Kipróbáljuk a kihangosított Mercedes-Benz Drive Pilot Level 3 rendszert

A Mercedes-Benz Drive Pilot a közelmúltban kapott engedélyt Nevadában való használatra, így ez az első 3. szintű fejlett vezetői asszisztens rendszer (ADAS), amely legális az Egyesült Államokban. Az eredetileg tavaly Németországban jóváhagyott Kalifornia a következő a Benz célpiacain. Míg a 2. szint néhány „elengedett kézzel” rendszert tartalmaz, a Mercedes szerint a 3. szintű ADAS „lekerült a szemükről”, ami azt jelenti, hogy a vezető elfordíthatja az útról a tekintetét, de továbbra is készen áll arra, hogy bármikor átvegye az irányítást.

2. szintű ADAS – népszerűsítette Tesla Autopilot – már számos új autóban elérhető, de a 3. szintet nehezebb megtalálni, mert csak a S osztályú szedán és a ekv Európában és Európában Honda Legend Japánban. A Mercedes-Benz Drive Pilotja megérkezik az Egyesült Államokba 2023 második felében, miközben az árak továbbra is a levegőben vannak; azonban Németországban az S-osztályon 5,000 euróba, az EQS-en pedig 7,000 euróba kerül (jelenlegi árfolyamon 5,320 és 7,448 dollár). Ez a geokerítésű, 3. szintű rendszer akár 40 mérföld/órás sebességgel is működik bizonyos autópályákon, és Mercedes-Benz felelősséget vállal a Drive Pilot hibájából eredő eseményekért.

In For The Long, Slow Haul

megtapasztalhattam Hajtáspilóta tavaly nyáron első kézből sofőrként a Mercedes immendingeni próbapályáján Németországban, a múlt hónapban pedig utasként a Szilícium-völgyben. A németországi utam célja volt, hogy bemutassam, hogyan reagál a 3-as szintű rendszer a különböző közlekedési helyzetekre ellenőrzött környezetben. Kaliforniában szemtanúja lehettem a Drive Pilotnak az autópályán a csúcsforgalom idején, mindenféle biztosíték nélkül.

Érdemes megjegyezni, hogy a jelenlegi 40 mérföld/órás határ az szabályozási, nem műszaki. A Mercedes azt tervezi, hogy a szövetségi és az állami törvények szerint 70 mérföld/órára emeli a sebességet egy vezeték nélküli frissítéssel. Jelenleg a 40 mérföld/órás sebesség teszi a rendszert a legalkalmasabbá csúcsforgalomban való használatra. A Drive Pilot aktiválásához először engedélyeznie kell a 2. szintű rendszert (adaptív sebességtartó automatika és kormányzási asszisztens). Ezenkívül egy másik járműnek kell lennie az előtte lévő sávban, és olyan útszakaszon kell lennie, amely 3. szintű működésre engedélyezett – hasonlóan A GM Super Cruise, elsősorban korlátozott hozzáférésű autópályákon és államközi utakon fog működni.

A Drive Pilottal felszerelt Mercedes autóknál egy pár nagy ezüst színű gomb és LED lámpa található a kormánykerék 9-es és 3-as pozíciójában. A 3-as szintű rendszer akkor érhető el, ha ezek a lámpák fehérek. Nyomja meg bármelyik gombot, és a rendszer aktiválódik, és a lámpák zöldre váltanak. Most már leveheti a tekintetét az útról, de nem hunyhatja le a szemét, és nem akadályozhatja a műszerfal fölé szerelt vezetőfigyelő kamerát.

Készen kell állnia arra is, hogy 10 másodpercen belül átvegye az irányítást, ha a Drive Pilot megköveteli. Először a lámpák pirosra váltanak, majd hangjelzés hallható. Ezután, ha nem reagál, a rendszer ismételten meghúzza a biztonsági övet. Végül, ha továbbra sem veszi át az irányítást, az autó bekapcsolja a vészvillogót, és lassan megáll a sávjában. A Drive Pilotot bármikor kikapcsolhatja az ezüst gomb megnyomásával, a kormány elfordításával vagy a pedálok használatával.

