Ulasan GMC Canyon 2024: Siap untuk perjalanan, selamat dalam perjalanan

Pro: Gaya eksterior luar biasa untuk semua trim; powertrain yang kuat; trim off-road AT4X yang luar biasa; fasilitas teknologi dan interior yang hebat

Cons: Hanya satu kombinasi kabin/tempat tidur; menjadi mahal dengan cepat; pengendaraan yang kokoh untuk sebagian besar trim

Grafik Ngarai GMC 2024 adalah pikap menengah yang luar biasa. Begitu juga Chevrolet Colorado, kembarannya yang bermerek dasi kupu-kupu, meskipun dengan generasi baru, the Ngarai melakukan pekerjaan yang lebih baik daripada sebelumnya dalam membedakan dirinya. Dimulai dengan penataan dimana GMC menawarkan petualangan memilih sendiri di antara berbagai trim. Anda bisa tampil berkelas dan kelas atas dengan Denali atau tangguh dan kejam dengan AT4.

Pecandu off-road juga dapat menemukan semua yang mereka inginkan di jajaran Canyon sekarang, karena AT4X pada dasarnya adalah doppelganger Colorado ZR2, menikmati peredam Multimatic ajaibnya untuk kinerja luar biasa di permukaan apa pun. Dan jika Anda ingin lebih ekstrim lagi, ada Edisi AT4X AEV. Powertrain empat silinder turbocharged lebih dari bertenaga 430 torsi pound-feet, dan tidak seperti Colorado yang menawarkan berbagai tingkat output, Canyon hanya hadir dalam spesifikasi tenaga tertinggi, apa pun level trimnya.

Satu-satunya kelemahan Canyon adalah harganya yang mahal, tapi setidaknya hal itu mendukung harga tersebut dengan teknologi dan kemampuan. Faktanya, Canyon dan Colorado sangat bagus sehingga langsung menjadi salah satu pikap favorit kami, terlepas dari ukuran atau segmennya. Tak perlu dikatakan lagi, versi GMC sangat sesuai dengan segmen sebenarnya, membuat kami lebih memilihnya dibandingkan versi pendukungnya seperti Ford Ranger dan Perbatasan Nissan. Ini mungkin tidak memiliki jawaban yang efisien untuk pertanyaan tersebut Varian hybrid baru Toyota Tacoma, tapi Canyonnya sama bagusnya dengan yang ada di ukuran menengah truk segmen pada tahun 2024.

Interior & Teknologi   |   Ruang Penumpang & Kargo   |   Performa & Ekonomi Bahan Bakar

Bagaimana rasanya mengemudi   |   Tingkat Harga & Trim   |   Peringkat Kecelakaan & Fitur Keamanan

Apa yang baru untuk 2024?

Grafik GMC Canyon semuanya baru untuk tahun 2023, jadi tidak banyak perubahan pada truk di tahun 2024. GMC memang menambahkan model baru untuk tahun baru dengan AT4X AEV Edition yang meningkatkan performa off-road melebihi AT4X yang sudah mengesankan. Kamu bisa temukan ulasan drive pertama kami tentang Edisi AEV di sini. Selain memperkenalkan model AEV, GMC menjadikan cluster instrumen digital 11 inci sebagai standar di semua trim – yang sebelumnya hanya dipasang pada Denali dan AT4X. Trim lainnya memiliki versi 8 inci.

Seperti apa interior dan teknologi di dalam mobil Canyon?

Dalam gaya khas GMC, interior Canyon serupa tetapi tetap berbeda pengejaran kembar, Colorado. Ini juga merupakan peningkatan besar dalam kualitas dan penampilan dibandingkan generasi sebelumnya. Hal pertama yang akan Anda perhatikan saat masuk ke dalam kabin adalah teknologi dan layar tepat di depan wajah Anda. Setiap versi Canyon mendapat layar sentuh infotainment 11.3 inci yang mencakup Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto nirkabel. Setiap trim juga mendapat cluster digital 11 inci yang sama. Semua layar menampilkan kontrol yang mudah digunakan, respons cepat terhadap input dan pengoperasian Google Bawaan perangkat lunak. Itu berarti Anda memiliki Google Maps sebagai sistem navigasi asli dan kemampuan untuk mengunduh aplikasi tambahan dari Google Play Store.

Kabinnya tidak semuanya layar, karena GMC tetap menggunakan tombol/kenop keras untuk item penting seperti pengatur suhu, mode berkendara, dan pengatur volume (OK, jadi anehnya lampu depan tersembunyi di layar sentuh, dan itu tidak bagus) . Pemindah gigi PRNDL tradisional yang besar dan kuat ditempatkan di konsol tengah; dan terdapat banyak ruang di tempat cangkir dan saku pintu untuk kebutuhan minuman Anda.

