Industry Devises Plans To Keep Helicopter Fleet Capable For Decades

Újra kiadta Platón

Követő: 0

NASHVILLE, Tenn. – Az amerikai hadsereg helikopterflottáját gyártó vállalatok tervet dolgoznak ki a jelenleg 40 éves kort elérő repülőgép modernizálására. hogy még évtizedekig repülhessenek.

A hadsereg azt tervezi, hogy a 2030-as évek elejére két jövőbeli függőleges emelésű repülőgépet fejleszt és állít üzembe. egy jövőbeli nagy hatótávolságú rohamrepülőgép és egy Future Attack Reconnaissance Repülőgép. A tisztviselők azonban elismerték, hogy a jelenlegi flottának, amely az 1980-as években alakult ki, ki kell tartania magát az átállás után is.

"Az Apache, a Black Hawk a következő 30-40 évben meg fog jelenni" - mondta James McConville, a hadsereg vezérkari főnöke újságíróknak az Army Aviation Association of America éves konferenciáján, amelyre április végén került sor.

A hadsereg tisztviselői azt is megerősítették, hogy a CH-47 Chinook 100 évig repülhet, mielőtt 2060 körül visszavonulna.

Ennek ellenére McConville azt mondta, hogy a jelenlegi flotta végül a hadsereg légiközlekedési főhadiszállásának kiállítóhelyein végzi majd, hasonlóan az UH-1 Hueyhez, az OH-58 Kiowa Warriorhoz és az AH-1 Cobra támadóhelikopterhez.

Nem sok világos, hogy a hadsereg mikor fogja kivonni a jelenlegi flotta repülőgépeit, hogyan fog ez megtörténni, és hány új repülőgép váltja fel a régebbieket.

A hadsereg légiközlekedési programjának végrehajtó tisztje, Robert Barrie vezérőrnagy a Defense News-nak adott interjújában az AAAA eseményen elmondta, hogy tétovázik az ütemezéstől, hogy a jelenlegi flotta meddig lesz még a harcoló erő része.

„Nem tudom, mit hoz a jövő” – mondta. „Minden nap működik, tartozunk katonáinknak azért, hogy releváns és útra készen álljon, és erre összpontosítunk.”

A hadsereg a légierő tervezésének frissítésén dolgozik – mondta Mac McCurry vezérőrnagy, a Hadsereg Repülési Kiválósági Központjának parancsnoka a Defense Newsnak adott interjújában az AAAA-nál. „Dolgozunk az elosztáson, a probléma alapján, valószínűleg nem közvetlenül egy-egy Black Hawk esetében, megnövelt képességgel. Valószínűleg nem kell ugyanannyira minden formációban. Tehát keresünk és modellezünk, és hányra van szükséged.”

McCurry azt mondta, hogy a hadsereg hűségesebb lesz ahhoz, hogy döntést hozzon az erőszerkezetről, ha a jövőbeni függőleges emelőprogramok mérnöki és gyártásfejlesztési fázisba kerülnek; A szolgálat ekkor láthatja, hogy az új repülőgép hogyan teljesít a fejlesztési és működési tesztelés során, összehasonlítva a hadsereg által a rendszerek számára elvárt szerepekkel és küldetésekkel.

„Akkor valószínűleg könnyebben tudjuk majd optimalizálni a flottákat, és látni fogjuk az ilyen lefelé mutató görbéket a jelenlegi platformokon” – tette hozzá.

A meglévő repülőgépek frissítése

A jelenlegi flotta egy része meglehetősen fiatal annak alapján, amikor az utolsó repülőgépvázat a közelmúltban végrehajtott fejlesztésekkel együtt építették, érvelt McCurry. A Az Apache flotta régebbi volt, de most fiatalabbnak számít, mert a legújabb változat és a frissítési tervek újabbak – magyarázta.

Az UH-60-as flotta átlagosan 16 éves, a Chinook flotta pedig nagyszámú repülőgép esetében körülbelül 9 éves.

„Ha megnézem a tényleges repülési órákat a peronokon, akkor még meglehetősen fiatalok” – mondta McCurry.

Barrie szerint a hadsereg jelenleg arra összpontosít, hogy biztosítsa a jelenlegi flotta biztonságát és fenntartsa az alapképességet. Az alapképességek közé tartozik a flotta összes repülőgépének digitálissá tétele, amely lehetővé teszi a frissítéseket, és növeli a feldolgozási teljesítményt a repülőgépen belül.

És kulcsfontosságú lesz a jelenlegi flotta modernizálása, hogy ugyanazt a moduláris, nyílt rendszerű architektúrát kapja, hogy továbbra is importálhassák a képességeket és a frissítéseket.

Barrie megjegyezte, hogy a szolgálat a 2024-es költségvetésében is több forrást injektál a túlélési eszközökre, mivel az ellenfelek javítják képességeiket és taktikájukat.

