol. Ecco un esempio di un del Sol del primo anno, trovato in un cimitero vicino a Denver, in Colorado.

Ho guidato quotidianamente CRX per anni e li ho amati moltissimo (a parte il groviglio di linee del vuoto da incubo complesso della “Mappa dell’Universo”. sulle versioni CVCC, soprattutto quando si cerca di superare i test sulle emissioni della California). Come molti appassionati di CRX, non sono mai riuscito a scaldarmi con la del Sol.

Sembrava che si sforzasse troppo di essere adorabile, mentre il suo predecessore si guadagnava l'amore semplicemente essendo un'auto migliore di qualsiasi delle sue rivali. Quando il Del Sol raggiunse le nostre coste, soichiro honda era morto, la concorrenza aveva raggiunto il livello e gli americani non c'erano più ho dovuto pagare ben oltre il prezzo consigliato per acquistare un nuovo Accord o Civic.

La Civic di quinta generazione (la base del del Sol) era un capolavoro di ingegneria, il mio preferito tra tutte le generazioni Civiche. Il del Sol era costruito altrettanto bene come le sue sorelle hatchback, berlina e coupé (e la sua cugina di primo grado, l'Acura Integra 1993-2001), ma forse quegli acquirenti di auto che un tempo avrebbero potuto prendere in considerazione una due posti si stavano spostando Scopri di più camionista macchinari carini entro il 1993. In ogni caso, i rari CRX che trovo oggigiorno nelle discariche vengono ripuliti immediatamente, mentre la maggior parte dei Del Sol vanno al le fredde mascelle d'acciaio del frantoio con la maggior parte delle parti (non meccaniche) ancora presenti.

Per il 1993, la base del Sol ottenne il motore da 1.5 litri molto affidabile ma non così potente, valutato a 102 cavalli e 98 piedi di libbra. Questo è quello che abbiamo qui, ed è molto improbabile che qualche acquirente di discarica comprerà una pianta così comune. La Del Sol Si del 1993 ottenne un 1.6 equipaggiato con VTEC da 125 cavalli e 106 piedi-libbra, e che il motore rimane abbastanza desiderabile agli occhi dei costruttori Honda.

Era disponibile il cambio automatico, ma questa vettura ha il manuale a cinque marce.

Qualcuno ha strattonato il quadro strumenti prima che arrivassi qui (i contagiri su queste auto spesso si guastano quando raggiungono i 25 anni circa, quindi i quadri strumenti da discarica valgono soldi), quindi non possiamo sapere quante miglia ci sono. Trovo molti membri scartati della famiglia Civic di quinta generazione con più di 300,000 miglia, e questa macchina avrebbe potuto benissimo essere un membro di quel club non così esclusivo.

Sembra che fosse in buone condizioni prima dell'incidente che lo ha fatto crollare.

È interessante notare che il numero di sequenza estremamente basso nel VIN di questa vettura (più la data di costruzione di giugno 1992) mostra che è stata una delle primissime Del Sol per il mercato statunitense mai costruite. Ci sono buone probabilità che fosse nel primo carico di del Sol trasportato attraverso il Pacifico. 

In effetti, c'è la possibilità che io abbia guidato questa macchina quando era appena scesa dalla barca e ancora ricoperta di plastica protettiva. I primi anni ’1990 furono tempi difficili per l’economia della California, Dove vivevo in quel periodo, e ad un certo punto durante l'estate del 1992 ho accettato un lavoro temporaneo alla guida di Honda e Acura nuove di zecca tra un deposito di il porto di Richmond e uno scalo ferroviario a poche miglia di distanza dove sarebbero stati caricati su un treno per la spedizione verso est. Gli autisti si stipavano in un furgone Econoline senza portiere e venivano lasciati in uno spazio infinito pieno di auto nuove, dove ognuno di noi saltava su un Preludio or Vigore o qualsiasi altra cosa

Ci sarebbe stato appena il tempo di estrarre il manuale d'uso dal vano portaoggetti, staccare il codice di sicurezza della radio dal coperchio posteriore, inserirlo nella radio, trovare una buona stazione e ascoltare musica a tutto volume durante i cinque minuti di macchina fino al molo dei treni (ho fatto del mio meglio per ottenerla una leggenda se possibile, perché il sistema audio della Legend aveva abbastanza bassi da rendergli giustizia la vera musica di North Bay dell'epoca). Poi si è tornati all'Econoline, ripetere, ripetere, ripetere. Non ricordo se ho fatto questo lavoro per settimane o mesi, ma guidavo Un sacco di del Sols con coprisedili di plastica trasparente su quel concerto. Se non guidassi proprio questa macchina, probabilmente lo farei sega esso.

Guidala con il tetto abbassato a 130 mph!

Togli il tetto 912 volte durante un contratto di locazione di 30 mesi.

Nella sua patria, la del Sol era ancora una CR-X... e ti dava Paradiso a 2 vie!

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