Autonóm járművek valóságellenőrzése: A széles körben elterjedt átvétel még legalább egy évtizedre van

A csúcshype korszaka elmúlt, de az előrejelzők még mindig látják
hosszú távú alkalmazása bizonyos szegmensekben, amelyek a mai kor előnyeit élvezik
az automatizált vezetési technológia térnyerése

Az önvezető járművek és az igény szerinti mobilitás világa
valószínűleg előbb-utóbb létezni fog, de a következő évtizedben széles körben elterjedt
az autonóm technológia megvalósítása nem valósul meg,
az S&P Global Mobility új előrejelzése szerint. A
jelentés tükrözi a robusztus modellszintű előrejelzés eredményeit
Az autonóm járművek elvárásai nem teljesültek, és még mindig
több ellenszéllel kell szembenéznie – jelentős lehetőséget és léptéket biztosítva
az időközbeni automatizált vezetési megvalósításokhoz.

A következő évtizedben az autonóm technológia kettőre korlátozódik
meghatározott területek: geokerített robotaxis, amelyet flották üzemeltetnek meghatározott
területeken, és hands-off rendszerekkel, különféle személyes biztosítékokkal
olyan járművek, amelyekhez továbbra is szükség lesz valamilyen vezetőre
elkötelezettség.

Az S&P Global Mobility legfrissebb előrejelzése ezt jelzi
5. szintű autonómia – „Egy jármű, amely bárhová megy és megteheti
minden, amit egy emberi sofőr tud” nem lesz nyilvánosan elérhető
2035 előtt, „és valószínűleg még egy ideig azután is” – mondta Jeremy
Carlson, az S&P autonómia gyakorlatáért felelős társigazgató
Globális mobilitás. „De a célzottabb megvalósítások kilátásai
ugyanazokat az alapvető technológiákat, különösen a 2+ szintű és
A 3. szint, hanem a 4. szint egyes formái esetében is pozitívabb és
minden bizonnyal sokkal rövidebb időn belül megtörténik.”

Az S&P Global Mobility legújabb kitekintése a
ellenszél és lassabb ütemű fejlődés, hogy mind az autóipar
és a technológiai iparágak bizonyították az elmúlt néhány évben.
Éles kontrasztot fest az alig öt évvel ezelőtti optimizmussal
amikor a világot elárasztotta az ígéret és az izgalom a
az önvezető járművek jövője a 4. és 5. szinten. Most az S&P
A Globális Mobilitás ennek közepette reálisabb kilátásokat mutat
mérsékelte az előrehaladás ütemét, miközben új adatokat tett közzé a
az autonómia és a mobilitás, mint szolgáltatás (MaaS) metszéspontja.

Az önműködő helyett az automatizált vezetés továbbra is az
az ipar fejlesztésének középpontjában. A Level mai széleskörű telepítései
2+ és 3. szintű rendszereket számos autógyártó több régióban
31-re eléri az új járműeladások legalább 2035%-át világszerte
az előrejelzéshez. A 2+ és a 3. szint lehetővé teszi a vezető számára, hogy legyen
felügyelet közben, vagy teljesen kikapcsolni
vezetési forgatókönyvek, mint például a General Motors Super Cruise és
Drive Pilot a Mercedes-Benztől, ill.

„Hatalmas lehetőség rejlik az automatizált vezetési rendszerek számára
2+ és 3. szint, és részesülnek a
alapot biztosító alapvető biztonsági jellemzők szabványosítása
a járművön belüli architektúra, érzékelés és számítástechnika terén” – mondja Carlson. „A funkcionalitásuk inkább kiegészíti a mai vezetést, mintsem
teljes mértékben lecseréli a vezetőt, így a fogyasztói elfogadás kevésbé a
kihívás. A következő évek szélesebb körű bevezetése a márkák között
és a járműplatformok áldásosak lesznek az ezeket árusító autógyártók számára
opcionális funkciók, valamint a beszállítók, akik folyamatosan építik a méretet
és egy erős alapot a jövő számára.”

Az L4 technológia lassan fejlődik a személygépjárművekben –
A MaaS Robotaxisok az élen járnak

Az S&P Global Mobility előrejelzése kevesebb mint 6%-ot jósol
a 2035-ben értékesített könnyű járművek bármilyen 4-es szintű funkcióval rendelkeznek majd, mint
a SAE J3016 osztályozás írja le. 4. korai szint
A személyes tulajdonú járművekben történő megvalósítás korszerű parkolást kínál
funkciókat, gyakran infrastruktúra támogatásával. De sokan
a technológiai szolgáltatók továbbra is a hosszú távú potenciálra összpontosítanak
autonóm járművek méretezése a MaaS üzletágat támogató flottákban
modellek.

Vannak pozitív példák arra, hogy az autonóm járművek ún
valamint az embereket a mai kísérleti programokban olyan helyeken, mint San
Francisco és Phoenix az USA-ban, valamint Peking, Sanghaj és
Guangzhou a szárazföldi Kínában. De ugyanazok a járművek továbbra is lehetnek
a következő vagy a következő percben bonyolult forgalmi forgatókönyvek zavarják meg
napon, okot adva erre a szabályozóknak és a fogyasztóknak egyaránt
óvatos.

