Az amerikai haditengerészet vezetője szerint a közel-keleti vizek kihívást jelentenek a pilóta nélküli hajóknak

Az amerikai haditengerészet vezetője szerint a közel-keleti vizek kihívást jelentenek a pilóta nélküli hajóknak

Időbélyeg: 29. január 2024. 3:39
Forrás csomópont: 3088644

ABU DHABI, Egyesült Arab Emírségek – Működési és környezetvédelmi kihívások itt Közel-keleti vizek Az amerikai haditengerészeti erők központi parancsnokságának főnöke szerint akadályozzák az innováció ütemét a pilóta nélküli felszíni hajók körül.

„Előhozza a dolgokat, jól néznek ki a PowerPointban, jól néznek ki, amikor Amerika közepén tesztelik őket” – mondta Brad Cooper alelnök az Egyesült Arab Emírségekben tartott UMEX konferencia panelbeszélgetésén januárban. 22. „De ha kiviszed őket a Közel-Keleten, és a valódi vizekben, melegben és homokban dolgoztatják őket, néhányan nem működnek olyan jól.”

A közel-keleti régió számos fontos tengeri átjárónak és hajózási útvonalnak ad otthont, amelyek mindegyike megvan a maga sajátossága, amely kihívást jelenthet egy pilóta nélküli hajó navigálását.

Például a Perzsa-öbölöt az Ománi-öböllel összekötő Hormuzi-szorosról ismert, hogy egész évben viszonylag rossz a látási viszonyok a por és a pára miatt. Ez befolyásolhatja az USV látótávolságát a megfigyelés során.

A Szaúd-Arábiát és Egyiptomot érintő Vörös-tengert jelentős, mintegy 1,400 mérföld hosszúsága jellemzi; rendkívül sekély vizek, ahol körülbelül 40%-a 100 méternél kisebb; és üzleti tevékenysége létfontosságú kereskedelmi útvonal.

Cooper felvázolt egy közelmúltbeli beszerzési erőfeszítést, amely olyan USV-ket keresett, amelyek hatékonyan működhetnek ilyen körülmények között.

„A Szilícium-völgyben működő Védelmi Innovációs Egységgel lényegében azt mondtuk: „A világ legjobbjait keressük az USV-kből és [mesterséges intelligenciából], valamint ezek alkalmazásából a tengeri terület tudatosítására” – mondta. „Körülbelül kilenc napba telt [a felkérés megjelenése után], mire 107 cég érkezett be véleményével.”

A DIU ezt körülbelül 15 vállalatra csökkentette – tette hozzá. „Ezután kihoztuk őket ide a régióba, és olyan környezetben működtettük őket, ahol a rendszerek végül szolgálni fognak. És ennek során felismertük, hogy valószínűleg győzteseket és veszteseket választunk.”

Cooper szerint ezekből a tesztekből a 15 vállalat „nagyon gyorsan” hétre vagy nyolcra csökkent.

„Sok jó koncepciót fog látni a kísérleti fázisban, de aztán nagyobb erők elé tárja őket, és ezeknek a koncepcióknak egy része elhal, mert nem rendelkeznek egy örökölt beszerzési rendszer erejével” – Daniel Baltrusaitis. Az Egyesült Arab Emírségek Nemzeti Védelmi Főiskolájának dékánja mondta a testület során.

Holli Foster, a Task Force 59 technológiai igazgatója egy másik nehézséget is azonosított. Ez az Egyesült Államokban telepített egység Bahreinben állomásozik, és a pilóta nélküli és mesterséges intelligencia innovációinak tesztpadjaként szolgál.

„Az egyik legnagyobb kihívás, amellyel szembe kell néznünk, az, hogy rendszerszemléletű megközelítésünket komplex környezetben alkalmazzuk” – mondta. „Az ötödik flotta felelősségi területe nem olyan, mint az államok tesztelési környezete – a Battlelab-környezetünk gyorsan bebizonyíthatja vagy megcáfolhatja képességeit.”

Ez nem csak a pilóta nélküli rendszerekre jellemző – tette hozzá –, de magában foglalja a kommunikációs infrastruktúrát, az adatfolyamok integrációját és a személyzettel való együttműködést is.

Más szakértők megjegyezték, hogy az új autonóm képességek kifejlesztésének sebessége messze felülmúlja a legtöbb nemzeti beszerzési folyamatot, ami tovább bonyolíthatja integrációjukat a korábbi platformokkal a katonai műveletekben.

Elisabeth Gosselin-Malo a Defense News európai tudósítója. A katonai beszerzésekkel és a nemzetközi biztonsággal kapcsolatos témák széles skáláját fedi le, és a légiközlekedési szektorról szóló tudósításokra specializálódott. Székhelye Milánóban, Olaszországban van.

Időbélyeg:

Még több Védelmi hírek