Két töltőcég reagál arra, hogy a Ford átvette a Tesla/NACS csatlakozót – CleanTechnica

A tegnapi bejelentés, miszerint a Ford jövőbeli járműveit a Tesla NACS töltőcsatlakozójával (Supercharging port) szerelik fel, nagy változást jelez az iparágban. A bejelentés előtt a Tesla a csatlakozóját, mindenki más pedig a CCS1 csatlakozót használta az Egyesült Államokban. Úgy tűnt, ez a végtelenségig folytatódni fog, hiszen mind a járművek, mind a töltőberendezések gyártói évek óta alkalmazzák a CCS-t. Tehát a Ford bejelentése nem csak egy vállalat döntése volt, hanem valószínűleg a gátszakadás, amely visszatartotta a Tesla csatlakozóját az iparágban való további alkalmazástól.

De az sem biztos, hogy az iparág többi tagja követni fogja a Ford példáját. A Tesla rajongók azt mondják majd, hogy a többi cégnek csak több időre van szüksége ahhoz, hogy lássák a fényt, és a dolgokat a megfelelő módon (értsd: a Tesla módján) tegyék. Vannak bizonyos érdemei ennek a pozíciónak, mivel a Tesla töltési tapasztalatai sokkal megbízhatóbbnak bizonyultak, mint a többiek – de ez nem zárja ki a többi lényeges dolgot, amelyet a vállalatoknak figyelembe kell venniük.

A valóság az, hogy az elektromos autóipar összetett hely. Egyes cégek csak a töltésre szakosodtak. Mások csak járművekkel dolgoznak. Mások azonban csak magukkal dolgoznak a járművezetőkkel, vagy érintőlegesen kapcsolódó szolgáltatásokat nyújtanak. A bonyolultság valóban sűrűsödik, ha figyelembe vesszük, hogy egyes vállalatok átfedik ezeket a kategóriákat, mint például a Volkswagen-csoport Electrify America-ja, amely maga is kényszerű kormányalakítás volt a Dieselgate-botrány nyomán. Ezen felül sok-sok partnerség létezik ezen iparági szereplők között, amelyek mellett elkötelezettek, és amelyeken milliárdokat költöttek.

A Ford utánanézett a dolgoknak, és megállapította, hogy a Teslával való együttműködés a legjobb érdeke, de az autógyártók és a töltésszolgáltatók (nem beszélve az összes többi iparági szereplőről, például a beszállítókról) nem felcserélhetők. Mindannyian különböző pozíciókat töltenek be az iparágban, egyesek csak kicsit, mások pedig nagyon. Különböző igényeik, motivációik, múltbeli befektetéseik és azoknak a vállalatoknak a szükségletei, amelyekkel partneri viszonyban álltak, mind befolyásolják, hogyan reagálnak erre a hírre.

Mindezek hatására Yogi Berra zseninek tűnik, amikor azt mondta: „Nehéz jóslatokat tenni, különösen a jövőt illetően.” Tehát szorosan meg kell figyelnünk az iparág szereplőit, ha meg akarjuk próbálni megjósolni, merre halad az iparág, és meg kell próbálnunk nem túl sokat feltételezni.

Két töltő játékos már válaszolt

Noha ez az elkövetkező hetekben és hónapokban minden bizonnyal változni fog, sikerült rávennem két iparági szereplőt, hogy nyilatkozzanak szándékaikról és gondolkodásukról, amelyek segítségével elkezdhetjük értelmezni a következő eseményeket.

Először is az Electrify America nyilatkozata: „Az Electrify America, az ország legnagyobb nyílt ultragyors töltőhálózata a széles körben elfogadott SAE Combo Charging System (CCS-1) szabványra épül. Ma több mint 26 autóipari márka alkalmazza a CCS-1 szabványt. Alapításunk óta egy inkluzív és nyitott Ultra-Fast töltőhálózat kiépítésére összpontosítunk, hogy megkönnyítsük az elektromos járművek (EV) bevezetését. 2020 óta 20-szoros növekedést tapasztaltunk a töltési ciklusok számában. 2022-ben több mint 5.2 millió sikeres töltést és 173 gigawattórányi áramot szállítottunk le, miközben folytattuk az új állomások megnyitását és a korai technológiájú töltők cseréjét a legújabb generációnkra. Az Electrify America emellett elsőként vezette be Észak-Amerikában a szabványalapú Plug & Charge-t, amely lehetővé teszi a zökkenőmentes töltési élményt több járműben.

