Hogyan lehet újramotorozni egy B-52-est és új bombázó flottát készíteni

WASHINGTON – Az amerikai légierő bemutatja az új B-21 Raider lopakodó bombázó decemberben csak egy darab volt a kirakós játékban a jövőbeli kétbombázós flotta létrehozásában. A legnagyobb változások még hátravannak.

A Rolls-Royce és a Boeing a szolgáltatás 76 darab hidegháborús B-52-es Stratofortressből álló flottájának jelentős frissítésén dolgozik, amivel új F130-as motorok és tartsa őket repülni a 2050-es években, legalább 100 B-21 mellett.

És valamikor a 2030-as években, amikor a kombinált Raider-Stratofortress bombázóflotta készen lesz, a légierő befejezi a megmaradt B-1 Lancerek – eredetileg a Rockwell International gyártmánya, amely ma már a Boeing része – és Northrop Grumman- készült B-2 Spirits.

Ennek az erőfeszítésnek a nagy részét Brig irányítja. William Rogers tábornok, az Ohio állambeli Wright-Patterson légibázison található légierő életciklus-menedzsment központjának bombázói igazgatóságának programvezetője. A Northrop Grumman B-21-es fejlesztésével a légierő gyorsasági hivatala foglalkozik, de a bombázóflotta többi részének teljes életciklusának irányítása Rogers hatáskörébe tartozik.

Ebbe beletartozik annak megszervezése, hogy a Boeing által gyártott B-52 hogyan szerzi be új hajtóműveit a 2.6 milliárd dolláros kereskedelmi hajtóműcsere program keretében; a motorok fejlesztésének folytatása és tökéletesítése; kitalálni, hogy hol fogják elvégezni a munkát, amikor a motorok készen állnak; és együttműködik az Air Force Global Strike Commandjával, hogy kiküszöbölje a képességbeli hiányosságokat a hajtóművek cseréje során.

A Kereskedelmi Motorcsere Program a közelmúltban fejezte be előzetes tervezési felülvizsgálatát, mondta Rogers, és reméli, hogy a Milestone B felülvizsgálaton – amely a technológiai érettségi szakasz befejezését és a mérnöki és gyártásfejlesztési szakasz megkezdését jelenti – legkésőbb A 2023-as költségvetés negyedik negyedéve.

Rogers irodája a légierő más részeivel együttműködve készül a B-1 és B-2 flották nyugdíjba vonulására, és gondoskodik arról, hogy ezeket a repülőgépeket – és rendkívül érzékeny technológiájukat – felelősségteljesen kezeljék, akár megsemmisítik, újrahasznosítják vagy újrahasznosítják őket. a csonttelepre küldve őket.

De a B-52-es flottát csaknem egy évszázados korukig repülni nem könnyű. A Pratt & Whitney által gyártott és az 33-as évek elejére visszanyúló TF1960-as motorjaikkal pedig várhatóan a 2020-as évek végére érik el élettartamuk végét.

Rogers december 9-én beszélt a Defense News-szal. Ezt az interjút a terjedelem és az egyértelműség kedvéért szerkesztették.

A légierő továbbra is tervezi új hajtóművek beszerelését a B-52-esekre a bombázók rendszeres ütemezett raktári karbantartása keretében?

Még mindig finomítjuk az akvizíciós stratégiát, de ez egy nagyon valószínű lépés. Ennek egy része az is, hogy együttműködnek a raktárral [az oklahomai Tinker légibázison], hogy megbizonyosodjanak arról, hogy rendelkeznek a megfelelő sávszélességgel. Mert a B-52-vel van egy radarkorszerűsítési program, ott van az újratervezés, sok más módosítás és frissítés, amit végzünk, és igyekszünk megbizonyosodni arról, hogy minden igazodik. Előnyben részesítjük a depó átjárását, de vannak más tartalék terveink is, mint például, ha a depónak nincs sávszélessége, megrendeljük a kivitelezői telepítést.

Nem csak a Boeingnek szeretnénk adni [ha a Tinkernek nincs kapacitása]. Megvizsgálunk különféle lehetőségeket. Ezt akvizíciós stratégiánk részeként dolgozzuk fel. Szeretnénk, ha a 23. pénzügyi év végére szilárd érzések lennének a tervben.

Mi történik ennek a döntésnek a meghozatalában?

Előrevetíti a szokásos tervezett depókarbantartásunkat, vagy a PDM-et, és együttműködik az Air Force Sustainment Centerrel, hogy kitaláljuk, van-e helyünk. Hozzáadhatnánk egy sort a modernizációs erőfeszítéseinkhez? Hogy néz ez ki? Mennyi ideig tart az alapítás? Mennyibe fog kerülni? Van-e munkaerő a végrehajtásához?

Nem vagyok benne biztos, hogy valóban úgy döntöttünk, hogy a PDM vonal részeként tesszük, nem pedig külön vonallal, de most ezt próbáljuk kitalálni.