A Mobility-as-a-Service (MaaS) és a robotaxis mindazonáltal az
várhatóan elvezeti az autonóm járművek jövőjére való átállást,
még az előttünk álló viszonylag óvatos növekedés mellett is. Vannak növekvő
kis léptékű bevetések száma bizonyos városokban a környéken
világ. Az S&P Global Mobility előrejelzői azonban nem erre számítanak
hogy a következőn belül széles körben elterjedjenek és széles körben hozzáférhetők legyenek
évtized.

MaaS-felszereltségű járművek és robo-taxi alkalmazások várhatók
kevesebb mint 800,000 2035 eladott járművet képviselnek világszerte XNUMX-ben.
A robotaxisokat a belátható jövőben gondosan geokerítik –
csak azokon a területeken kínálnak bevételi szolgáltatást, ahol rendelkeznek
Már alaposan tesztelték, jósolja Carlson. De a magas
a kihasználtság mértéke ennek ellenére hatékony lehet az új beszerzésében
mobilitási lehetőségeket egyes fogyasztóknak és új bevételi forrásokat
autógyártók és mobilszolgáltatók.

Owen Chen, az S&P Global vezető elemzője
Mobilitás, elmagyarázza, hogy a robo-taxi fejlesztés és kereskedelmi forgalomba hozatal
egy összetett és többlépcsős folyamat, amely összefoglalható
három szakaszban. Először is, a műszaki megvalósíthatósági bemutatók megerősítik
hogy a robotaxis biztonságosan és megbízhatóan működhessen a célterületen
körülmények. Másodszor, a technológia optimalizálás hosszú folyamata,
az integráció és a járműtervezés finomítása végül is méretezhető
gyártás és telepítés. A harmadik a hatékony bővítés
sok új helyszín és működési feltétel, plusz nyereséggel
a fogyasztók érdemi elfogadásából származó bevétel. Chen hozzáteszi: „Be
2023-ban sokan dolgoznak az 1. szakaszon, miközben sokan keresik
léptékben a 2. szakaszban, Kína és az Egyesült Államok vezetésével. De a
lehetőséget a személyes és megosztott mobilitás átalakítására
létezik."

Augusztusban a California Public Utility Commission jóváhagyott egy
San Francisco-i tevékenységének bővítése a Waymo és a Cruise számára.
A szárazföldi kínai szabályozó hatóságok olyan szolgáltatókat is lehetővé tesznek, mint a Baidu
Apollo, Pony AI, WeRide és egyebek a fizetős szolgáltatások teszteléséhez vagy üzemeltetéséhez
számos kínai nagyváros egyes részein. Európa is aktív
szabályozások kidolgozása, amelyek elősegítik az ilyenek némi egységesítését
járművek és szolgáltatások a régióban.

Míg az USA korán elfoglalta a vezető szerepet mind a fejlesztésben, mind a
a 4. szintű MaaS telepítése Kínában várható
hosszú távon járulnak hozzá a legnagyobb mennyiségben, ezt követi az Egyesült Államok és
Európában ebben a sorrendben az S&P Global Mobility szerint.

A sikeres és széles körben elterjedt kihívások azonban továbbra is fennállnak
4. szintű MaaS telepítése. A széttagolt szabályozás mellett
táj és
viszonylag alacsony közbizalom ami akadályozhatja a fogyasztói elfogadást
és elfogadása, a technológia költsége és a robusztushoz szükséges idő
a hardver és a szoftver fejlesztése és validálása megszűnt
az elmúlt évtized nagy részét meghatározó optimizmus.

Csökkentett bonyolultság a 2+ és 3. szintű funkciókban kevésbé arccal
kockázatot vagy bizonytalanságot e tényezők mindegyikénél, tehát annál több
rövid távon pozitív kilátások ezekre a technológiákra. Ez
Az optimizmus tovább fokozódik, mivel egyes szabályozók is előírják
bizonyos alapvető biztonsági segédfunkciók, amelyek akár
szélesebb körű expozíció a szelektív automatizáláshoz.

Autógyártók, beszállítók, technológiai cégek és mobilitás
a szolgáltatók azonban továbbra is elkötelezettek a biztonságos és
méltányos autonóm mobilitás, még akkor is, ha ennek elérése több időt vesz igénybe
ott.

„Rengeteg lehetőség és növekedés áll előttünk” – mondja Carlson. „Százezrekben mérhető jelentős mennyiségek évente
valószínûleg 2030 elõtt jönnek el – de ez a közös jövõ
a mobilitás mindenhol mindenütt törekvés marad a
ipar."

Töltse le a
Teljes jelentés

Ezt a cikket az S&P Global Mobility tette közzé, nem pedig az S&P Global Ratings, amely az S&P Global külön kezelt részlege.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Erősítse meg magát. Hozzáférés itt.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• PlatoESG. Carbon, CleanTech, Energia, Környezet, Nap, Hulladékgazdálkodás. Hozzáférés itt.
• PlatoHealth. Biotechnológiai és klinikai vizsgálatok intelligencia. Hozzáférés itt.
• Forrás: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/autonomous-vehicle-reality-check-widespread-adoption.html