„Mivel az elektromos járművek töltési infrastruktúrája folyamatosan fejlődik, továbbra is figyelemmel kísérjük a piaci keresletet és a kormányzati politikákat. Az Electrify America elkötelezett amellett, hogy része legyen az elektromos járművek vezetői számára kínált szélesebb körű töltési megoldásnak ma és a jövőben is.”

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a cég képviselőjével folytatott megbeszéléseim során elhangzott, hogy szeretnének egy olyan iparág tagja lenni, amely a fogyasztók számára kínál választási lehetőségeket, és talán nem kellene az elektromos járművek töltését „vs”-ként megfogalmazni. mint a fogyasztók javát szolgáló választási lehetőségek összessége.

Hallottam a FreeWire Energy-től is, az integrált akkumulátortárolóval rendelkező elektromos töltőállomások gyártójától amivel az elmúlt néhány évben sok mindent megtudtunk. „A FreeWire üdvözli a Tesla és a Ford nemrégiben tett bejelentését, amely szerint a NACS töltést több jármű számára teszik elérhetővé. Az elektromos közlekedésre való fenntartható átálláshoz elengedhetetlen a beruházások gyors növelése és a megbízható, nyilvánosan elérhető gyorstöltő infrastruktúra széles körben elérhetővé tétele. Ehhez minden töltésszolgáltatónak együtt kell működnie a nyilvános töltési igények kielégítése érdekében, és támogatjuk a Teslát abban, hogy lépéseket tegyen technológiája és hálózata megnyitása felé. A FreeWire régóta a szabványosítás híve az egész iparágban, mivel kényelmesebbé teszi a töltést a járművezetők számára, és lehetővé teszi, hogy az infrastruktúra lépést tartson az elektromos járművek országos elterjedésével. A FreeWire azt tervezi, hogy 2024 közepéig elérhetővé teszi a NACS csatlakozókat a Boost Chargers készülékeken.

Amikor megkérdeztem őket a meglévő FreeWire állomások utólagos felszerelésének terveiről, és a most és 2024 közepe között készült állomásokról, azt mondták, hogy erre vonatkozóan nincsenek jelenlegi terveik.

Néhány dolgot levonhatunk ebből

Szeretném meghívni a Tesla szuperrajongókat és azokat, akiknek sok negatív érzése van az Electrify America iránt, hogy gyorsan vegyenek egy mély lélegzetet. Itt nem fogom megvédeni a hálózat problémáit (még ha gyakran túlhangsúlyozzák is), de fontos, hogy olvassa el a teljes nyilatkozatot, mielőtt bármilyen következtetést levonna. Először a Twitteren osztottam meg ezt az idézetet, és nem sok embert láttam így.

Igen, megismétlik a CCS1 szabvány iránti elkötelezettségüket, de némi rugalmasságot is kifejeznek. Azt mondják, tisztában vannak azzal, hogy a töltési környezet változhat és fog változni, és elkötelezettek amellett, hogy részesei maradjanak ennek a tájnak. Nem mondták ki egyenesen, hogy valaha is támogatni fogják a Tesla NACS-jét, de jelezték, hogy változhatnak, ha az iparág megváltozik.

A FreeWire sokkal nyitottabb volt a Tesla csatlakozójának elfogadását illetően, és konkrét terveket jelentett be a csatlakozó jövőbeli állomásokon való elhelyezésére. De a cég képviselője nem ment el odáig, hogy azt mondta volna, hogy felhagynak a CCS-vel. Az Electrify America-hoz hasonlóan ők is megpróbálnak egy fejlődő töltési környezet részesei lenni, és a FreeWire esetében ez azt jelenti, hogy elérhetővé kell tenni a csatlakozót, és nem teljesen le kell cserélni a CCS-t. De ha a Tesla/NACS csatlakozó túlszárnyalja az ipart, a FreeWire és az Electrify America úgy tűnik, hajlandóak követni az iparágat ezen az úton, ha szükséges, hogy vállalata tovább működjön.

Tehát a nagy dolog, amit levonnék ezekből az első válaszokból, az az, hogy az iparág igyekszik rugalmas lenni, és ez mindenkinek jó hír. Ez nem csak azt jelenti, hogy van hely a jobb megoldások megvalósítására, hanem azt is, hogy az innováció és a verseny nem szorul ki az iparágból.

A kiemelt képet az Electrify America biztosította.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoAiStream. Web3 adatintelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• A jövő pénzverése – Adryenn Ashley. Hozzáférés itt.
• Részvények vásárlása és eladása PRE-IPO társaságokban a PREIPO® segítségével. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://cleantechnica.com/2023/05/27/two-charging-companies-respond-to-fords-adoption-of-the-tesla-nacs-plug/