Miközben a B-52-esek az újratervezési folyamatba kezdenek, hogyan lehet biztosítani, hogy ne legyen jelentős működési hiányosság?

Nagyon szorosan együttműködünk az Air Force Global Strike Command parancsnoksággal, és gondoskodunk arról, hogy megfelelően időzítsük az indukciókat, és repüljük a repülőgépet egy hadműveleti egységből a depóba. Időnként módosítjuk ezt, és késlekedhetünk, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy ne okozzunk rést, különösen akkor, ha egy új repülőgép késik a szárnynak. Igyekszünk a lehető legközelebb időzíteni egy 1 az 1-ért kereskedéshez – ahogy kijön, úgy belép.

Hogyan segítette a projektet a digitális iker létrehozása az új motorhoz?

Ha valami hasonlót készít, az segít az iterációban, és nagyobb szigort helyez a tényleges tervezésbe. Magát a motort tervezték, de a módosítás többi darabja újonnan készül, hogy illeszkedjen ehhez a motorhoz. Lehetővé teszi számunkra, hogy ismételgessük, és megpróbáljuk megtalálni a legjobb dizájnt – folyamatosan nézzük különböző szögekből, módosítsuk és digitálisan csináljuk, mielőtt valamit gyártunk; „fémhajlítás” – ezt szeretjük mondani.

[A digitális iker is megkönnyíti a rendszerezést] a fenntarthatósági dokumentációt, és megérti, hogy minden hogyan illeszkedik egymáshoz. És segíthet az összes diagramot és részletes rajzot azok kezébe juttatni, akik egy napon karbantartják és üzemeltetik a repülőgépet.

A tesztelők bevonása a folyamatba, a modell fejlesztése közbeni látása, önbizalmuk építése abban, hogy a képesség vagy a rendszer mit tud nyújtani képesség szempontjából, és megérteni az összes elemet – ez egy másik terület, ahol reméljük, hogy hasznot húzunk majd, különösen a fejlesztési teszt oldala. Megértik, szimulálnak és megtehetnek dolgokat ezzel a modellel, például kitalálják, hogyan illeszkedik, és bebizonyítják, és remélhetőleg a nap végén felgyorsítják a tesztet. [Költségmegtakarítás érhető el ahhoz képest], hogy ténylegesen repülne néhány tesztrepülőgép.

Segített elkapni a problémákat, mielőtt a fém meghajolna?

Igen. A [Boeing] bemutatott néhány példát arról, hogyan nézhetik meg, hogyan illeszkednek jobban egymáshoz a dolgok, hol kellett korábban kiépíteni a prototípust vagy megépíteni a darabot. A digitális aspektussal finomhangolhatja és modell értelemben tekintheti ezeket. Régen tollal és tintázták, papírt használtak. Most már megvan a modell, így digitálisan állíthatja be, nem pedig papíron, majd megépítve bizonyítja.

Még mindig 2031-re vagy 2032-re tekintünk a B-1 és B-2 nyugdíjazásra?

Eseményvezéreltek lesznek, a B-21 mezői alapján. Úgy tekintek a munkámra, ami ezeket a platformokat illeti, hogy segítsek a légierőnek okos döntéseket hozni azzal kapcsolatban, hogy mire van szükségünk ahhoz, hogy működésileg elérhetőek és relevánsak maradjanak. Ellenfeleink nem várják meg, hogy tökéletes B-21-es flottát állítsunk ki, ha úgy döntenek, hogy tesznek valamit.

Általában valamikor a 2030-as években halljuk, de a csapat még nem az értékesítésre összpontosít. Együttműködünk az Air Force Materiel Commanddal, hogy korai tervezést hajtsunk végre ezen a vonalon, de ez jelenleg még korai tervezés, mert nincs meghatározott tervünk arra vonatkozóan, hogy mikor és hogyan szeretnénk nyugdíjba állítani ezeket a repülőgépeket.

A B-2-nek különös figyelmet kell fordítania a visszavonulásra, [mint például a bombázó] gyengén megfigyelhető természete és technológiája, amelyek némelyikén megtalálhatók. Továbbra is szeretnénk megbizonyosodni arról, hogy a technológia egy része megfelelően védett, majd az esetleges környezeti hatások is a másik nagy kategória. A légierő nem döntötte el, hogy pontosan mivel jár a [nyugdíjazás], hogy megsemmisítésről, újrahasznosításról vagy tárolásról van szó. A légierőnek sokféle útja van. Ha a személyzet megsemmisíti vagy újrahasznosítja a repülőgépet, akkor van néhány technológia – a formákban, a bevonatokban –, amelyeket meg kell védenünk. Át kell gondolnunk a különböző szempontokat, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a megfelelő módon tesszük, amikor és ha eljön az a nap.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://www.defensenews.com/air/2023/01/09/how-to-re-engine-a-b-52-and-make-a-new-bomber-fleet/