Hogyan tervezi az új-zélandi haditengerészet a tengerészek és hajók hiányosságainak kijavítását

WELLINGTON, Új-Zéland – Az Új-Zélandi Királyi Haditengerészet hajóinak harmada dokkolt due to a shortage of sailors, causing a loss of “significant flexibility,” the service’s top officer told Defense News.

A múlt hónapban a 279 láb hosszú tengeri járőrhajó, a HMNZS Wellington lett a harmadik hajó, amely tétlenség időszakába lépett, csatlakozva a haditengerészet másik tengeri járőrhajójához, a HMNZS Otagohoz és a két fennmaradó 180 láb hosszú part menti járőrhajóhoz, a HMNZS Haweához.

A másik hat hajó két Anzac-osztályú fregatt, a HMNZS Te Kaha és a HMNZS Te Mana; egy part menti járőrhajó, HMNZS Taupo; egy utánpótláshajó, HMNZS Aotearoa; egy pecsétszállító hajó, HMNZS Canterbury; és egy vízrajzi hajó, a HMNZS Manawanui.

„Jelentős rugalmasságunk elveszett” – mondta David Proctor hátsó adminisztrátor –, „és elveszítettük azt a képességünket, hogy számos párhuzamos tevékenységet végezzünk.”

De "nem írnám le katasztrófaként" - tette hozzá. „Még mindig képesek vagyunk teljesíteni a kormány elvárásait a megállapodás szerinti eredmények szempontjából. A flotta harmadának birtoklása természetesen kevésbé ideális. Örülnék, ha több lehetőséget kínálhatnék Új-Zélandnak és a kormánynak a válaszadásra.”

Kevin Short, a védelmi erők főnöke, légimarsall azt mondta, hogy a wellingtoni dokkparti elhelyezéssel a munkaerő lemorzsolódása közepette mérnöki személyzet szabadulna fel. A hajó gondozása és őrizetbe vétele megerősíti a munkaerőt, és lehetővé teszi a kopás hatásainak jobb kezelését – érvelt.

A haditengerészet jelenleg 2,230 emberre rendelkezik finanszírozással, de Proctor szerint a szolgálat ideális végsõ ereje körülbelül 2,340. November 30-án 2,117 volt szolgálatban – mondta.

Proctor megjegyezte, hogy a szolgáltatás „gyakran küzdött” a toborzási célok elérése érdekében, és a jövőre érkező csoport a szolgálat céljának felét képviseli. A probléma egy része a rendkívül versenyképes munkaerőpiac.

"Ha a jelenlegi 16.5%-os lemorzsolódási rátát sikerül letartóztatni, akkor várhatóan elegendő tengerészünk lesz a flotta többi részének üzemeltetéséhez" - mondta a haditengerészet szóvivője a Defense Newsnak. „Azonban továbbra is fennáll a bizonytalanság mindaddig, amíg ez a lemorzsolódási arány meg nem fordul. Ehhez számos kezdeményezésre van szükség ahhoz, hogy érvényre jussanak, beleértve a tengerészeink javadalmazása és a rendkívül versenyképes munkaerőpiac közötti egyre növekvő szakadék kezelését.”

Ennek ellenére a haditengerészet két fregattja továbbra is üzemel – egy hajótípus, a Proctor szerint gyorsabban reagál, mint a tengeri járőrhajók, és több személyzetet szállít. De a fregattok használata az OPV-k helyett azt jelenti, hogy „nincs fregattom, hogy reagáljak bármire, ami a régióban előfordulhat” – jegyezte meg.

„A megfigyelési és felderítési képességből nem észlelünk semmilyen problémát, de jelenleg nincs olyan hajó, amely képes lenne végrehajtani a végrehajtást. A HMNZS Aotearoa-val minden bizonnyal jelen lehetünk… de amíg nincs egy dedikált hajónk, amely jégben vagy a jéghez nagyon közel tud működni, addig nem tudjuk végrehajtani ezt a végrehajtási tevékenységet a Déli-óceánon és a Ross-tengeren. Tehát jelenleg szakpolitikai szakadék van; Képtelen vagyok eleget tenni a kormány utasításának” – tette hozzá Proctor.

