Investigasi ATSB berlanjut ke kecelakaan tanker udara 737 Februari

Penyebab jatuhnya kapal tanker udara 737 yang dioperasikan Coulson Aviation, yang terjadi selama kegiatan pemadaman kebakaran pada 6 Februari, belum teridentifikasi dalam laporan awal ATSB. The 737, callsign "Bomber 139", melakukan penurunan kedua setelah melepaskan tiga perempat dari tangki retardant pada go-around pertama.

Menurut Komisaris Utama ATSB Angus Mitchell, pesawat tersebut telah ditugaskan untuk menandai dan memperpanjang jalur penghambat yang ada dan telah turun hingga ketinggian 400 kaki dengan kecepatan 110 knot tepat sebelum menabrak tanah.

“Data perekam penerbangan menunjukkan throttle dimajukan dan mesin telah berakselerasi tepat sebelum pesawat menabrak punggung bukit dengan pengocok tongkat aktif. Pesawat kemudian melewati garis kecil dedaunan, sebelum menabrak tanah untuk kedua kalinya dan meluncur untuk berhenti,” kata Mitchell.

“Untungnya, dan luar biasa, kedua pilot dapat keluar dari pesawat melalui jendela kokpit, dan hanya mengalami luka ringan.”

Pesawat itu kemudian terbakar dalam kebakaran pascabenturan.

“Meskipun terjadi kerusakan akibat kebakaran yang parah, spesialis perekam ATSB di fasilitas teknis Canberra kami dapat mengunduh file dari perekam data penerbangan dan perekam suara kokpit,” kata Mitchell.

“Serta informasi dari perekam tersebut, wawancara dengan awak pesawat, peta 3D dari lokasi kecelakaan yang dibuat menggunakan drone, dan informasi penerbangan yang direkam lainnya akan sangat penting untuk penyelidikan yang sedang berlangsung.”

Penyidik ​​ATSB juga telah mengumpulkan dokumen dan data rekaman dari operator serta catatan dari Dinas Kebakaran dan Darurat WA.

“Penyelidikan sedang berlanjut dan akan mencakup validasi data yang direkam dan tinjauan prosedur komunikasi untuk pilot bird-dog dan tanker udara besar, prosedur dan praktik manajemen sumber daya awak operator, serta standar dan margin keselamatan untuk 737 retardant drop.”

Laporan pendahuluan mencatat bahwa setelah kecelakaan itu, operator meningkatkan ketinggian jatuh minimum dan kecepatan udara tanker besar mereka.

Mitchell mengatakan bahwa laporan akhir yang berisi temuan dan analisis untuk mendukung temuan tersebut akan dirilis pada akhir penyelidikan.

“Namun, jika masalah keselamatan kritis diidentifikasi kapan saja selama penyelidikan, ATSB akan segera memberi tahu pihak terkait sehingga tindakan keselamatan yang tepat dan tepat waktu dapat diambil.”