Perjalanan James Bond selanjutnya? Kami mengendarai Aston Martin DB12 baru

MONTE CARLO – It takes about an hour to drive from Monaco, the most densely-populated country in Europe, to the Alpes-de-Haute-Provence, one of the least-densely populated departments of France. The scenery changes quickly: The mountains appear on the horizon as the skyscrapers shrink in the distance, and the commotion of city life gradually fades into a vast emptiness. The 2024 Aston Martin DB12, sebuah coupe baru yang ditunjuk sebagai “super tourer” oleh sebuah merek yang ingin mengubah dirinya, terasa nyaman di kedua lingkungan tersebut.

Unveiled pada Mei 2023, DB12 menggantikan DB11 dengan desain eksterior berpenampilan baru, daftar fitur teknologi interior yang lebih panjang, pembaruan sasis, dan mesin V8 yang lebih bertenaga. Ini tidak sepenuhnya baru, tapi juru bicara Aston Martin mengatakan kepada saya bahwa ini menggunakan sekitar 80% komponen baru dibandingkan dengan sebelumnya. DB11.

Sebagian besar perubahan visual terdapat di bagian depan, di mana DB12 menerima gril yang lebih besar, lampu yang didesain ulang, dan bumper berpenampilan baru. Masih terlihat seperti Aston Martin; James Bond tidak akan kehilangannya di tempat parkir. Meskipun kisi-kisi besar menimbulkan banyak kontroversi, pembaruan mekanis menjadikannya penting di sini.

“Kisi-kisinya lebih besar karena memiliki tenaga lebih besar di bawah kapnya dan semuanya memerlukan pendinginan,” kata Marek Reichman, kepala departemen desain perusahaan, kepada saya.

Secara harfiah dan metaforis, alasan di balik gril yang diperluas adalah mesin V4.0 8 liter yang dilengkapi turbo ganda yang menghasilkan 671 tenaga kuda pada 6,000 rpm dan torsi 590 pon-kaki dari 2,750 hingga 6,000 rpm. Ini adalah evolusi dari V11 DB8, yang merupakan evolusi dari V8 yang bertenaga beberapa model Mercedes-AMG berlencana 63, namun mobil yang keluar masing-masing membukukan angka 528 dan 513. Angka-angka ini tidak menjelaskan keseluruhan cerita: Angka-angka ini mewakili peningkatan besar sebagian karena V8 secara efektif menggantikan V11 opsional DB12 yang menghasilkan 630 tenaga kuda dan torsi 516 pon-kaki. Benar, V12 tidak akan tersedia di mobil Aston Martin DB untuk pertama kalinya dalam 30 tahun.

Aston Martin membuat beberapa perubahan pada V8 sebelum menganggapnya layak untuk digunakan di bawah kap DB12.

“Kami memilih turbo, kami memilih kamera, dan kami memilih rasio kompresi. Yang terpenting, kami mempunyai pengaruh besar terhadap karakteristik powertrain melalui kalibrasi,” kata Simon Newton, direktur performa kendaraan Aston Martin, kepada saya. Ia menambahkan, transmisi otomatis delapan percepatan memiliki rasio yang sama dengan girboks DB11, namun timnya membuat final drive 13% lebih pendek untuk akselerasi lebih cepat.

Dari kursi pengemudi, sistem infotainment baru menonjol sebagai bagian paling luar biasa saat meninggalkan kawasan Monaco dengan DB12. Saya tahu, saya tahu: “Anda berada di mobil coupe berkekuatan 671 tenaga kuda dan Anda mahir menggunakan ponsel pintar raksasa?” Ya, dan kemungkinan besar Anda juga akan mengalaminya. DB11 — seperti banyak anggota jajaran Aston Martin saat ini, termasuk DBX — hadir dengan sistem infotainment berdasarkan versi lama Mercedes-Benz teknologi dengan touchpad dan dial, bukan layar sentuh. Ini berhasil, membawa Anda dari A ke B sambil memutar playlist favorit Anda, tapi itu kikuk dan tidak intuitif untuk digunakan. Sebaliknya, Aston Martin merancang sistem baru ini secara internal dengan layar sentuh 10.25 inci yang kompatibel dengan Apple CarPlay dan Android Auto. Teknologi peka sentuhan saja menjadikannya lebih baik daripada sistem sebelumnya, dan sebagai bonus, layarnya menawarkan grafik yang tampak tajam, menu intuitif, dan waktu respons yang cepat. Ini juga mengikuti etika Inggris: dengan sopan memberitahu Anda, “semoga harimu menyenangkan” setelah Anda mencapai tujuan.

Terima kasih, mobil! Harimu menyenangkan juga.

Saat artikel ini ditulis, sistem infotainment baru hanya terdapat di DB12. Aston Martin mengatakan kepada saya bahwa pihaknya berencana untuk meluncurkannya di seluruh jajaran produknya dalam 12 hingga 18 bulan ke depan, yang menjadi pertanda baik bagi tambahan yang akan datang ke susunan pemainnya. Meskipun sistemnya merupakan peningkatan yang luar biasa, DB12 tidak 100% digital — Anda tidak akan menemukan layar dari dinding ke dinding di sini. Aston Martin menyelaraskan deretan tombol di bawah layar sentuh untuk fitur seperti defroster belakang, dan tombol sistem kontrol iklim berada jauh di bawah tumpukan tengah, di atas sakelar yang digunakan untuk memilih pengaturan suspensi dan knalpot yang berbeda. Penggantinya adalah shifter kecil berlapis kulit yang ditenagai oleh teknologi shift-by-wire tombol shift PRND dasbor-atas itu telah menjadi pertandingan Aston Martin sejak itu DB9. Mereka tidak akan dirindukan.