Robert Patman, az új-zélandi Otago Egyetem nemzetközi kapcsolatok professzora „aggasztó” fejleményként jellemezte a tétlen hajókat.

"Nekünk van a világ egyik legnagyobb kizárólagos gazdasági övezete, rengeteg tengeri erőforrást kell megvédenünk, és ez nem az az idő, amikor jelezni kellene, vagy jelezni, hogy gyengítjük a tengerbiztonsági képességeinket" - mondta. Védelmi hírek.

Új-Zéland helyi vizein túl – tette hozzá – az országnak kötelezettségei vannak a szomszédos csendes-óceáni szigetekkel szemben, amelyek „a tengerentúli fejlesztési segélyeink mintegy 60%-át veszik fel, és amelyet különösen ez a kormány, de az egymást követő kormányok is kiemelt prioritásunkként határoztak meg. külpolitikai és biztonsági feltételek.”

Továbbá az országnak nem szabad azt feltételeznie, hogy szövetségesei pótolják a hiányt, és a kormánynak fontolóra kellene vennie védelmi kiadásainak emelését – mondta Patman.

„A [bruttó hazai termék] körülbelül 1.5%-át költöttük el. … Ha többet költenénk… akkor támogathatnánk a haditengerészetet, hogy olyan helyzetbe hozza, hogy működésileg jobban képes legyen, mint jelenleg” – tette hozzá. „Minden kormánynak problémái vannak az egymásnak ellentmondó pénzügyi követelésekkel. Már csak az a kérdés, hogy elharapjuk-e a golyót – egy nagyon zaklatott világban –, hogy egyértelműbben elkötelezzük magunkat amellett, hogy a védelmi kiadások szintjét olyan szintre emeljük, amely jobban megfelel nemzeti és nemzetközi érdekeinknek.”

A személyi hiány megszüntetése

A fizetés minden bizonnyal része annak, amiért a haditengerészet nem tudja elérni ideális végső erejét.

„Tengerészeinket az általunk fizetetttől jelentősen eltérő javadalmazási szintek csábítják. Ezek a tengerészek rendkívül kompetensek, nagyon fegyelmezettek, és a legjobbat akarják nyújtani családjuk számára” – mondta Proctor. "Ha azt látják, hogy a kinti versenyképes munkaerőpiac évente 50,000 XNUMX új-zélandi dollár pluszt ad nekik, akkor el fogják fogadni, annak ellenére, hogy a nemzetet akarják szolgálni."

Gordon Crane független védelmi tanácsadó szerint azonban nem feltétlenül a fizetés a fő oka a lemorzsolódási aránynak.

„A COVID-járvány idején karanténlétesítmények kezelésére elrendelt személyzet közül sokan lemondtak” – mondta Crane a Defense Newsnak.

A tengerészeket valóban lehallgatták a COVID-19 világjárvány idején karanténban lévőket befogadó szállodák kezelésében. „Nem voltak hajókon, és csatlakoztak a haditengerészethez, hogy hajókon menjenek el” – mondta Proctor. – Szóval vegyes a helyzet. Egyes területeken magas a morál, más területeken nehéz.”

A hiányt tovább súlyosbítja a „súlyos korlátozások néhány kritikus műszaki szakmában” – tette hozzá Proctor. „Ez egy kicsit állandó probléma sok műszaki szakmánk számára, azt hiszem, 20 év alatt soha nem volt már elegünk; Bizonyára hosszú idő telt el azóta, hogy túl sok technikai vitorlázónk van.”

Proctor elmondta, hogy a tétlen hajók legénységének egy része más hajókon segít pótolni a készenléti hiányosságokat, míg mások szabadságot vesznek vagy képzéseken vesznek részt. A személyzet egy része más haditengerészettel fog hajózni.