Rádió- és kommunikációs módosítások is zajlanak, beleértve a légi járműveket a szárazföldi erőkkel összekötő Link 16 technolgoy fejlesztését.

Ezenkívül a Black Hawk és az Apache helikopterek új, következő generációs hajtóművet kapnak a következő néhány évtől. bár több év késéssel.

Az Apache Echo-modellek megkapják a legújabb frissítést – a V6-ot –, amelyet először 2021-ben adtak át az egységeknek.

Lépést tartani a jövő flottájával

A legutóbbi szakkiállításokon a Boeing védelmi vállalkozó elkezdte bemutatni, mit tud tenni az Apache-ért a legújabb verzión túl.

„Egyszintűvé teszi a dolgokat, átfogja, beépíti az új átalakítási technológiát, és akkor teljesítménynövekedést ér el” – mondta Jenny Walker, aki a Boeing Apache programjának üzletfejlesztésével foglalkozik, újságíróknak az AAAA eseményen.

A bemutatott Apache modell egy további szárnyoszlopot tartalmazott, amely a jelenlegi verzióban már meglévő kettőhöz csatlakozott, hogy további fegyvereket biztosítson a fedélzeten. A vállalat egy koncepciót is bemutatott az egyik pilonon az irányított energiás képességre vonatkozóan.

Walker szerint a repülőgép további hasznos teherrel történő bővítését az Improved Turbine Engine Program (ITEP) hajtómű teszi lehetővé, amelyet az elkövetkező években az Apache Helos-ba integrálnak, valamint a hajtáslánc és a farokrotor fejlesztése, amely lehetővé teszi a repülőgép 135 tengeri mérföldet repül egy célig, és ott marad legalább egy órát, majd visszatér. A jelenlegi Apache valószínűleg nagyjából 30 percig kint maradhatna a célon, tette hozzá.

A Lockheed Martin egy következő generációs tornyot is tervezett az Apache érzékelőihez, amelyek segítenek a fenyegetések észlelésében és megcélzásában. A torony megkönnyíti a fejlesztést az úton, de csökkenti a karbantartási időt is, és gyorsabb elforgatási képességgel rendelkezik a pilóták számára, hogy szemmel tartsák a célokat és pontosan tüzeljenek a fegyverekkel. A torony egy éves katonaértékelésbe kerül ebben a hónapban.

A Lockheed Sikorskyja kiemelten kezeli a Black Hawk kompatibilitásának biztosítását, hogy a Future Long-Range Assault Repülőgépek mellett működhessen – mondta Paul Lemmo, a leányvállalat elnöke az AAAA-nak adott interjújában.

A vállalat azt akarja biztosítani, hogy „együttműködhessenek – ez nem jelenti azt, hogy azonosnak kell lenniük, de ugyanazon a nyílt rendszerű szabványon kell működniük” – mondta.

A vállalat vizsgálja a digitális járművezérlők alkalmazásának lehetőségét is a repülőgépeken, amelyek lehetővé tennék olyan képességek beillesztését, mint pl. Sikorsky Mátrixa, egy autonómiarendszer ez nem venné át teljesen a pilóták feladatát, de leterhelné a munka egy részét, hogy a küldetésre összpontosíthassanak. A rendszer a biztonságot is növeli azáltal, hogy autonóm módon elkerüli az olyan baleseteket, mint a légi ütközések és a leromlott látási környezetben való repülés.

Míg a Chinook F-modell Block II még nem irányították az aktív erőhöz, ez további emelési képességet biztosít. Az eredeti terv az volt, hogy a rotorlapátokat új, fejlettekre cserélték, de a tesztelés során gond volt a lapátelakadással és a vibrációval arra késztette a hadsereget, hogy egy évvel ezelőtt lemondta az erőfeszítést.

Barrie elmondta, hogy a fejlett rotorlapát műszaki problémái, a lapát költségével párosítva, „alapvetően változatlanok” maradnak, de a hadsereg folytatta a Block II fejlesztést, és rájött, hogy a rendszer még a régebbi lapátokkal is megfelel a teljesítménykövetelményeknek.

"Kivannak a lapátok az amerikai hadsereggel, hogy életben tartsák a pácienst" - mondta a Boeing alelnöke és a H-47 program menedzsere, Ken Eland az AAAA-n a fejlett rotorlapátokról. „Szeretném látni, hogy ez az előrelépés. Vannak kihívások, amelyeken az időzítés szempontjából dolgozunk, de szeretnénk, ha megpróbálnánk megőrizni az életfenntartást.”

Jen Judson egy díjnyertes újságíró, aki a Defense News szárazföldi hadviseléséről tudósít. Dolgozott a Politico-nak és az Inside Defense-nek is. Master of Science fokozatot szerzett újságírásból a Boston Egyetemen és Bachelor of Arts fokozatot a Kenyon College-ban.