Viszlát, tárcsázik: Digitális repüléstechnika érkezik az amerikai légierő öregedő C-130-asaihoz

WASHINGTON – Az analóg pilótafülke mérőműszerek, a makacs navigációs rendszerek és a laptopok körül cipekedő pilóták napjai meg vannak számlálva a légierő tartaléka és a légi nemzeti gárda számára. C-130H Hercules szállító repülőgép.

Az amerikai légierő nagy részét átállítja öregedő Gárda és Tartalék C-130Hs egy új, szinte teljesen digitális repüléselektronikai és navigációs rendszerre, amely a remények szerint drasztikusan leegyszerűsíti majd a repülőszemélyzetek repülését – közölte kedden a szolgálat.

Az Avionics Modernization Program Increment 2 névre keresztelt új rendszer hat összekapcsolt digitális kijelzővel frissíti a C-130 pilótafülkéjét. Ezek a nagyméretű, többfunkciós üveg kijelzők három kivételével az összes régi analóg műszert felváltják, amelyek a C-130 közel 60 éves eredeti kialakításából származnak.

„Ez sokkal nagyobb, mint egy szoftver- vagy hardverfrissítés” – mondta Jacob Duede őrnagy, az Eglini Légibázis 417. repülési tesztszázadának kísérleti tesztpilótája. "A repülőgép teljes pilótafülkéjének rekonstrukciója és modernizálása."

A légierő összesen mintegy 118 C-130H-val rendelkezik őrségi és tartalékos flottájában, amelyek többsége több mint 30 éves. A szolgáltatás ezeket újabb C-130J-kra cseréli, amelyekkel az aktív mobilitási egységek repülnek, de az évek óta tartó erőfeszítések közepette a szolgáltatásnak frissítenie kell a C-130H-kat, hogy naprakészen tartsa őket.

A légierő tájékoztatása szerint több mint 23 tartalékos és 54 gárda C-130-as pilótafülkéje a következő öt évben frissítést kap, és mindegyik módosítás körülbelül 7 millió dollárba kerül.

A szolgálat tájékoztatása szerint a 417. tesztszárnyhoz tartozó 96. repülési tesztszázad augusztusban megkezdte az új repüléselektronikai rendszer fejlesztési tesztelését az első C-130H-n, amely megkapta a frissítést. Ebben a hónapban több Hercules is kap frissítéseket.

A 2021-ben megkezdett fejlesztési tesztelés decemberig folytatódik az Eglin Légibázison. A repülőgép ezután az arkansasi Little Rockba költözik, ahol a légi nemzeti gárda légierő tartalékos parancsnoki tesztközpontja megkezdi az üzemi tesztelést.

A pilótafülke frissítése új repülésirányító rendszert, robotpilótát, frissített globális helymeghatározó rendszert, digitális motorműszert, valamint terep- és figyelmeztető rendszert is magával hoz – közölte a légierő.

Duede szerint ez egy fájdalmasan nehézkes navigációs folyamat végét jelenti. A Guard and Reserve C-130-as pilótái évek óta működtek – mondta Duede – amely során a repülőgép-személyzetnek táblagépet vagy laptopot kellett vinnie a fedélzetre a szükséges navigációs szoftverek előállítása érdekében.

„A légi személyzetnek alapvetően ki kellett nyomtatnia az útvonaltervet a repülés előtt, majd be kellett írnia az információkat a szélességi és hosszúsági fokok használatával, vagy földi navigációs segédeszközöket kellett használnia” – mondta Duede. „Ez az új mod a legújabb GPS-navigáció név szerinti kereső funkcióval és robotpilótával, mindezt a repülőgépbe építettük.”

Az új rendszer azt is megkönnyíti majd a légi személyzet számára, hogy módosítsák repülési terveiket a levegőben – közölte a szolgálat. A régi rendszerben a pilótáknak egyeztetniük kellett a légiforgalmi irányítással, hogy módosítsák a repülési tervet, majd táblagépen vagy laptopon megkeresni az új szélességi és hosszúsági fokot. A pilóták ezután beírják ezeket a koordinátákat a repülőgép rendszerébe. Ez 30 másodperctől 3 percig tarthat, a legénység jártasságától függően – mondta Duede – „mindegyik hosszú idő, ha a levegőben 4 mérföld/perc sebességgel haladunk”.

A légierő tájékoztatása szerint az új kijelzők a beépített navigációs szoftverrel lehetővé teszik a pilóta számára, hogy kézzel módosítsa a repülési tervet kevesebb, mint 30 másodperc alatt.

Az új integrált terepfelismerő és figyelmeztető rendszer a kereskedelmi repülőgépeken használt földi és objektumkerülő program egyik változata, de a légierő taktikai repülési követelményeivel továbbfejlesztve. A szolgálat szerint a figyelmeztető rendszer tesztelése érdekében a légi személyzet néha a föld felé vagy az akadályokhoz repül, hogy biztosítsa, hogy a rendszer olyan gyorsan és egyértelműen működjön, ahogyan azt tervezték.

A repülőgép személyzete a fejlesztési repülési tesztek során tanulmányozza az új repüléselektronikai rendszer minden részét, így a szerviz jelezheti a gyártónak, ha bármin változtatni kell.

„Ez egy teljesen új rendszer” – mondta a szolgáltatási közleményben Caleb Reeves, a 417. repülési tesztosztag tesztmérnöke. "Mindent, amit itt tesztelünk, először végeznek ezen a repülőgépen."

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Erősítse meg magát. Hozzáférés itt.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• PlatoESG. Carbon, CleanTech, Energia, Környezet, Nap, Hulladékgazdálkodás. Hozzáférés itt.
• PlatoHealth. Biotechnológiai és klinikai vizsgálatok intelligencia. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://www.defensenews.com/air/2023/10/18/goodbye-dials-digital-avionics-coming-to-aging-us-air-force-c-130s/