Mobil Rami: Apakah Bahan Bakar Berbasis Rami dan Plastik Masa Depan?

Bangunan terbesar di dunia saat ini sedang dibangun di gurun Nevada. Konstruksi belum berakhir, tapi Gigafactory Tesla sudah menempati ruang berukuran lebih dari 1.9 juta meter persegi (dua juta kaki persegi). Itu ditugaskan oleh Elon Musk, salah satu orang terkaya di dunia. Musk dipuji oleh banyak orang sebagai penyelamat industri otomotif yang sedang sakit. Sejak dia menyatakan perang terhadap industri minyak, dia dengan cepat berpindah dari kesuksesan ke kesuksesan dengan perusahaan mobilnya Tesla.

Namun, para ahli iklim setuju bahwa mobil listrik bukanlah obat mujarab yang diyakini sebagian orang. Produksi dan pembuangan baterai lithium tidak hanya mahal, tetapi juga buruk bagi lingkungan. Ada alternatif hijau untuk baja dan baterai yang sedikit dibahas tetapi menawarkan prospek yang sangat bagus: produk berbasis rami.

Rami, bahan baku paling berkelanjutan di dunia

Rami telah digunakan selama ribuan tahun untuk produk seperti tali dan pakaian. Setelah Perang Dunia II menanam rami menjadi ilegal. Ini sebagian karena lobi DuPont, produsen bahan sintetis Prancis. Baru pada tahun 2018 penanaman rami dilegalkan kembali di Amerika Serikat.

"Untung!" kata CEO HempFlax, Mark Reinders, ketika ditanya. “Hemp adalah bahan baku paling berkelanjutan di dunia. Anda tidak perlu pestisida untuk budidayanya karena tumbuh lebih cepat dari gulma. Hasil per hektarnya juga luar biasa. Dari setiap hektar rami, kami memanen 2000 kg serat, dibandingkan dengan sekitar 400 kg kapas.” HempFlax adalah pemimpin dunia dalam produksi rami. Perusahaan yang didirikan pada tahun 1993 ini membudidayakan rami di Belanda, Jerman dan Rumania.

Kemungkinan rami tidak terbatas. HempFlax rami digunakan, misalnya, panel dalam ruangan untuk Mercedes, Bentley, Bugatti dan BMW. Reinders mengatakan, “Panel pintu biasanya terdiri dari plastik dan serat. Rami tiga puluh kali lebih ringan dari serat kaca, yang mengurangi biaya bahan bakar mobil. Selain itu, hanya sepersepuluh energi yang dibutuhkan untuk memproduksi rami.”

Jadi, apakah rami lebih murah daripada serat lainnya? Reinders ragu-ragu, “Hanya jika harga minyak tetap di atas 100 dolar per barel, maka kita bisa mengikutinya. Namun, kami tidak terlalu mahal. Memang, serat kaca terlalu murah karena produsen tidak membayar kerusakan lingkungan dan emisi CO2 yang ditimbulkannya.”

Posting terkait

5 manfaat utama rami untuk industri otomotif

Batang rami kaya akan selulosa. Mereka digunakan sebagai dasar untuk berbagai bioplastik. Seperti yang dijelaskan Reinders, rami sudah digunakan untuk membuat suku cadang mobil dan keuntungannya jelas:

1. Bioplastik berbahan dasar rami adalah lebih kuat dari baja. Ini dapat digunakan untuk membuat bodi mobil yang tidak rentan terhadap penyok dan gundukan.
2. Bioplastik berbahan dasar rami adalah lebih ringan dari serat kaca dan baja. Bobot yang lebih ringan menghasilkan propulsi yang lebih baik dan konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit.
3. Rami memungkinkan untuk lebih proses produksi yang ramah lingkungan. Dengan demikian, industri mobil dapat meningkatkan keseimbangan CO2 yang merusak. Di seluruh dunia, industri ini bertanggung jawab untuk 9% dari emisi CO2. Jejak ekologisnya lebih besar daripada seluruh UE.
4. Minyak rami sebagai bahan bakar menawarkan banyak keuntungan. Minyak rami membakar CO2 secara netral dan menghasilkan lebih sedikit jelaga dan gas, dan tidak ada senyawa aromatik atau benzena yang berbahaya. Namun, biofuel membawa masalah mereka sendiri.
5. Rami dapat ditanam hampir di mana saja tanpa pestisida, dan digunakan untuk membuat bio-plastik. Kebanyakan bioplastik berbahan dasar rami adalah biodegradable.

Tidak diragukan lagi rami menawarkan banyak keuntungan untuk penggerak dan konstruksi kendaraan. Henry Ford dan Bruce Dietzen membangun dua mobil menarik yang menggabungkan semua keunggulan ini.

Mobil ganja yang dulunya tidak bisa ditemukan

Jauh sebelum dunia mulai membahas runabout listrik dan pembalap bertenaga hidrogen, Henry Ford menghadirkan kendaraan yang bahkan hari ini, lebih dari 80 tahun kemudian, bisa disebut mobil hijau.

Pada 1930-an, Ford menguji komponen plastik untuk mobil. Hasilnya adalah kendaraan dengan berat 500 kg lebih ringan dari mobil konvensional yang terbuat dari baja. Empat belas pelat plastik dilekatkan pada rangka baja. Komposisi pastinya masih belum diketahui hingga saat ini. Bagian plastik mungkin terbuat dari kedelai, gandum, rami, dan rami.

