Le sospensioni della Porsche 911 Rock Crawling furono originariamente sviluppate per la 919 Le Mans Car

Le sospensioni della Porsche 911 Rock Crawling furono originariamente sviluppate per la 919 Le Mans Car

Timestamp: 23 gennaio 2024 12:30
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A dicembre, la leggenda di Le Mans Romain Dumas era al volante di questa vettura altamente modificata Porsche Carrera 911 4S che ha battuto il record di altitudine per veicoli a ruote. Ma Dumas non è l'unico legame che questa 911 da record ha con la leggendaria enduro di 24 ore. La sua sospensione speciale era originariamente pensata per Le Mans.

Mentre gran parte della trasmissione di questa Carrera non è stata modificata, le sue sospensioni sono state completamente rifatte, dotate di un sistema che Porsche chiama Warp Connector. Creata originariamente per la 919 Hybrid vincitrice di Le Mans, è stata accantonata all'inizio dello sviluppo dell'auto e inutilizzata fino a questo progetto.

È diverso dal sistema di sospensione di qualsiasi altra Porsche.

Come funziona

Invece di lasciare che ogni angolo funzioni in modo indipendente, la sospensione Warp Connector va nella direzione opposta, collegando tutti e quattro gli angoli per la massima trazione. L'asse anteriore e l'asse posteriore sono collegati trasversalmente ciascuno alle proprie molle e ammortizzatori montati centralmente. Per l'asse anteriore, la configurazione di molle e ammortizzatori si trova sotto il cofano, proprio davanti al cofano del parabrezza. Per l'asse posteriore, la molla e l'ammortizzatore si trovano nella parte posteriore dell'abitacolo, dove normalmente si trova la cappelliera. 

Schema della sospensione del connettore Warp della Porsche 911 Rock Crawler

Sopra, uno schema 3D della sospensione Warp Connector fornita da Porsche.

Il “connettore” nel Connettore Warp è il pezzo finale del puzzle. È una barra solida che collega ciascun asse longitudinalmente tramite una serie di punti di articolazione. La barra crea una sorta di tensione torsionale tra la parte anteriore e quella posteriore, quindi se un asse si articola in un certo modo, la barra esercita una forza sull'altro asse, inducendolo ad articolarsi nella direzione opposta. 

Ciò significa che qualsiasi forza verso l’alto esercitata su una ruota – ad esempio, uno pneumatico che passa su una grande roccia – viene tradotta in forza verso il basso sulle altre tre ruote. La ruota opposta riceve la forza verso il basso attraverso la molla e l'ammortizzatore centralizzati, mentre l'asse opposto riceve le forze verso il basso attraverso la barra del connettore di ordito. La natura interconnessa del sistema fa sì che tutti e quattro gli angoli agiscano costantemente l'uno sull'altro, spingendosi a vicenda per rimanere collegati alla superficie sottostante. Il risultato è un 911 che può mantenere la sua stabilità su grandi rocce, avvallamenti e ondulazioni. Ecco una dimostrazione del sistema in azione:

Gli ingegneri erano riluttanti a costruire un prototipo a grandezza naturale con una configurazione delle sospensioni così drasticamente diversa. Quindi hanno prima costruito un modello in scala. 

"L'inventore [delle sospensioni] ha avuto l'idea di costruire un modello di auto RC con esattamente lo stesso sistema", afferma Sven Schaarschmidt, ingegnere del telaio dell'auto da record. “Sembrava un po' diverso da quello dell'auto reale, ma il principio di funzionamento era esattamente lo stesso. Abbiamo potuto giocare con l'auto su una scrivania, muovendo le ruote e osservando tutti i collegamenti. Ci ha dato un’idea se potesse davvero funzionare su una macchina grande”.

Resta una domanda: se il Warp Connector funziona così bene in questo 911, perché è stato eliminato dal progetto 919? 

"Il problema era che [gli ingegneri della 919] avevano una serie di altri problemi da risolvere con l'auto", ha detto Schaarschmidt a Motor1. “Per facilitare l'analisi di tutti i problemi, hanno voluto semplificare la vettura ed eliminare il sistema. Poi la macchina funzionava così bene che non vedevano alcun motivo per riportarla indietro”.

Porsche 911 Altitude Edith record fuoristrada 56105
Porsche 911 Altitude Edith record fuoristrada 56108

Porsche non dirà se intende fare di più con il concetto Warp Connector, anche se considerando quanto spazio occupa nella 911 da record, le applicazioni di produzione praticabili sono probabilmente poche e lontane tra loro. Tuttavia, è un pezzo di ingegneria impressionante che vale la pena evidenziare. Dopotutto ha contribuito a raggiungere un record mondiale.

Se dovessimo indovinare, la ricomparsa del Warp Connector arriverebbe probabilmente in un'applicazione per gli sport motoristici, visto che è comunque da lì che ha avuto origine. Le auto da corsa non devono preoccuparsi di occupare un piccolo abitacolo o spazio di stivaggio extra, rendendole una scelta interessante per l'uso in competizione. Ma queste sono solo speculazioni da parte nostra.

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