2024-es GMC Canyon Review: Készen áll a nyomra, boldog az ingázás során

Előnyök: Csillagszerű külső stílus minden berendezéshez; ütős hajtáslánc; kiváló AT4X terepburkolatok; nagyszerű technológia és belső kényelem

Hátrányok: Csak egy fülke/ágy kombináció; gyorsan megdrágul; határozott futás a legtöbb trimmhez

A 2024 GMC Canyon kiváló közepes méretű hangszedő. Így van a Chevrolet Colorado, csokornyakkendős márkájú ikerpárja, pedig az új generációval, a Kanyon minden eddiginél jobban képes megkülönböztetni magát. A stílussal kezdődik, ahol GMC „Válaszd magad” kalandot kínál a különféle díszítések között. Klassz és előkelő lehet egy Denalival, vagy masszív és átlagos az AT4-gyel.

Az off-road drogosok most is mindent megtalálhatnak a Canyon kínálatában, mivel az AT4X alapvetően a Colorado ZR2 kétszárnyúja, és varázslatos Multimatic lengéscsillapítóinak köszönhetően kiemelkedő teljesítményt nyújt a felülettől függetlenül. És ha még extrémebbre vágysz, akkor van az AT4X AEV Edition. A turbófeltöltős négyhengeres hajtáslánc több mint hatásos vele 430 font láb nyomaték, és ellentétben a Colorado-val, amely különféle teljesítményszinteket kínál, a Canyon a felszereltségi szinttől függetlenül csak a legnagyobb teljesítményt nyújtja.

A Canyon egyetlen hátránya a magas ára, de legalább technológiával és képességekkel támogatja ezt az árat. Valójában a Canyon és a Colorado annyira jó, hogy azonnal kedvenc hangszedőnkké váltak, mérettől vagy szegmenstől függetlenül. Mondanunk sem kell tehát, hogy a GMC verziója nagyon jól illeszkedik a tényleges szegmensébe, ami miatt előnyben részesítjük az olyan zseniálisokkal szemben, mint a Ford Ranger és a Nissan Frontier. Lehet, hogy nincs hatékonysági válasza a A Toyota Tacoma új hibrid változata, de a Canyon nagyjából olyan jó, amennyire a közepes kategóriájú teherautó szegmensben 2024-ben.

Belső és technológia   |   Utas- és rakománytér   |   Teljesítmény és üzemanyag-takarékosság

Milyen vezetni   |   Árképzés és vágási szintek   |   Összeomlási besorolások és biztonsági funkciók

Mi újság 2024-ban?

A GMC kanyon teljesen új volt 2023-ban, így 2024-ben nem sok változás történik a teherautó esetében. A GMC az új évre új modellt adott az AT4X AEV Edition-nel, amely az amúgy is lenyűgöző AT4X-en túl javítja a terepjáró teljesítményt. tudsz Az AEV Edition első vezetési áttekintését itt találja. Az AEV-modell bevezetésén túl a GMC a 11 hüvelykes digitális műszercsoportot szabványossá teszi minden kivitelben – korábban csak a Denalira és az AT4X-re szerelték fel. A többi berendezésnek 8 hüvelykes változata volt.

Milyen a Canyon belseje és az autó technológiája?

A tipikus GMC stílusban a Canyon belseje hasonló, de mégis különbözik attól Hajszol ikertestvér, a Colorado. A minőség és a megjelenés terén is jelentős javulás az előző generációhoz képest. Az első dolog, amit észrevesz, amikor belép a kabinba, az a technológia és a képernyők közvetlenül az arcán. A Canyon minden verziója 11.3 hüvelykes infotainment érintőképernyőt kap, amely vezeték nélküli Apple CarPlay-t és vezeték nélküli Android Auto-t tartalmaz. Minden burkolat ugyanazt a 11 hüvelykes digitális klasztert kapja. Az összes képernyő könnyen használható vezérlőkkel, gyors válaszokkal a bemenetekre és futtatással rendelkezik Google beépített szoftver. Ez azt jelenti, hogy natív navigációs rendszere a Google Térkép, és további alkalmazásokat is letölthet a Google Play Áruházból.

Az utastér azonban nem minden képernyős, mivel a GMC kemény gombokkal/gombokkal ragaszkodik az olyan létfontosságú elemekhez, mint a klímaszabályozás, a vezetési módok és a hangerőszabályzó (OK, szóval a fényszórók furcsán el vannak rejtve az érintőképernyőn, ami nem nagyszerű) . A középkonzolban egy vaskos, hagyományos PRNDL váltókar van beépítve; és a pohártartókban és az ajtózsebekben is bőven van hely az italszükségletek számára.

