A HH-101 a terepen, az olasz légierő személyzete dolgozik. (Kép jóváírása: RAI)
A HH-101 elővigyázatossági leszállást hajtott végre egy szántóföldön további felmérések céljából, mielőtt visszatért a bázisra.
Egy olasz légierő HH-101 Caesar helikopter elektromos vezetékekbe ütközött egy éjszakai kiképzési küldetés során 10. január 2024-én Latina közelében, Rómától délkeletre. Az eljárásokat követően a személyzet biztonságosan végrehajtott egy elővigyázatos leszállást a közeli területen, hogy tovább értékelje a helyzetet, míg a küldetésben részt vevő második helikopter felülről figyelte a helyzetet.
A személyzet sérüléséről vagy anyagi károkról nem számoltak be, kivéve a sérült vezetékeket, amelyek azonban nem okoztak áramkimaradást a közeli közösségekben. Karbantartó csapatot küldtek, hogy ellenőrizzék a helikoptert, mielőtt átmentették volna, hogy visszatérjenek bázisa Grazzanise-ban található. Szokás szerint az olasz légierő is aktivált egy csapatot az incidens okainak kivizsgálására, hogy jobban megakadályozzák a megismétlődést.
Fénykép az olasz légierő HH-101-éről (Kép jóváírása: ItAF)
A HH-101A a CSAR-ra (Combat SAR), a személyzet helyreállítására és Különleges műveleti támogatási küldetések, valamint a standard Search and Rescue, valamint az éjszakai repülési képzés alapvető fontosságú a küldetések biztonságos végrehajtásához. Az ilyen jellegű események nem ritkák, különösen éjszaka, csökkent látási viszonyok mellett, és emiatt sok helikopter, köztük a HH-101 is fel van szerelve huzalvágóval.
Az interneten keringő néhány fotó alapján úgy tűnik, hogy a helikopter sértetlen, bár nem tudjuk pontosan, hogy milyen típusú ütközés érte a villanyvezetékeket, sem egyéb részleteket.
Villamos vezetékek: jelentős kockázatot jelentenek az alacsony szinten repülő repülőgépek számára
Bár a vezetékekkel kapcsolatos balesetek többsége 50 láb AGL (földszint feletti) vagy az alatt, 500 láb AGL alatt történik, mindenféle vezeték (elektromos vezetékek, kötélpályák és bármilyen más típusú légvezeték) jelentős veszélyt jelent mindenki számára. típusú repülőgépek és aggodalomra ad okot mind a civil, mind katonai repülés.
A Chilében 15. január 2024-én történt tragikus eseményről készült videó az elmúlt pár napban terjedt el: a felvételen egy Thrush S-2R-T660 Thrush 710P tűzoltórepülőgép egy közműoszlopnak ütközött alacsony magasságú víz közelében. a Panguilemo repülőtér kifutópályája. A repülőgép az útra zuhant, a pilóta életét vesztette, többen pedig megsérültek a földön.
🚨IMAGENS FORTES‼️
Motorista capta momento exato que avião de combate ao incêndio Ayres Thrush S2R-T660 Turbo atinge poste de energia elétrica no Chile, tem asa quebrada, vira e explode no ar:
Amint azt az itt közzétett cikkünk kifejti A repülős2019-ben:
A vezetékek veszélyesek, függetlenül a közelükben repülő pilóták tapasztalataitól. A 2012-ben közzétett tanulmány a légi vezetékek veszélyeiről kiemelte, hogy az átlagos huzalbaleset-pilóta összesen 7,225 órát dolgozott, 5,230 FH-t forgószárnyasokon és 1,816 FH-t ezen a konkrét helikoptermodellen.
Számos védelmi rendszert fejlesztettek ki és tettek elérhetővé a helikopterek számára szerte a világon, hogy mérsékeljék a huzalok becsapódását. Az egyik rendszer, amely a legtöbb modern katonai helikoptert felszereli, és amely bizonyos fokú védelmet nyújt a helikopter számára frontális ütközések esetén, a WSPS (Wire Strike Protection System), amelynek tipikus beépítése egy tetőre szerelt vágóból és egy vagy több, a helikopter törzsére szerelt vágóból áll. A szélvédő közepén függőlegesen futó terelő vezeti a kábeleket a vágókba.
Az olasz légierő HH.139A helikoptere. A felső kábelvágó kiemelve van.
Számos védelmi rendszert fejlesztettek ki és tettek elérhetővé a helikopterek számára szerte a világon, hogy mérsékeljék a huzalok becsapódását. Az egyik rendszer, amely a legtöbb modern katonai helikoptert felszereli, és amely bizonyos fokú védelmet nyújt a helikopter számára frontális ütközések esetén, a WSPS (Wire Strike Protection System), amelynek tipikus beépítése egy tetőre szerelt vágóból és egy vagy több, a helikopter törzsére szerelt vágóból áll. A szélvédő közepén függőlegesen futó terelő vezeti a kábeleket a vágókba.
Stefano D'Ursóról
Stefano D'Urso szabadúszó újságíró és a TheAviationist munkatársa az olaszországi Leccében. Ipari mérnöki diplomát szerzett, emellett repülőgép- és űrmérnöki mesterdiplomát is tanul. Szakterülete az Electronic Warfare, a Loitering Munitions és az OSINT technikák, amelyeket a katonai műveletek és a jelenlegi konfliktusok világában alkalmaznak.
David Cenciottiról
David Cenciotti újságíró Rómában, Olaszországban. A világ egyik leghíresebb és legolvasottabb katonai repülési blogjának, a „The Aviationist” alapítója és szerkesztője. 1996 óta ír jelentős világméretű magazinoknak, köztük az Air Forces Monthly-nak, a Combat Aircraft-nak és sok másnak, amelyek a repülésről, védelemről, háborúról, iparról, hírszerzésről, bűnözésről és kiberháborúról szólnak. Jelentést tett az Egyesült Államokból, Európából, Ausztráliából és Szíriából, és több harci gépet repült különböző légierőkkel. Az Olasz Légierő egykori 2. hadnagya, magánpilóta és számítástechnikai diplomát szerzett. Öt könyvet írt, és még sok könyvben közreműködött.