"Azt akarom, hogy a tengerészeink megőrizzék tengerészként és tengerészként szerzett tudásukat, ezért ahol nem tudunk saját hajókat küldeni, meghívom a partnereket, hogy lássák, tudnak-e segíteni nekünk" - mondta Proctor. – Ez nem szokatlan; állandóan cseréink vannak. Ez az idő, amikor potenciálisan nagyobb számú Kiwi tengerészt küldünk partnereink hajóira a biztonsági eredmények elérése érdekében.”

Proctor szerint a haditengerészet technikai és pénzügyi intézkedésekkel reagált a készenléti hiányra, különös tekintettel a kiképzési szimulátorok bevezetésére, amelyek gyorsabbá és hatékonyabbá teszik a folyamatot.

„Kitehetjük őket a tengerre… rövidebb idő alatt. Volt egy mérnökképzési reformprojektünk [amiben azt kérdeztük]: a megfelelő dolgokat képeztük-e ki a tengerészekkel, amire szükségünk van a tengeren? ő mondta. „Tengerészharc-szakértőnk [kereskedelem] hasonló felülvizsgálatot végzett; a szimuláció hasonló előnyökkel járt velük.”

„Kifejezetten toborozunk célpontokat bizonyos szakmák számára. Bevezettünk egy olyan képzési rendszert a besorozott vitorlázók számára, amelyek révén szakmai fejlődési vágyukat kielégítő felsőfokú képzésben vehetnek részt – évente egy-két alkalommal – tette hozzá. „Az egyik kulcsfontosságú program, amelyre nagyon kíváncsi vagyok, és még mindig forrásokat fordítunk rá, az a School to Seas program. Nők a [tudomány, technológia, mérnöki és matematikai] szakmákra összpontosítanak. Egyszer lefuttattuk ezt a programot, és jövőre újra elindítjuk.”

„A Honvédségen belül bevezettünk egy nemzetközi műveleti támogatást, amely arra ösztönzi az embereket, hogy maradjanak szolgálatban olyan területeken, ahol magasak a megélhetési költségek” – tette hozzá.

Ezen túlmenően azok a tengerészek, akik egy évben több mint 210 napot töltenek be, két nap extra szabadságot kapnak minden egyes hónap után, amikor túllépik ezt az egyenleget. „Nyilvánvalóan ez nem segít rajtuk, amikor a tengeren vannak, de amikor hazatérnek, újra kapcsolatba kell lépniük [a] családjukkal” – jegyezte meg Proctor.

"Bevezettük a visszatartási kifizetéseket a kritikus ügyletekre" - tette hozzá. "Ez rövid távú, és időt nyerünk arra, hogy foglalkozzunk azokkal az alapvető problémákkal, amelyek lemorzsolódásunk mögött állnak."

Noha Új-Zéland tudatában volt krónikus tengerészhiányának, mégis úgy döntött, hogy több hajót vásárol – mondta Paul Buchanan, az Egyesült Államok kormányának korábbi védelmi politikai elemzője, aki jelenleg az aucklandi 36th Parallel Assessments geopolitikai tanácsadó céget vezeti.

És itt történt a hiba – mondta Buchanan a Defense Newsnak.

A Te Kaha és a Te Mana hajók az 1990-es évek végén álltak szolgálatba, míg a Canterbury 2007-ben, majd a Hawea és a Taupo 2009-ben. A következő évben a Wellington és az Otago csatlakozott a flottához. A közelmúltban a Manawanui 2019-ben, az Aotearoa pedig 2020-ban állt szolgálatba.

"Úgy gondolom, hogy ezeknek a [hajóknak] a megszerzése inkább törekvő volt, mint megvalósítható, mert látták, hogy toborzási és megtartási problémáik vannak" - mondta Buchanan. „De úgy érezték, hogy meg kell védeni [kizárólagos gazdasági övezetünket] és szomszédainkat, és ennek ellenére továbbmentek.”

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://www.defensenews.com/naval/2023/01/04/how-the-new-zealand-navy-plans-to-fix-its-sailor-and-ship-shortfalls/