Do Electric Trains Dream Of Autonomous Mobility? Yes, They Do.

Újra kiadta Platón

Követő: 0

Az elektromos vonatokról az utóbbi időben sokat foglalkoztak a hírek. Napjainkban az egészet tovább növeli az amerikai Parallel Systems startup, amely éppen kilépett a lopakodó üzemmódból azzal a recepttel, hogy az autópályákon teherautók ezreit cseréljék ki nulla emissziós, rövid távú, autonóm elektromos motorkocsikra. A cég a SpaceX három korábbi elektronikai és akkumulátor-szakértőjéből álló vezető felállást képviseli, szóval lássuk, miről is szól ez a nagy felhajtás.

Autonóm elektromos motorkocsik

Az elektromos mozdonyok ötlete kezd felkapaszkodni, de a Parallel Systems „vasúti járműnek” nevezi a változatát, mert nem hasonlít egy mozdonyhoz. Tekintsd úgy, mint egy vonatot mozdonyok nélkül, és a kép élesebb lesz.

Az autonóm elektromos mobilitás erejének kiaknázása az autógyártók álma, és a Parallel Systems egy további titkos fegyverrel is rendelkezik. Az utaktól eltérően a vasúthoz való hozzáférés csak olyan járművekre korlátozódik, amelyeket sínen való közlekedésre terveztek. Amikor a mozdonyok vágányt váltanak, a váltást egy távoli kezelő is elvégezheti. Az autonóm vezetés magvai már beépültek a vasúti rendszerekbe, valamint a szabad utakon való közlekedéssel szembeni biztonsági előnyök.

Szóval, mire jó egy autonóm elektromos vasút?

Örülök, hogy megkérdezted. A zéró károsanyag-kibocsátású, elektromos, autonóm vasúti járműmodell lehetővé teszi a Parallel Systems számára, hogy a vonatokat alkatrészeikre bontsa, így minden vasúti kocsi külön-külön leválik, vagy új szakaszokat alkothat másokkal.

Ha egy vonatot egyedileg képes autonóm egységek sorozataként konfigurálunk, a lehetőségek világa nyílik meg, különösen a zéró kibocsátású, alacsony zajszinttel párosulva.

A Parallel Systems a következő felhasználási eseteket kínálja:

Mikro terminálok: Alacsony tőkeráfordítás, zéró kibocsátású terminálok, amelyeket közelebb építenek a szállítókhoz és az ügyfelekhez, amelyek kevesebb mint 5%-ot igényelnek a földterületen egy hagyományos terminálhoz képest
Közvetlenül a kikötőbe: Lehetővé teszi a konténerek be- és kirakodását közvetlenül a kikötői daruról a sínre; kezeli az ellátási lánc problémáit a tengeri kikötők zsúfoltságának csökkentésével a kikötőkomplexumban való tárolás szükségességének megszüntetésével; csökkenti az udvari teherautó használatát; transzfer rendszert hoz létre a belvízi kikötőkbe és terminálokba
Közvetlenül a raktárba: Összeköti a vasutat a szomszédos gyárakkal és raktárakkal, a konténereket közvetlenül a létesítménybe viszi, kiküszöbölve a szállítási mód megváltoztatását és a teherautó rövid távú szállítási költségeit; növeli a súlykapacitást, mivel a vasút több űrtartalmú, mint a teherautók

Ha eszedbe jut még valami, írd meg nekünk a megjegyzésláncban.

Jön egy másik megoldás a munkaerőpiaci válságra

Itt válnak érdekessé a dolgok. Az amerikai vasút ugrott gőztől a dízel-villamos mozdonyokig században, lehetővé téve a vonattulajdonosok számára, hogy drasztikusan csökkentsék költségeiket azáltal, hogy munkaerőt takarítanak meg a gőzmozgás minden területén, beleértve a vezetést, valamint az útközbeni ellátást vízzel és üzemanyaggal.

A Parallel Systems elektromos vasúti járművei valószínűleg nem okoznak ekkora drámát a munkavégzés során. A dízel-elektromos személyzet viszonylag kicsi, és a munkaerő-megtakarítás egy része pótolható további rendszerüzemeltetők felvételével.

Ez azonban csak a vasúti rendszerek munkájára gyakorolt lehetséges hatás. A teherfuvarozási ágazatra gyakorolt hatás ott van, ahol a gumi útba ejti.

Ha emlékszel az ellátási lánc szűk keresztmetszetére, a becslések szerint az Egyesült Államokban 80,000 XNUMX teherautó-sofőr hiánya okolható. Ez az ábra onnan származik az American Trucking Association, amely azt is becsüli, hogy a hiány 160,000-ra megduplázódik, 2030 XNUMX-re fog nőni, ha nem tesznek valamit.

Ez csak kezdetnek. Ha hozzáadjuk a nyugdíjakat és miegymást, a teherfuvarozási ágazat arra törekszik, hogy 1-ra 2030 millió újonnan jelentkezzen, hogy pótolja a hiányt.

Az ATA felismerte, hogy idősödő, túlnyomórészt férfiakból álló munkaerőt diverzifikálni kell. Az akadályok azonban bővelkednek, különösen a hosszú távú teherszállítás területén.

Itt jön be a Parallel Systems. A vállalat célja a hagyományos mozdonyok leváltása a sínen, de lézerként a teherautókra is összpontosít.