A németországi pályán a Mercedes néhány különböző forgalmi forgatókönyvet szimulált több más járművel, köztük teherautókkal, miközben én egy S-osztály volánja mögött ültem Drive Pilottal. A 3-as szintű rendszer képes volt kezelni a stop-and-go forgalmat, a szabálytalan sofőrök elvágtak engem, és még az autók is lerobbantottak és részben megálltak a sávomban – mindezt addig, amíg a középső képernyőn szörföztem az interneten. A hátulról közeledő mentőautókat is észlelte.

Eközben az US Route 101-en Kaliforniában egy EQS első utasülésén ültem, miközben a Mercedes képviselője a volán mögött ült. A Drive Pilot több mérföldön keresztül kalauzolt minket a csúcsforgalomban dráma nélkül, és őszintén szólva az egész élmény meglehetősen eseménytelen volt. Ennek ellenére lenyűgözött, hogy a 3-as szintű rendszer milyen magabiztosan és gördülékenyen vezetett.

De bár minden a szándék szerint működött, van még mit javítani. A Drive Pilot például sok helyet hagy az Ön autója és az előtte haladó jármű között, így a többi sofőr becsúszik a résbe. Amikor ez elkerülhetetlenül megtörténik, visszahúzódik és helyreállítja ezt a teret, ami további behatolásokhoz vezet. Úgy látom, hogy ez probléma olyan helyeken, ahol a sofőrök agresszívebbek, ami hosszabb utakat eredményez. Aztán megint eltöltöttük az időt a videók nézésével a hiperképernyőn, szóval ez tényleg számít?

A Drive Pilot arra is kéri, hogy vegye át az irányítást, ha szokatlan úttörmeléket észlel, ha az út túl nedves, vagy ha segélyhívó jármű közeledik. Egy sor további érzékelőnek köszönhetően képes észlelni ezeket a kivételeket, beleértve az elülső lidar és sztereó kamerákat, a kerékjáratokban lévő nedvességérzékelőket, a nagy pontosságú GPS-t és egy extra hátsó kamerát.

Ez a kiegészítő hátsó kamera magasan a hátsó szélvédő mögé, a vezetőoldalon található. A villogó fények keresésével érzékeli a segélyautókat, és mikrofonok segítik, amelyek figyelik a szirénák hangját. A lidar és sztereó kamerák lehetővé teszik a számítógépek számára, hogy 3D-ben lássanak. A Drive Pilottal felszerelt autók redundáns EPS motortekercsekkel, redundáns kerékforgásérzékelőkkel és egy további 12 voltos akkumulátorral is rendelkeznek a tartalék tápellátás érdekében.

Hamarosan egy korlátozott hozzáférésű autópálya az Ön közelében

Bár a Drive Pilot hardvere megegyezik a német és az amerikai piacon kapható autókon, van némi különbség a szoftverben. Az Egyesült Államokban a 3-as szintű rendszer képes kezelni a szűkebb autópálya sávokat, a hosszabb és szélesebb teherautókat, valamint a sávszűrő motorkerékpárokat (Kaliforniában ez legális). Mivel a német autópálya nem mindig van vállú, a sávok szélesebbek, hogy lehetővé tegyék egy mentőjármű-folyosó kialakítását.

25 képek

Végül a Drive Pilot azt teszi, amit a dobozon írnak. Jól működik, és leveszi a tekintetét az útról a stop-and-go forgalomban, így ingázás közben is élvezheti a videók megtekintését – de csak 40 mérföld/órás sebességig. Jelenleg ez egy nagyon fontos figyelmeztetés, így lehet, hogy nem éri meg a többletköltséget. De ha ezt a határt feloldják, úgy gondolom, hogy ez a 3. szintű rendszer lényegesen hasznosabb lesz. És köszönet a Mercedesnek a felelősségvállalásért.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://www.motor1.com/news/656719/mercedes-drive-pilot-level-3/