Selain layar sentuh, DB12 adalah tempat yang menyenangkan untuk menghabiskan waktu berkat jok kulit dari pilar ke pilar, jok yang ditempatkan di tengah spektrum kenyamanan-olahraga, dan sistem suara yang luar biasa. Di jalan raya atau di sekitar kota, knalpotnya tidak terlalu keras jika Anda tidak memintanya (membangunkannya untuk lebih mendengar simfoni V8 hanya perlu menekan sebuah tombol). Mobil coupe yang besar dan indah juga menarik perhatian banyak orang, bahkan di belahan dunia yang banyak orang pertimbangkan supercar duniawi.

Kursi belakang ada… di sana. Anggap saja rak parsel berbentuk tempat duduk daripada tempat duduk, karena tidak mungkin orang dewasa bisa duduk di dalamnya. Ya, mungkin menyamping dengan pantat di kursi sisi pengemudi, lutut ditekuk, dan kaki di kursi sisi penumpang. Di bagian belakang, Anda memiliki ruang bagasi sekitar 9.2 kaki kubik, yang merupakan angka yang sangat bagus untuk mobil di segmen ini. Ini setara dengan Ferrari Romasosok itu.

Ketika kepadatan penduduk menurun, jumlah jalan beraspal juga menurun. Pada akhirnya, satu-satunya jalan ke utara adalah melalui Route Napoléon yang bersejarah, yang merupakan départementale dua jalur yang berkelok-kelok dan bergerak cepat yang dinamai menurut nama kaisar Prancis. Dari sudut pandangnya, ini adalah cara ideal untuk mencapai Paris tanpa terdeteksi dan menggulingkan Raja Louis XVIII. Bagi saya, ini adalah tempat bermain yang ideal untuk merasakan sisi gaduh dari DB12.

Kejinakan relatif yang menjadi ciri DB12 dalam perjalanan keluar dari kawasan Monaco hampir terasa seperti sebuah akting dibandingkan dengan agresivitas yang ditampilkannya di jalan pegunungan. Mode berkendara memainkan peran besar dalam menentukan karakter mobil ini, dan setelah beberapa mil saya terkesan dengan luasnya kemampuan yang dimasukkan ke dalam satu paket. Kemewahan selalu ada; DB12 tidak sekeras, katakanlah, sebuah Lamborghini Huracan, tetapi memilih Sport atau Sport+ membuat respons throttle terasa lebih tajam dan memberi tahu transmisi untuk menahan setiap gigi lebih lama, di antara perubahan lainnya. Di jalanan inilah label “super tourer” mulai masuk akal: Ini adalah grand tourer dengan kekuatan super yang setara dengan supercar.

Waktu yang diklaim Aston Martin dari nol hingga 60 mph dalam 3.5 detik sangat mengesankan, baik di atas kertas maupun dengan tulang belikat Anda menempel di sandaran kursi, tetapi elastisitas drivetrain-lah yang paling menonjol. Terlepas dari kecepatan atau perlengkapan yang Anda gunakan, selalu ada tenaga di bawah kaki kanan Anda, dan Anda tidak perlu menginjak pedal gas untuk melepaskannya. Bahkan masukan yang relatif lembut membuat jarum di kluster instrumen digital melonjak. Aston mengklaim kecepatan tertinggi 202-mph, tapi ini bukan tempat untuk mengujinya. Kisi-kisi baru akan terlihat kurang cantik jika ada patung peringatan Napoleon yang tertanam di dalamnya.

Salah satu trik yang dipelajari DB12 dari pendahulunya adalah tata letak drivetrainnya. V8 dipasang di tengah-tengah, hampir seluruhnya berada di belakang gandar depan, dan girboks terintegrasi ke gandar belakang dalam konfigurasi transaxle. Solusi ini meningkatkan penanganan dengan meratakan distribusi bobot, yang mencapai 48% di depan dan 52% di belakang (perusahaan mengutip bobot kering sebesar 3,715 pon). Aston Martin kemudian menambahkan sistem suspensi baru dengan peredam adaptif, sistem kemudi yang didesain ulang (dan berbobot baik), dan ukuran yang besar. rem (pengaturan karbon-keramik yang dipasang pada mobil uji saya bersifat opsional). Secara keseluruhan, bahan-bahan ini berpadu untuk menciptakan mobil pengemudi sejati, yang membuat Anda merasa selaras di tikungan demi tikungan, dan memberikan pengendalian yang menyenangkan dan gesit tanpa miring ke sisi timbangan yang tidak dapat diprediksi atau canggung.

DB12 benar-benar menyenangkan untuk dikendarai, dan dapat mencapai hal ini tanpa terlalu bergantung pada teknologi. Di atas kertas, ini adalah mobil yang relatif sederhana: tidak ada hibrida boost, tanpa sistem kemudi empat roda, dan tanpa trik, sistem suspensi bertenaga 48 volt. Penggerak semua roda tidak tersedia; itu bahkan tidak disebutkan di samping kotak pada daftar opsi. Ini adalah formula kuno dan terbukti benar yang telah diasah Aston Martin selama beberapa dekade.

Sangat tajam untuk sebuah grand tourer dan sangat nyaman untuk sebuah supercar, Aston Martin DB2024 12 menjembatani kesenjangan antara dua segmen dan tampil lebih baik. Kemewahan telah menjadi salah satu nilai inti Aston Martin sejak awal, namun DB12 mengungkapkan fokus baru pada kinerja yang menurut saya akan meresapi penambahan jajaran produk perusahaan di masa depan. Dan, sekaligus penerusnya Rapide kemudian telah dikesampingkan, jalur produk merek tersebut lebih mirip Monaco daripada pedesaan Prancis.