WASHINGTON – Problemi con T-7A Falco Rosso, compreso un sistema di fuga potenzialmente pericoloso e un sedile di espulsione, hanno indotto l'aeronautica americana a rinviare la decisione sulla produzione e la consegna del prossimo aereo da addestramento a reazione del servizio.
L'Air Force ha dichiarato in una e-mail a Defense News che ora prevede di prendere una decisione sulla produzione del T-7A nel febbraio 2025, e per il velivolo produttore Boeing per iniziare a consegnarli nel dicembre di quell'anno. Lo spostamento dell’orario significa che l’aereo arriverà ora almeno due anni dopo rispetto al servizio originariamente previsto.
È ultima diapositiva nel programma del T-7, dopo aver riconosciuto a dicembre che problemi con la progettazione e i test dell'aereo avevano causato lo slittamento della produzione dell'aereo al 2024.
Il ritardo è stato segnalato per la prima volta da Rivista delle forze aeree e spaziali.
Un portavoce della Boeing ha confermato la riprogrammazione del programma del T-7 in un'e-mail a Defense News. "Il nostro obiettivo resta quello di mettere questa nuova capacità di addestramento fondamentale nelle mani dei piloti", ha affermato la società.
L'Air Force prevede di acquistare 351 T-7 per sostituire il jet da addestramento T-38 Talon, su cui l'Air Force ha volato dall'inizio degli anni '1960 e sta rapidamente mostrando la sua età. L’Air Force nel 2018 ha assegnato a Boeing un contratto da 9.2 miliardi di dollari per costruire il nuovo addestratore.
Boeing ha pubblicizzato il processo di progettazione digitale del T-7 e le tecniche di produzione avanzate come un potenziale modello per progettare e costruire aerei più velocemente e con meno rischi e difetti. Ma i problemi, comprese le preoccupazioni sui sedili eiettabili dell'aereo e su altri sistemi di uscita di emergenza, hanno rallentato i progressi.
Il T-7 è stato progettato per ospitare piloti con una gamma più ampia di corporature e altezze, nonché piloti sia maschi che femmine. Per anni, gli aerei dell'aeronautica militare e le loro cabine di pilotaggio sono stati progettati pensando solo agli uomini, e le donne spesso trovavano difficile ottenere l'autorizzazione a volare.
Ma i test hanno dimostrato che il sistema di fuga di emergenza del T-7 potrebbe essere pericoloso per alcuni piloti. L’Air Force ha affermato lo scorso dicembre che i test del 2021 hanno rilevato che alcuni piloti in espulsione potrebbero essere ad alto rischio di commozioni cerebrali, accelerazioni pericolose quando i paracadute si aprono o perdita della visiera ad alte velocità.
Il sistema di fuga, così come i problemi con il software di controllo di volo del T-7, hanno portato alla disdetta del programma annunciata lo scorso anno. Boeing ha dichiarato a dicembre che una soluzione ai problemi del software di controllo di volo avrebbe dovuto iniziare i test all’inizio del 2023.
L'Air Force ha dichiarato questo mese che essa e Boeing hanno iniziato a riprogrammare il programma del T-7 nel giugno 2022 per tenere conto dei ritardi causati da problemi, tra cui test e sfide di qualificazione dell'hardware, instabilità aerodinamiche come una " "problema della roccia alare", carenza di parti critiche causata in parte dalla pandemia, problemi del sistema di fuga e "incapacità di Boeing di correggere rapidamente le carenze".
La roccia alare si riferisce a un problema in cui le ali del T-7 avrebbero potuto oscillare pericolosamente avanti e indietro lungo l'asse di rollio.
La valutazione del rischio ha portato l’ufficio del programma T-7 a raccomandare la modifica della decisione Milestone C a febbraio 2025, il che significa che il servizio ora prevede che il primo velivolo di produzione venga consegnato nel dicembre 2025.
Poiché non si prevede che una decisione sulla produzione venga presa prima del 2025, l'Air Force ha dichiarato di aver deciso di scindere i finanziamenti per l'approvvigionamento per la produzione iniziale a basso ritmo del programma nella richiesta di bilancio fiscale 2024. Il servizio originariamente prevedeva di spendere 322 milioni di dollari per l’approvvigionamento del T-7 il prossimo anno, secondo i documenti che accompagnano la richiesta di budget per l’anno fiscale 23.
L'Air Force lo ha affermato e la Boeing è ora fiduciosa che il sistema di fuga del T-7 sarà sicuro ed efficace, dopo aver apportato miglioramenti al sistema e testato. Piccoli aggiustamenti al sedile hanno aumentato la sicurezza e ridotto il rischio per i piloti, ha affermato l'Air Force. Lo ha affermato il servizio e Boeing continuerà a studiare le prestazioni del sedile eiettabile per il resto dell'anno per trovare altri modi per migliorare la tecnologia.
L'Air Force ha affermato che i primi due T-7 della Boeing rilevanti per la produzione sono in fase di volo di prova presso lo stabilimento Boeing di St. Louis, Missouri.
Boeing sta terminando la costruzione di cinque T-7 di sviluppo ingegneristico e produttivo, ha affermato l'Air Force.
Boeing ha detto che questi aerei dovrebbero iniziare i loro test di volo quest'estate a St. Louis. L'aeronautica ha detto che i primi tre saranno poi trasferiti alla base aeronautica di Edwards in California, dove saranno sottoposti a test di volo a settembre.
Stephen Losey è il giornalista di guerra aerea per Defense News. In precedenza si è occupato di questioni di leadership e personale presso l'Air Force Times e del Pentagono, operazioni speciali e guerra aerea su Military.com. Ha viaggiato in Medio Oriente per coprire le operazioni della US Air Force.
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- Fonte: https://www.defensenews.com/air/2023/04/20/escape-system-problem-causes-t-7-deliveries-to-slip-to-end-of-2025/
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