A GMC a Canyont a Colorado-tól eltérő szellőző-kialakítással és egyedi műszerfali díszítéssel különbözteti meg. Az AT4X (fent, jobb felső) és a Denali (fent, balra lent) különbözik egymástól leginkább. A Denali gyönyörű, lézerrel maratott fát, díszes bőrt és művészi varrásokat tartalmaz (itt készítünk egy teljes Canyon Denali belső áttekintést), míg az AT4X sportos vörös árnyalatokat és kiváló minőségű bőrt kapott.

Mekkora a kanyon?

A Canyon a hangszedők középkategóriájába tartozik, és a szegmens nagyobbik oldalára tartozik az általános lábnyomban. Csak egy karosszériaváltozatban kapható: egy személyzeti fülke, amely általában rövid ágynak számít, mérete 5 láb, 1 hüvelyk.

Belül a Canyon első sora rendkívül tágasnak tűnik, és nagyszerű kilátást nyújt az előttünk álló útra, miközben magasan ül a talajtól. A hátsó ülés, ahogy általában a középkategóriás pickup szegmensben szokott lenni, kissé szűk, de még mindig teljesen működőképes és kényelmes egy átlagos felnőtt számára, 34.7 hüvelyk hátsó lábtérrel. Gyerekülések is lehetségesek, különösen menetirányban, de a hátsó reteszt nehéz használni, ezért javasoljuk, hogy kérjen szakembert az ülés biztonságos rögzítéséhez.

Maga az ágy első pillantásra úgy nézhet ki, mint egy hagyományos pickup ágya, de a csomagtérajtó egy ügyes trükköt rejt magában az új csomagtérajtón belüli tárolóval, amelyet a GMC „MultiStow Tailgate” néven emleget. A csomagtérajtó belsejében található egyfajta sekély tárolótartály felhajtható, és apró tárgyakat tárolhat benne. Láthattuk, hogy hasznos lehet olyan dolgokhoz, amelyeket mindig kéznél szeretne, de nem szeretne az ágy körül repkedni, és még a csomagtérajtós partikon is kényelmes lehet, mint kiegészítő hely a dolgok elhelyezésére.

Mik a Canyon üzemanyag-fogyasztási és teljesítményjellemzői?

Míg a Colorado különböző motorteljesítményeket kínál, a Canyon csak egy módon érhető el. 2.7 literes turbófeltöltős négyhengeres motorja 310 lóerőt és 430 font forgatónyomatékot ad le, így a nyomaték szörnyeteg. Az egyetlen sebességváltó nyolcfokozatú automata, és míg a hátsókerék-hajtás alapfelszereltség az Elevation-felszerelésnél, a négykerék-hajtás minden más felszerelésnél alapfelszereltség – az Elevation esetében ez opcionális. Az üzemanyag-fogyasztás 19 mpg városban, 23 mpg autópályán és 20 mg hátsókerék-hajtással kombinálva. Ezek az értékek 18/22/19 mpg-re csökkennek a nem AT4X négykerék-meghajtású változatokban. A számok jelentősen alacsonyabbak az AT4X esetében, mivel 16/16/16 mpg-re van besorolva. Ez lenne a nagy, nehéz és rendkívül tapadó ára terep gumik.

What’s the Canyon like to drive?

A Canyon menete és kezelhetősége nagymértékben attól függ, hogy az AT4X-et vagy bármely más felszerelést választja-e. Mit is az erőátviteli élmény azonban egységes a berendezési vonalakon. Minden modell élvezi a morcos és meglehetősen ütős turbófeltöltős négyhengeres, és ettől a Canyon meglepően gyors az egyenes vonalban. A hatalmas forgatónyomaték alacsony fordulatszámon ezt a motort sokkal erősebbnek érzi, mint az ebbe a szegmensbe tartozó V6-osok alacsony sebességű vezetésnél, bár bizonyos típusra van szükség ahhoz, hogy élvezhessük a motor mezőgazdasági hangját. A vontatás maximálisan 7,700 fontot tesz ki minden berendezésnél, kivéve az AT4X-et, amely 6,000 fontra süllyed. kóc értékelés.

Ami az utazást illeti, az AT4X-en kívül minden Canyon ugyanazzal a felfüggesztéssel rendelkezik, passzív lengéscsillapítókkal és magas futási magassággal, amely jól illeszkedik a terepre. Maga az utazás egy kicsit pattogós a rossz útburkolaton, bár nem lépi túl a határokat, hogy túl kényelmetlen legyen a napi vezetési feladatok során. Mindaddig, amíg elfogadja a durva utazást, hogy együtt járjon a durva megjelenésekkel, rendben lesz a Canyon közúti nyugalma.

