Questo oscuro maggiore universitario guadagna 100 dollari in quattro anni - EdSurge News

Questo oscuro maggiore universitario guadagna 100 dollari entro quattro anni – EdSurge News

Timestamp: 9 novembre 2023 4:00 AM
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Quando gli studenti della facoltà di ingegneria della sua università sono pronti a mettersi in fila per un lavoro a tempo pieno, Singer dice che molti di loro si mettono in fila alle fiere del lavoro aspettando con impazienza il loro turno per incontrare rinomate aziende tecnologiche. Ma un gruppo di studenti particolarmente assenti sono quelli che si specializzano in architettura navale.

"Ci saranno file di studenti in attesa di Tesla o Facebook, e aspettano tutti nei loro abitini", ricorda Singer. “I nostri studenti sono così richiesti che non [go]. Le aziende vengono da noi”.

Durante i periodi di magra, Singer afferma che gli studenti di architettura navale dell'Università del Michigan si laureano con due o tre offerte di lavoro. Questa cifra potrebbe essere compresa tra 10 e XNUMX offerte di lavoro quando le aziende assumono in modo aggressivo.

Nella sua esperienza, i laureati possono ottenere stipendi iniziali compresi tra 75,000 e 85,000 dollari se vengono assunti dagli appaltatori della difesa militare, e tale intervallo aumenta per coloro che hanno un master o un dottorato di ricerca. Singer stima che potrebbero iniziare tra i 75,000 e i 100,000 dollari nel settore del petrolio e del gas, dove gli stipendi variano in modo più ampio perché lo stesso vale per le dimensioni delle società assumenti e il prezzo del petrolio.

Il tenente comandante Dan Brahan, capo dipartimento del programma di architettura navale e ingegneria marina della US Coast Guard Academy, afferma che gli studenti che seguono la strada militare non guadagneranno tanti soldi subito dopo la laurea quanto i loro coetanei che lavorano nel settore privato. Ma secondo la sua stima, i laureati scelgono di rimanere nella Guardia Costiera in media per circa 10 anni – cinque anni oltre l’impegno post-laurea richiesto – e poi tendono a rimanere nel settore privato del settore.

"Molte volte lavorano per altri enti governativi o potrebbero persino ottenere un lavoro come civile della Guardia costiera", afferma Brahan. "Stiamo scoprendo che spesso, anche se non rimangono nella Guardia Costiera - che è ciò che speriamo con il nostro investimento - si tratta di un investimento indiretto, perché abbiamo ancora qualcuno nel settore."

Cercando di liberarsi dallo status di “nicchia”.

Tutto fa sorgere la domanda: perché un campo di studio che i docenti ritengono impegnativo, stimolante e altamente redditizio attrae così pochi studenti?

A livello globale, non è un campo di nicchia, afferma Singer, aggiungendo che è un percorso di carriera popolare in paesi come Paesi Bassi, Norvegia e Danimarca.

Sottolinea che una rapida ricerca su Internet per programmi di architettura navale e ingegneria navale produce un elenco di 100 scuole in Cina. Viene visualizzata una ricerca simile per gli Stati Uniti circa una dozzina programmi.

La questione può essere fatta risalire agli anni '80, dice Singer, quando il presidente Ronald Reagan finito sussidi governativi per la costruzione di navi che battevano bandiera statunitense. Le università seguono le tendenze anche quando si tratta di sostenere programmi che catturano gli interessi degli studenti, aggiunge, il che significa che l'architettura navale è passata di moda nel tempo e il numero dei docenti si è ridotto.

"Ci dimentichiamo che qualcosa che è vecchio non è antiquato", dice Singer. “Quindi è un settore di nicchia, che non dovrebbe essere considerato il predominio che abbiamo come marina, le opportunità che abbiamo dall'alta tecnologia, dall'offshore, dall'energia verde e poi anche dal punto di vista del petrolio. Ma purtroppo è di nicchia, perché il numero di università è limitato”.

Brahan osserva allo stesso modo che, a differenza di altri campi dell’ingegneria, i laureati in architettura navale troveranno posti di lavoro concentrati lungo le coste.

Brahan afferma che lui, Garcia e i loro colleghi dell'Accademia della Guardia Costiera degli Stati Uniti hanno attualmente un gruppo di 23 senior nel programma di architettura navale e ingegneria navale. Dal 2013 al 2020, afferma che la scuola ha registrato una media di circa 19 diplomati all’anno. La classe del 2025 è la più numerosa che abbiano mai avuto, aggiunge Brahan, con 35 studenti.

La mancanza di visibilità della professione è uno dei motivi per cui pochi studenti la studiano, afferma Garcia.

"Hai bisogno di abbastanza persone intorno a te per saperlo già", dice Garcia. "Perché come fa la maggior parte di noi a imparare l'ingegneria se i nostri genitori non erano ingegneri?"

Magari avendo un background nella nautica da diporto. Sia Garcia che Singer hanno notato che molte persone che entrano nel settore sono cresciute navigando o in famiglie che possedevano barche.

"Amano la vela e anche le competizioni, e mentre sono qui vogliono progettare la propria barca", spiega Garcia parlando di molti dei suoi studenti. "Direi che almeno un quarto dei nostri studenti vuole semplicemente essere in grado di progettare la propria piccola imbarcazione per poter navigare nell'oceano, quindi questa è una motivazione enorme."

Brahan afferma che lo staff del suo dipartimento sta facendo del suo meglio per smantellare l'idea che l'architettura navale sia il programma più difficile presso l'Accademia della Guardia Costiera degli Stati Uniti, anche se vede come gli studenti potrebbero avere questa impressione data la quantità di tempo che le major di architettura navale dedicano a studiare. libri. Vuole piuttosto che gli studenti sappiano che è un campo in cui i professori sono di supporto e dove i laureati possono trovare un lavoro stabile e stimolante.

Questo perché l'architettura navale – che Garcia definisce il “segreto meglio custodito” del mondo dell'ingegneria – tocca settori che spaziano dalla navigazione globale alla conservazione ambientale.

"Quando una nave si incaglia, abbiamo bisogno che un ingegnere vada là fuori e capisca come farla scendere in sicurezza senza causare ulteriori danni all'ambiente marino", afferma Brahan. “Include applicazioni nello spazio. Abbiamo SpaceX che fa atterrare i razzi su una chiatta autonoma, quindi non c'è nessuno lì. Abbiamo bisogno di ingegneri intelligenti per progettarlo ma anche regolarlo e anche assicurarci che sia sicuro in una varietà di campi”.

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