Repülés vak: A Szenátus megvizsgálja a Taipan éjszakai repülési berendezéseinek biztonságát

Tavaly szeptemberben az ausztrál kormány bejelentette, hogy az ADF MRH-90 Taipan helikopterflottáját felfüggesztették, és a repülőgép-balesetek sorozatát követően a tervezett decemberi kivonási dátum előtt nem tér vissza a repüléshez.

Egy MRH-90 helikopter lezuhant a Hamilton-szigettől délre, miközben részt vett a Talisman Saber gyakorlaton 2023 júliusában, míg egy másik repülőgép az északnyugati vizekre zuhant egy rutin terrorelhárítási gyakorlat során 2023 márciusában.

Úgy tudjuk, a repülőgép szétszerelése tavaly októberben kezdődött.

A szenátus ülésén David Shoebridge, az ausztrál Zöldek szenátora felhívta a figyelmet Simon Stuart altábornagyra, a hadsereg főnökére az Ausztrál Hadsereg által a repülőgépről kapott biztonsági és felszerelési jelentésekkel kapcsolatban, különös tekintettel az alacsony magasságban és a rossz látási viszonyok között teljesített repülésekre.

„Az Army Aviation egy sor jelentést kapott, amelyek rendszerszintű problémákat azonosítottak a sisakra szerelt irányzékkal, a TopOwl képerősítővel és a Taipan helikopterek előretekintő infravörös rendszerével kapcsolatban – ez egy sor aggály merült fel a 2020-tól kezdődő jelentésekben. Így van, nem?” – kérdezte Shoebridge szenátor.

„(Ön kapott) egy hivatalos jelentést a Hadsereg Repülési Teszt és Értékelő Osztályától, amely szerint a Taipan helikopter sisakra szerelt irányzéka több halálos kockázatot jelentett az irányított terepre való repülés miatt, és hogy a repülőgép kétértelmű magasságának megjelenítése a sisakra szerelt irányzékban elfogadhatatlan kockázatot jelentett a repülésbiztonságra nézve.

„Az Army Aviation Test and Evaluation részlege megállapította, hogy a heads-up display (HMSD) … nem felel meg a légialkalmassági előírásoknak. Valójában azt találták, hogy a tesztelt szimbólumok nem egyeztethetők össze az elsődleges repülési kijelzővel, vegyes üzeneteket és zavart keltve a pilóták számára, ami egyenesen megsértette a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal követelményeit. Megtalálták, nem?

„Nyilvánvalóan a terepekkel való ütközés kockázata a heads-up kijelzővel akkor a legnagyobb, ha a repülőgépek alacsonyan, rossz megvilágítás mellett, vizuális horizont nélkül repülnek. Ezek voltak azok a körülmények, amelyek között az első teszt ezt a legveszélyesebbnek találta (ha a heads-up kijelzőre támaszkodik).

Egy 6. július 2020-i jelentés megállapította, hogy nincs elegendő bizonyíték annak alátámasztására, hogy az MRH-90 előretekintő infravörös rendszer biztonságos volt az akadályok észlelésének és elkerülésének elsődleges eszközeként a tereprepülés során. Ezenkívül egy 2021 júliusi AATS repülési tesztjelentés azt javasolta, hogy a rendszert csak a nem repülő pilóta használja az azonosított kockázatok miatt.

Shoebridge szenátor azt is megkérdőjelezte, hogy egy későbbi felülvizsgálat, amelyet a hadsereg végzett a terepre irányított repülés azonosított kockázatának kezelésére, miért zárta ki az 500 láb alatti magasságban történő működést vizuális horizont nélkül, két MLX-nél kevesebb megvilágítással és előremutató infravörös használatával.

„Az első jelentésben azonosított kockázatok miatt a tesztet végrehajtók nem voltak hajlandók életüket kockára tenni azzal, hogy olyan körülmények között tevékenykednek, amikor a heads-up kijelző kritikus volt” – mondta.