GMC membedakan Canyon dari Colorado dengan desain ventilasi udara yang berbeda dan hiasan dasbor yang unik. AT4X (atas, kanan atas) dan Denali (atas, kiri bawah) paling membedakan satu sama lain. Denali menampilkan kayu yang diukir dengan laser yang indah di samping kulit mewah dan jahitan yang indah (kami melakukan tinjauan interior Canyon Denali secara lengkap di sini), sedangkan AT4X mendapatkan aksen merah sporty di seluruh bagiannya dan bahan kulit berkualitas tinggi.

Seberapa besar Ngarai itu?

Canyon termasuk dalam kelas pikap menengah, dan berada di segmen yang lebih besar secara keseluruhan. Ia hanya hadir dalam satu model bodi: kabin awak dengan apa yang biasanya dianggap sebagai tempat tidur pendek, berukuran 5 kaki, 1 inci.

Di dalam, barisan depan Ngarai terasa sangat luas dan memberikan pemandangan jalan di depan saat Anda duduk tinggi di atas tanah. Kursi belakang, karena cenderung berada di segmen pikap ukuran menengah, sedikit sempit tetapi masih bisa digunakan dan nyaman untuk rata-rata orang dewasa dengan ruang kaki belakang 34.7 inci. Kursi anak dapat digunakan, terutama bila menghadap ke depan, namun pengait belakang sulit digunakan, dan kami sangat menyarankan agar Anda mencari bantuan profesional untuk mengencangkan kursi pada tempatnya dengan aman.

Tempat tidurnya sendiri mungkin terlihat seperti tempat tidur pikap biasa pada pandangan pertama, namun pintu belakangnya menyembunyikan trik rapi dengan penyimpanan di pintu belakang baru yang oleh GMC disebut sebagai “Pintu Belakang MultiStow.” Tempat penyimpanan dangkal di bagian dalam bak truk dapat dibalik dan barang-barang kecil dapat disimpan di sana. Kami dapat melihatnya berguna untuk barang-barang yang selalu Anda inginkan tetapi tidak ingin terbang di sekitar tempat tidur, dan bahkan mungkin nyaman untuk pesta di bak belakang sebagai tempat tambahan untuk meletakkan barang-barang.

Apa spesifikasi penghematan bahan bakar dan kinerja Canyon?

Meskipun Colorado menawarkan keluaran mesin yang berbeda, Canyon hanya hadir dalam satu arah. Mesin empat silinder turbocharged 2.7 liternya menghasilkan 310 tenaga kuda dan torsi 430 pon-kaki, menjadikannya monster torsi yang cukup besar. Satu-satunya transmisi adalah otomatis delapan kecepatan, dan meskipun penggerak roda belakang menjadi standar pada trim Elevation, penggerak empat roda merupakan standar pada setiap trim lainnya – ini opsional pada Elevation. Penghematan bahan bakar mencapai 19 mpg kota, 23 mpg jalan raya dan 20 mg dikombinasikan dengan penggerak roda belakang. Angka tersebut turun menjadi 18/22/19 mpg pada varian penggerak empat roda non-AT4X. Angka tersebut turun secara signifikan lebih rendah untuk AT4X, karena memiliki rating 16/16/16 mpg. Itu akan menjadi harga yang besar, berat, dan ekstra cengkeraman ban segala medan.

What’s the Canyon like to drive?

Cara berkendara dan menangani Canyon sangat bergantung pada apakah Anda menggunakan AT4X atau trim lainnya. Apa is konsisten di seluruh garis trim, adalah pengalaman powertrain. Semua model menikmati mesin empat silinder turbocharged yang besar dan bertenaga, dan ini membuat Canyon sangat cepat dalam garis lurus. Torsi besar pada rpm rendah membuat mesin ini terasa jauh lebih bertenaga dibandingkan V6 di segmen ini dalam berkendara kecepatan rendah, meski dibutuhkan tipe tertentu untuk menikmati suara pertanian mesin. Derek mencapai maksimum 7,700 pon untuk setiap trim kecuali AT4X, yang mengalami penurunan hingga maksimum 6,000 pon menyeret peringkat.

Dalam hal pengendaraan, semua Canyon di luar AT4X memiliki fitur suspensi yang sama dengan peredam pasif dan ketinggian pengendaraan yang tinggi, cocok untuk off-road. Perjalanannya sendiri agak melenting di atas trotoar yang buruk, meskipun tidak melampaui batas apa pun karena terlalu tidak nyaman dalam tugas mengemudi sehari-hari. Selama Anda menerima perjalanan yang kasar dan berliku-liku dengan tampilan yang kasar, Anda akan baik-baik saja dengan ketenangan jalan di Ngarai.