Lépjen fel az AT4X-re (amely egy Colorado ZR2-nek felel meg), és ezzel egy teljesen más labdajátékot nézhet modellek csúcstechnológiás Multimatic DSSV orsószelepes lengéscsillapítók, extra hüvelyk felfüggesztés emelés és komolyabb kerék/gumi kombó terepre. Ezek a lengéscsillapítók úgy felszívják a nagy ütéseket, mintha alig lennének ott, így a felülettől függetlenül is kényelmes utazást biztosítanak. Ideális partnerek a sivatagi nagysebességű terepre, de az AT4X-et ne számítsuk ki a sziklamászó forgatókönyveknél. Ez különösen igaz az AEV Edition (egyenértékű a Colorado ZR2 Bison), amely még több terepjáról rendelkezik, mint például a nagyobb, 35 hüvelykes abroncsok, a nagyobb hasmagasság és a teljes alváz árnyékolás. A teherautó egy kicsit lassabb a terepfelszerelésben és a nagyobb abroncsokban rejlő plusz súly mellett, de gyárilag nincs jobb Canyon terepre, mint ez a teljesen megrakott AEV-felszerelés.

Milyen más Chevrolet Canyon véleményeket olvashatok?

2024 GMC Canyon AT4X AEV Edition First Drive Review: Az üzleti osztályú bölény

Az első áttekintésünk a Canyon AT4X AEV Editionról, ahol terepen is bemutatjuk, és megvizsgáljuk, hogy az AEV-frissítések hogyan javítják a képességeit.

GMC Canyon Denali Interior Review: A luxus középkategóriás teherautó

A Canyon legfényűzőbb változatát boncolgatjuk a Denali díszítésének mélyreható belső áttekintésében.

Mennyi a 2024-es Canyon ára?

A GMC Canyon ára 37,595 1,595 dollártól kezdődik, beleértve az 3,300 40,895 dolláros úticél díját. Ezzel megkapja a hátsókerék-hajtással szériafelszereltségű Elevation trimetet. Ha négykerék-hajtást szeretne, az 17 dollárt ad hozzá a XNUMX XNUMX dolláros alapárhoz. Az Elevation burkolat szépen fel van szerelve standard XNUMX colos könnyűfém keréktárcsákkal, terepabroncsokkal, távirányítós csomagtérajtóval, közelítéssel és nyomógombos indítással, kézi vezérlésű első ülésekkel, a fent leírt két nagy műszer- és információs és szórakoztató képernyővel, vezeték nélküli Apple CarPlay-vel. és Android Auto, Google beépített alkalmazások, három USB-port és egy hat hangszórós audiorendszer. Bosszantó módon a kormánykerék csak dönthető; a többi burkolat is teleszkópos beállítást kap.

Az AT4 olyan kulcsfontosságú extrákat ad hozzá, mint a berendezésre jellemző, robusztus stílus, a MultiStow csomagtérajtó, LED ködlámpák, 18 colos kerekek, elektromos vezetőülés, fűthető első ülések, kétzónás automata klímaberendezés, 120 V-os aljzatok az ágyban és az utastérben, valamint kézi vezérlés. csúszó hátsó ablak, távindítás és egy extra hátsó USB-port sok egyéb apró fejlesztés mellett.

A Denali a legfelső, ami a luxust illeti, és a korábban említett díszes belső kialakításokkal, 20 colos kerekekkel, oldallépcsőkkel, bőséges krómozott külső díszítéssel, head-up kijelzővel, Bose hangrendszerrel, fűtött kormánykerékkel, vezeték nélküli telefonnal egészül ki. töltő és gyakorlatilag a könyvben szereplő összes vezetőtámogató rendszer. Az AT4X műszaki és jellemzői szempontból hasonlóan van felszerelve, de tartalmazza az összes terepjáró berendezést, amelyet az előző részekben részleteztünk.

Mind a négy burkolat alapárai közvetlenül lent találhatók.

Szintemelkedés: 37,595 XNUMX dollár
AT4: 44,595 XNUMX USD
Denali: 52,595 XNUMX dollár
AT4X: 55,895 XNUMX USD

Melyek a Canyon biztonsági besorolásai és vezetőtámogató funkciói?

A Canyon alapfelszereltségként számos vezetőtámogató funkciót tartalmaz, beleértve az ütközés figyelmeztetését és az automatikus vészhelyzetet fékezés Gyalogos és kerékpáros észleléssel, sávelhagyásra figyelmeztető és sávtartó asszisztenssel. A Canyon Safety Plus csomag holttérre és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszereket ad kormányrásegítéssel. Adja hozzá a technológiai csomagot, és megkapja a hátsó gyalogos figyelmeztetést, az adaptív sebességtartó automatikát és a 360 fokos kamerát. Ezek az extra vezetőtámogató/biztonsági szolgáltatások alapfelszereltségként szerepelnek a Denali és AT4X burkolatokon GMaktív biztonsági figyelmeztető ülése.

A 2024-es kanyont harmadik fél nem tesztelte törésteszten a jelen írás idején.

Kapcsolódó videó:

.embed-container {pozíció: rokon; aljzat: 56.25%; magasság: 0; túlcsordulás: rejtett; max-szélesség: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container objektum, .embed-container embed {pozíció: abszolút; felső: 0; bal: 0; szélesség: 100%; magasság: 100%; }