Ford menugaskan Rudolf Diesel, penemu mesin diesel, untuk mengembangkan sistem propulsi mobil ini. Rudolf Diesel membuat mesin yang bisa berjalan dengan minyak sayur dan rami. Ford percaya pada potensi biofuel; dia dikutip mengatakan, "Ada cukup alkohol dalam hasil tahunan satu hektar kentang untuk menggerakkan mesin yang dibutuhkan untuk mengolah ladang selama seratus tahun."

Perang Dunia Kedua menghentikan rencana terobosan Ford. Produksi mobil terhenti dan kemudian pengaruh lobi minyak yang sudah kuat, yang tidak tertarik mengembangkan bahan bakar alternatif, tumbuh.

Mobil Ford tercatat dalam sejarah sebagai "Mobil Rami". Istilah yang lebih tepat adalah "Mobil Kedelai", seperti yang disarankan oleh Museum Henry Ford di situs webnya. Judul "Hemp Car" sebenarnya milik Bruce Dietzen, yang menjadi pusat perhatian dengan mobil sport Renew miliknya.

Posting terkait

Mobil sport berbahan rami – lebih ringan dari kaca dan lebih kuat dari baja

Terinspirasi oleh "Mobil Kedelai" Ford, pengusaha Bruce Dietzen menginvestasikan €165,000 ($200,000) untuk membangun mobil sport khusus. "Mobil hijau"-nya didasarkan pada bodi Mazda MX-5, yang diciptakan kembali oleh Dietzen dengan sekitar 50 kg anyaman rami.

Dengan itu, ia bermaksud untuk menunjukkan banyak kegunaan ganja, dan menghapusnya tabu yang muncul selama “Reefer Madness“era yang masih menghantui pikiran banyak orang Amerika. “Hemp yang dihasilkan dari penanaman ganja masih berbahaya menurut pemerintah. Sebagai obat itu dianggap sama berbahayanya dengan heroin atau kokain – itu gila,” Dietzen mengatakan dalam sebuah wawancara.

Karena ganja masih ilegal pada tahun 2016, ia harus mengimpor bahan baku dari Tiongkok. Dia tampak bangga dengan mobilnya, yang sangat ringan dan kokoh. Bodinya yang tahan benturan (sepuluh kali lebih kuat dari baja) memberikan ketahanan yang besar terhadap penyok dan gundukan. Dietzen yakin bahwa itu akan membutuhkan lebih sedikit pekerjaan perbaikan setelah kecelakaan daripada mobil konvensional.

"Mobil hijau" adalah hasil kerja keras dan contoh yang bagus dari potensi rami dalam konstruksi otomotif. Namun, itu tetap satu kali, dan tidak ada mobil rami yang berhasil diproduksi dalam skala besar hingga saat ini. Industri Motif mencoba melakukannya dengan Kestrel, sebuah mobil listrik yang tubuhnya seluruhnya terbuat dari rami. Pada tahun 2013, perusahaan Kanada itu ingin memulai produksi serial, tetapi belum melakukannya hingga sekarang.

Produsen premium mengandalkan rami

Pada tahun 2012, peneliti Universitas Warwick James Meredith menerbitkan sebuah makalah yang membuktikan bahwa komposit rami adalah pengganti yang layak untuk serat kaca digunakan pada panel mobil.

Dari tiga komposit alam yang diuji (rami tidak dianyam, rami tenunan, dan rami tenunan), rami menunjukkan penyerapan energi spesifik (SEA) terbesar. Ini berarti ia dapat menahan tekanan yang sangat besar relatif terhadap massanya yang sangat ringan.

Industri otomotif Eropa telah menggunakan komponen plastik yang terbuat dari rami selama beberapa waktu. Lotus Eco Elise adalah mobil pertama yang cocok untuk jalan raya yang sebagian besar dibuat dari bahan rami – tidak hanya di panel, tetapi juga di tekstil interior. BMW juga mengandalkan ganja untuk beberapa model premiumnya, terutama BMW i3, yang telah memenangkan banyak penghargaan tetapi sekarang agak ketinggalan jaman sebagai mobil listrik.

Tidak ada topik yang mendominasi industri otomotif sesering keberlanjutan. Sementara di masa lalu hanya orang dalam yang tahu bahwa rami digunakan di dasbor Porsche dan Lamborghini tertentu, penggunaan bahan ramah lingkungan kini telah menjadi nilai jual.

Anak perusahaan Volvo Swedia, Polestar mempromosikan interior vegan yang terbuat dari gabus dan rami dalam materi pemasarannya. Kulit hanya tersedia berdasarkan permintaan ekspres.

Akan menarik untuk melihat inovasi apa yang dimiliki industri mobil dan bentuk penggerak apa yang pada akhirnya akan 'memenangkan perlombaan'. Satu hal yang tampak jelas, setidaknya di interior mobil, rami akan sangat diperlukan.

Apakah menurut Anda rami bisa membuat perbedaan yang cukup untuk mengurangi kerusakan yang dilakukan oleh produksi mobil? Apakah Anda akan mengendarai mobil rami? Beri tahu kami di komentar!

Posting terkait

Sumber: https://sensiseeds.com/en/blog/hemp-cars-are-hemp-based-fuel-and-plastic-the-future/