Kínai újévi ellátási lánc káosz?

2023-ban a szállítmányozók és az ellátási lánc szakemberei nagyobb arányban számítanak fennakadásra a kínai COVID-járványok és a kínai újévi gyárbezárások miatt, mint az előző évben (2022).

„Három különböző kínai évet tekintünk 2020-ban, 2021-ben és 2022-ben. Ez nem az, amit az előző években megszokhattunk, amikor a kínai újév előtt volt kereslet. Rengeteg készlet van a kiskereskedőknél és a gyártóknál. Az infláció és a recessziótól való félelem továbbra is hatással van a keresletre. Ezért az azonnali árfolyamok elkezdtek leesni a szikláról. Nagyon sok az ismeretlen, és a jobb adatokkal, információkkal és az ellátási lánc láthatóságával való felkészülés a módja annak, hogy eligazodjunk ezeken az előre nem látható időszakokon.” – mondta Cathy Morrow Roberson, a Logistics Trends & Insights LLC alapítója és elnöke a Container xChange által szervezett webináriumon a kínai újév elemzéséről és előrejelzéseiről.

A Container xChange éves kínai újévi felmérése során mintegy 2300, az ellátási lánc ágazatában dolgozó válaszadó osztotta meg véleményét és nézeteit arról, hogyan tekintenek a kínai újévre, és a Kínában tapasztalható COVID-járványok hatással vannak a globális ellátási láncokra.

A 66-es mintegy 2022%-hoz képest nőtt azon ellátási láncban dolgozó szakemberek aránya (73%), akik arra számítanak, hogy a kínai újév idén tovább zavarja a hajózási ágazatot. Ez ellentétben áll az iparági jelentésekkel, amelyekben sok elemzés szól. a kínai zavarok globális ellátási láncokra gyakorolt ​​hatásának csökkentéséről. A 73% azt mondta, hogy előre látja a hatást, 65% szállítmányozó volt, a többiek pedig általában az ellátási lánc szakemberei.

„Általában januárban és februárban számítunk a rakományrohamra, de idén korábban van a kínai újév. A helyzet jelentős hatással lesz a hazaira ellátási lánc 15. január 6-től február 2023-ig. Véleményem szerint ez az időszak nehéz a vállalkozások számára. Úgy gondolom, hogy a vállalatok jobban felkészülhetnek a költségek kontrollálásával, jobb előrejelzéssel és hatékony információáramlással. Ez az, ahol a technológia sokat segíthet.” - kommentálta a webináriumon Mr. Sun igazgató/vezérigazgató, CNTRANS.

Amikor a felmérésben arról kérdezték, hogy „milyen hatás lesz a legszembetűnőbb az elkövetkező hetekben”, a legtöbben egyetértettek abban, hogy „növekszik a kikötői torlódások és késések”, valamint a „késett konténerutak” hamarosan Kína újranyitása után. Tavaly a legtöbb iparági szakember a kapacitásproblémáktól és a magasabb rátától tartott a kínai újév következményeként. Egy válaszadó kifejtette: „Szerintem a „kikötői zsúfoltság és késések növekedése” és a „késett konténeres utak” lehet a lehetséges eredmény, mivel számomra logikus, hogy amint mindegyiket újra kiszállítják, az azt jelenti, hogy több hajó indul el közelebb egymáshoz. ugyanazok a célállomások, amelyek rövid ideig biztonsági mentést okozhatnak."

„További és új bonyodalmak várnak a kínai újévre, ahol az egyik végén azt látjuk, hogy Kína megbirkózik a Covid-fertőzésekkel, a másik végén pedig a kereslet folyamatos csökkenését látjuk. A kínai újévet nem látjuk elszigetelten, hanem mindezekkel a kihívásokkal együtt. A legnagyobb gondot a kínai fertőzések miatti csökkent termelés és kikötői kapacitás jelenti. Emellett az árak alacsonyak, a kapacitáskezelés továbbra is kiemelt prioritás a fuvarozók számára, és az üresjáratok kiemelkedőek. Ennek közepette az elkövetkező hetekben elhúzódó gyárbezárásokra és gyengébb piaci körülményekre számítunk.” Christian Roeloffs, a társaság társalapítója és vezérigazgatója Container xChange, egy online konténerlogisztikai platform, amely ökoszisztémát kínál a szállítókonténerek lefoglalásához és kezeléséhez.

Megkérdeztük azt is, hogyan tervezi az iparág a bezárásokat. Megkérdeztük: „A 2023-as kínai újévi gyárbezárások tervezése során megrendelt-e készletet/foglalásokat az év elején?”

Tavaly, 2022-ben, 59% mondott igent, idén pedig 55% mondott igent. Míg a többség előre foglalást tervezett, 4%-os visszaesés tapasztalható. Egy másik változás, amelyet ebben az évben észrevettünk, az volt, hogy míg a nemzetközi szállítmányozók 65%-a nyilatkozott úgy, hogy a kínai újévi bezárások hatással lesznek az ellátási láncokra, addig csak 47%-uk készített előzetes terveket, hogy foglalkozzon ezzel. Az előzetes felkészülés visszaesésének egyik lehetséges oka a továbbra is magas készletszint – és a piac általában véve gyengébb, mivel a kereslet folyamatosan csökken és a szállítási kapacitás kínálata nő.

Továbbá megkérdeztük: „A kínai újévi gyárbezárások előtt változtatott-e a konténerbeszerzési stratégiáján, hogy biztosan legyen dobozai?” Tavaly 2022-ben a többség nem mondott semmi konkrétat, idén is a többség úgy válaszolt, hogy semmi konkrétat, csak idén, kiemelve, hogy van elegendő kínálat.