Naiklah ke AT4X (setara dengan Colorado ZR2), dan Anda akan melihat permainan bola yang benar-benar berbeda dengan itu model peredam spool-valve Multimatic DSSV berteknologi tinggi, pengangkatan suspensi ekstra satu inci, dan kombo roda/ban yang lebih serius untuk off-road. Peredam tersebut menyerap gundukan besar baik di dalam maupun di luar jalan raya seolah-olah hampir tidak ada, sehingga memberikan pengendaraan yang nyaman di permukaan apa pun. Mereka adalah mitra ideal untuk off-road berkecepatan tinggi di padang pasir, namun jangan hitung AT4X dalam skenario panjat tebing. Hal ini terutama berlaku untuk Edisi AEV (setara dengan Bison Colorado ZR2) yang mendapatkan lebih banyak keunggulan off-road seperti ban 35 inci yang lebih besar, ground clearance yang lebih tinggi, dan pelindung bagian bawah bodi mobil yang lengkap. Truknya sedikit lebih lambat dengan semua bobot ekstra pada perlengkapan off-road dan ban yang lebih besar, tetapi tidak ada Canyon yang lebih baik untuk melakukan off-road dari pabrik selain kendaraan AEV yang terisi penuh ini.

Ulasan Chevrolet Canyon apa lagi yang bisa saya baca?

Ulasan First Drive GMC Canyon AT2024X AEV Edition 4: Bison kelas bisnis

Ulasan berkendara pertama kami tentang Canyon AT4X AEV Edition di mana kami membawanya off-road dan memilah bagaimana peningkatan AEV membantu meningkatkan kemampuannya.

Ulasan Interior GMC Canyon Denali: Truk menengah yang mewah

Kami membedah versi paling mewah dari Canyon dalam ulasan interior mendalam pada trim Denali.

Berapa harga Canyon 2024?

GMC Canyon mulai dari $37,595, termasuk biaya tujuan $1,595. Ini memberi Anda trim Elevation yang menjadi standar dengan penggerak roda belakang. Jika Anda menginginkan penggerak empat roda, itu menambahkan $3,300 dengan harga dasar $40,895. Trim Elevation dilengkapi dengan velg standar 17 inci, ban segala medan, pintu belakang yang dapat dikunci dari jarak jauh, proximity entry dan tombol start, kursi depan manual, dua layar instrumen besar dan infotainment yang dijelaskan di atas, Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto, aplikasi bawaan Google, tiga port USB, dan sistem audio enam speaker. Yang menjengkelkan, setirnya hanya bisa dimiringkan; trim lainnya juga mendapatkan penyesuaian teleskopik.

AT4 menambahkan tambahan penting seperti gaya kasar khusus trim, MultiStow Tailgate, lampu kabut LED, roda 18 inci, kursi power driver, kursi depan berpemanas, pengatur suhu otomatis zona ganda, outlet 120V di tempat tidur dan kabin, manual jendela belakang geser, start jarak jauh, dan port USB belakang tambahan di antara banyak peningkatan kecil lainnya.

Denali adalah yang teratas dalam hal kemewahan dan menambahkan interior mewah yang disebutkan sebelumnya, roda 20 inci, tangga samping, banyak sekali trim eksterior krom, tampilan head-up, sistem suara Bose, roda kemudi berpemanas, telepon nirkabel pengisi dan hampir semua sistem bantuan pengemudi dalam buku ini. AT4X dilengkapi dengan fitur serupa dari sudut pandang teknologi dan fitur, tetapi mencakup semua perlengkapan off-road yang kami jelaskan di bagian sebelumnya.

Harga dasar untuk keempat trim dapat ditemukan langsung di bawah.

Ketinggian: $37,595
AT4: $44,595
Denali: $52,595
AT4X: $55,895

Apa saja peringkat keselamatan dan fitur bantuan pengemudi di Canyon?

Canyon hadir dengan banyak fitur bantuan pengemudi sebagai perlengkapan standar termasuk peringatan tabrakan ke depan dan darurat otomatis pengereman dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda, peringatan keberangkatan jalur, dan bantuan penjaga jalur. Paket canyon safety plus menambahkan sistem peringatan titik buta dan lalu lintas belakang dengan bantuan kemudi. Tambahkan Paket Teknologi dan Anda mendapatkan peringatan pejalan kaki belakang, kontrol jelajah adaptif, dan kamera 360 derajat. Fitur bantuan/keselamatan pengemudi tambahan ini menjadi standar pada trim Denali dan AT4X GMkursi peringatan keselamatan aktif.

Canyon 2024 belum diuji tabrak oleh pihak ketiga pada saat tulisan ini dibuat.

Video terkait:

.embed-kontainer {position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overflow: hidden; max-width: 100%; } .embed-Wadah iframe, objek .embed-kontainer, .embed-kontainer embed {position: absolute; top: 0; kiri: 0; width: 100%; height: 100%; }