„Ez nem csak a heads-up kijelző volt, igaz? Jelentős biztonsági problémák merültek fel az előretekintő infravörös rendszerrel kapcsolatban, és olyan aggályokat vetnek fel, hogy a pilóta általi üzemeltetése „katasztrófális kimenetelhez” vezethet, és a hibát „valószínű”-ként határozták meg, és az ebből eredő fennmaradó kockázatot. mint „nagyon magas” a FLIR rendszer számára. Nemrég, 2020 júliusában kaptad meg ezt a jelentést, nem?

A hadsereg főnöke, LTGEN Stuart megerősítette, hogy mindhárom kérdés felmerült, és a védelem tisztában volt a technikai problémákkal.

– Abban igazad van, hogy három probléma merült fel. Az első… a HMSD (sisakra szerelhető irányjelző). A második az éjszakai látással ellátott képerősítő volt. A harmadik az előremutató infravörös volt” – mondta a szenátus ülésén.

„Kifejezetten tisztában vagyunk ezzel a kérdéssel (a HMSD-vel). Ezt komolyan vették, és egy operatív értékelésen keresztül intézkedtek, amit aztán a Defense Flight Safety Bureau és a Comcare biztosított.

„Nagyon komolyan veszünk minden olyan jelzést, amely hatással van működésünk biztonságára, különös tekintettel az embereink biztonságára. Az olyan dolgokon keresztül, mint a légialkalmassági táblák, lehetőség nyílik arra – és valóban keressük is –, hogy bármilyen aggály felmerüljön ezeken a területeken.

„Ezt a vizsgálati és értékelési aggályt komolyan vették – mint mondtam – elismerték, operatív értékelésnek vetették alá, és intézkedtek is.

„A rendszer ezen részéből származó tanácsok csak egy részét képezik azoknak az intézkedéseknek, amelyeket a védelmi repülésbiztonsági keretrendszer részeként figyelembe veszünk, hogy biztosítsuk repülési műveleteink légialkalmasságát és végső soron biztonságát.

„Probléma volt a szimboliával, ami az eredeti konfiguráció frissítéséhez vezetett. Ennek rövid története természetesen az, hogy ezt a tesztelési és értékelési tanácsot elfogadták. Ez további értékeléshez vezetett mind a hadsereg, mind a haditengerészet repülése tekintetében. Ezekkel a szabványokkal összhangban tesztelték, és a HMSD továbbfejlesztéséhez és fejlesztéséhez vezetett.

„Az aggályok mindegyikét, valamint a kockázatok és következmények megfogalmazását megfelelően figyelembe vették a védelmi repülésbiztonsági keretrendszer összefüggésében, és változtatásokat hajtottak végre. Ezek a változtatások a szabályozó megelégedésére szolgáltak, és olyan dolgokról beszélünk, amelyek szerintem 2018 és 2020 között történtek.”

„A tesztelő és értékelő szervezet jellemzi és tanácsot ad a kockázatokról és a következményekről, ha nem kezelik. Ez a tanács egy tágabb védelmi repülésbiztonsági keretrendszerbe illeszkedik, amelyet … ebben az esetben a rendszer összes többi szakértői részével együtt teljes körű működési értékelésnek vettek alá.

„A kockázatcsökkentés ezután rendszerszinten, jelen esetben a katonai típusbizonyítvány jogosultja és a védelmi repülésbiztonsági hatóság megelégedésére – vagyis a Védelmi Repülésbiztonsági Keretrendszer követelményeinek megfelelően – történt.

A Taipan helikopterflottát a 40 januárjában bejelentett LAND 60 Phase 4507 Multi-Role Helicopter Rapid Replacement Project keretében beszerzett 1 UH-2023M Black Hawk helikopter felgyorsított üzembe helyezése váltja fel.

Ezekhez a repülőgépekhez új AH-64E Apache helikopterek csatlakoznak, amelyeket várhatóan 2025-ben állítanak hadrendbe az Ausztrál Hadsereg.