Szoftverhiba turbulencia közben az Air Force F-35-ös lezuhanását okozta Utahban

A légierő vizsgálata megállapította, hogy tavaly októberben lezuhant egy F-35A Lightning II vadászrepülőgép a utahi Hill légibázison, amikor a turbulens levegő összezavarta a repüléselektronikáját, így a sugár irányíthatatlanná vált.

A nem végzetes baleset jelzi a második alkalommal semmisült meg a légierő F-35A A repülőgépek 2012-es repülése óta egy balesetben történt. A veszteség több mint 166 millió dollárjába került a légierőnek – közölte a szolgálat csütörtökön megjelent jelentés.

A baleset kibontakozott A jelentés szerint 6. október 19-én helyi idő szerint 2022 óra után az F-35A-k kvartettje visszatért Hillre egy „eseménytelen” kiképzésről. A Hill 421. vadászrepülőszázadához rendelt repülőgép, amely lezuhant, a négyhajós alakulat harmadik repülőgépeként közeledett a bázishoz.

A jelentés szerint a leszálláshoz készülődve a pilóta „enyhe turbulenciát” érzett az előtte haladó repülőgép nyomában. A göröngyös levegő hatására az F-35 repülési vezérlői hibás repülési adatokat regisztráltak, és a repülőgép nem reagált a pilóta kézi vezérlési kísérleteire.

A pilóta megpróbálta megszakítani a leszállást, és újra megpróbálta, de a sugárhajtású repülőgép élesen balra dőlt. A repülőgép helyreállítására tett további kísérletek kudarcot vallottak, és a pilóta biztonságosan katapultált a bázistól északra. F-35-öse lezuhant egy kifutópálya közelében Hillnél.

A jelentés szerint az egész incidens kevesebb mint 10 másodpercig tartott.

A repülőgép „teljesen normál F-35-ösnek nézett ki, mielőtt nyilvánvalóan kicsúszott volna az irányításból” – mondta a nyomozóknak egy F-35-ös tesztpilóta, aki a földről figyelte a balesetet. "Nagyon nagy repülésvezérlő felületi mozgásokat láttam – [stabilizátorok], hátsó élek szárnyai, kormányok úgy tűnik, hogy mind elég gyorsan mozognak."

A nyomozók megállapították, hogy a balesetben résztvevő pilóta nem követte az aznap érvényben lévő turbulenciaeljárásokat. Ehhez a pilótáknak távolabb kell repülniük egymástól, legalább 9,000 láb távolságot a leszállások között.

A jelentés azonban megjegyezte, hogy az F-35-ös repülési kézikönyve azt mondja a pilótáknak, hogy 3,000 lábnyira térjenek el a leszálláshoz, és nem határozza meg, hogy turbulencia esetén mekkora távolságra legyenek egymástól.

A szimulációk megerősítették, hogy a probléma abból fakad, hogy a repülőgép félreértelmezte a repülési adatokat, nem pedig magának a turbulenciának a fizikai hatásaiból.

"Az F-35-ös vállalat több mint 600,000 XNUMX repült órával rendelkezik, és ez az első ismert esemény, amikor a ébrenléti turbulencia ilyen hatással volt a légi adatrendszerre" - jegyezte meg a jelentés.

A légierő szerint minimális a valószínűsége annak, hogy hasonló baleset megismétlődjön.

„Mint minden légijármű-balesetnél, a jelentésben foglalt megállapításokat szükség szerint beépítjük a folyamatok javítása és a repülésbiztonság fokozása érdekében a légierőben” – mondta a légiharc-parancsnokság szóvivője.

Az F-35A a légierő legfejlettebb lopakodó vadászgépe légi felderítésre, földi csapásra és légvédelmi küldetésekre. A szolgáltatás a tervek szerint 375-ban körülbelül 432-ről 35 F-2023A-ra nő, amelyek számos bázison állomásoznak az Egyesült Államokban és a tengerentúlon.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Erősítse meg magát. Hozzáférés itt.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• PlatoESG. Autóipar / elektromos járművek, Carbon, CleanTech, Energia, Környezet, Nap, Hulladékgazdálkodás. Hozzáférés itt.
• BlockOffsets. A környezetvédelmi ellentételezési tulajdon korszerűsítése. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/07/27/software-glitch-during-turbulence-caused-air-force-f-35-crash-in-utah/