„Üzleti modellünk az, hogy eszközöket adunk a vasutaknak ahhoz, hogy az Egyesült Államok 700 milliárd dolláros teherszállítási ágazatának egy részét vasúttá alakítsák át. A Parallel versenyelőnye az autonóm akkumulátoros elektromos vasúti járműveink, amelyeket úgy terveztek, hogy tisztábban, gyorsabban, biztonságosabban és költséghatékonyabban szállítsák az árut, mint a hagyományos vonatok vagy teherautók” – mondja Matt Soule, a Parallel Systems vezérigazgatója és társalapítója.

Azok számára, akik otthon tartják a pontszámot, Soule 13 évig volt a SpaceX repüléstechnikai vezetője. A többi társalapító John Howard (korábban a SpaceX akkumulátorok részlegének vezetője) és Ben Stabler (korábban az Avionics Software vezetője, valamint a SpaceX motoros működtetőelem-elektronikájának vezető mérnöke).

Vonatok vs. Teherautók

Ha kétségek merülnének fel a SpaceX célversenyével kapcsolatban, a vállalat ma délelőtt sajtóközleményben hagyta nyugodni őket.

„A Parallel egyedülálló rendszere kiküszöböli a hagyományos vonatarchitektúra korlátait, hogy közvetlenebbül versenyezzen a teherszállítás rugalmassági előnyeivel” – magyarázta a vállalat, majd igazán felhalmozott:

„Ma a teherautók felelősek az ország teherszállításának legnagyobb részéért mérföldönként. A fuvarmennyiség egy részének áthelyezése autonóm akkumulátoros-elektromos sínre segít csökkenteni az autópályák torlódásait, javítja a közúti biztonságot, csökkenti az utak kopását és elhasználódását, költséghatékonyabb szállítást biztosít a szállítóknak, valamint környezet-egészségügyi és biztonsági előnyöket biztosít az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésével. .”

A közúti elhasználódással kapcsolatos dolog érdekes kérdést vet fel. Amennyire szeretjük nulla kibocsátású elektromos járművek A gumiabroncsok környezetbarát jellegük miatt gyenge láncszem. A kutatók kezdik feltérképezni a járműabroncsok szerepét abban, hogy hozzájáruljanak a mikroplasztikus szennyezés, és a kép nem szép. A szennyezőanyag-kibocsátást nullára csökkentheti, amit csak akar, de a gumi továbbra is útnak indul.

Ez egy másik ok még jobban szeretem az elektromos kerékpárokat, de ez egy teljesen új halfőző.

Autonóm elektromos vasúti járművek és környezetvédelmi igazságszolgáltatás

Visszakanyarodva a vasúti pályaudvarok decentralizálására, a Parallel Systems azt is javasolja, hogy az önvezető vasúti kocsik csökkenthetik, ha nem meg is szüntetik az ország hagyományos vasúti pályaudvarainak állományának bővítését, amelyek nagyok, zajosak és jellemzően a környéken találhatók. színközösségek.

„A Parallel szabadalmaztatott architektúrája kisebb, tisztább és olcsóbb terminálokat tesz lehetővé, amelyek közelebb építhetők a szállítókhoz és az ügyfelekhez, hatékonyan nyitva új piacokat és csökkentve az utolsó mérföld szállítási költségeit” – lelkendezik a Parallel Systems.

„Ma a hagyományos vasúti termináloknak elég nagynak kell lenniük ahhoz, hogy hosszú vonatokat is ki tudjanak szolgálni, és mindegyik több száz hektáros területre épül. Ezek a nagy terminálok drágák, távoliak, és lassabb szállítási időt eredményeznek” – emlékeztet a cég.

Ami a meglévő vasúti műveleteket illeti, a Parallel Systems megjegyzi, hogy interoperabilitási szoftvert fejleszt, hogy integrálja űrkorszaki vasúti kocsijait a meglévő rendszerekkel.

„A teljesen automatizált csatlakoztatott rendszer a gépi tanulást kihasználva optimalizálja a járművek útvonalát, a forgalom ütemezését és az energiafogyasztást. Az eredmény problémamentes, kategóriájában legjobb szolgáltatást és fuvarkövetést biztosít az ügyfeleknek” – magyarázzák.

Úgy tűnik, a cég pályája meghozta gyümölcsét. A Parallel Systems 2020 januárjában indult, és a mai napon nagy lendülettel kilépett a lopakodó üzemmódból. 49.55 millió dollárt jelentett be az A sorozat finanszírozásában, a kör élén Anthos fővárosa. Egybevágó vállalkozások, Riot Venturesés Kezdje el a vállalkozásokat a befektetők között voltak. A 3.6 millió dollár magvető alappal együtt 53.15 millió dollárt tesz ki.

Trainspotter figyelmeztetés: a Parallel Systems akkumulátoros elektromos vasúti járművet tesztelik egy közeli pályán Los Angeles környékén. Ha találsz egyet, küldj képet.

Tekintse meg a további vasúti lefedettséget CleanTechnica.

Kövess a Twitteren @TinaMCasey.

Kép (renderelés): Akkumulátoros elektromos vasúti jármű nulla kibocsátású szállításhoz, párhuzamos rendszereken keresztül.

Értékeli a CleanTechnica eredetiségét? Fontolja meg, hogy a CleanTechnica tag, támogató, technikus vagy nagykövet - vagy mecénás Patreon.