A GAO szerint a vállalkozó által vezetett F-35 karbantartása költséges és lassú

Washington – A pótalkatrészek és a műszaki adatok hiánya, a karbantartók gyenge képzése, valamint a javítóraktárak bővítésére tett késedelmes erőfeszítések visszahúzzák az amerikai hadsereg azon képességét, hogy megtartsák a F-35 közös sztrájkharcos a levegőben egy kormányőrző kutya mondta egy jelentésben csütörtökön.

És azok a problémák, amelyek hátráltatják a katonaságot az átvételben több fenntartó tevékenységeket az F-35 fő vállalkozótól, a Lockheed Martintól, évente több milliárd dollárjába kerül a kormánynak, ha nem találnak költséghatékonyabb stratégiát – írta jelentésében a Kormányzati Elszámoltathatósági Hivatal.

A GAO szerint az F-35 és fejlett képességei az Egyesült Államok arzenáljának félelmetes fegyverévé teszik. De ha a gép nem tud felszállni a földről, mert karbantartási és karbantartási problémákA jelentés hozzátette, hogy az „értékes előny” nem tesz jót a légierőnek, a haditengerészetnek és a tengerészgyalogságnak.

A három szolgáltatás együttesen több mint 450 F-35-össel rendelkezik, és a védelmi minisztérium végül összesen csaknem 2,500 vadászgép vásárlását tervezi, amelyek életciklus-költsége meghaladja az 1.7 milliárd dollárt.

Ennek az életciklus-költségnek a túlnyomó többsége, 1.3 billió dollár a sugárhajtású repülőgép üzemeltetéséből és fenntartásából származik, mondta GAO.

De az F-35-ös rendelkezésre állása évekig késik, és ha ma háború törne ki, sok vadász nem lenne elérhető a harcra. 2023 márciusában a GAO azt mondta, hogy az összes F-35-ös küldetésre alkalmas aránya 55% volt. Ez jóval alatta marad a légierő F-70A-ira vonatkozó 35%-os küldetésképességi céljának, valamint a haditengerészet és a tengerészgyalogság F-75B és F-35C változataira vonatkozó 35%-os célnak.

Kulcsfontosságú törvényhozók és felügyeleti csoportok rendszeresen kritizálják a hadsereget és a Lockheed Martint, amiért nem javították az F-35 rendelkezésre állását. Michael Schmidt altábornagy, aki az F-35-ös programot irányítja, „a készenlét elleni háborúnak” nevezett erőfeszítést indított a probléma megoldására, bár a nyilvános részletek továbbra sem állnak rendelkezésre.

A GAO új jelentése részletesen bemutatja azt a sok problémát, amelyek együttesen csökkentik az F-35 rendelkezésre állását – különösen a törött fúvókák javításához szükséges alkatrészek beszerzését illetően.

A Pentagon egyetértett a GAO ajánlásaival, hogy vizsgálják felül az F-35-ös fenntarthatósági megközelítését; döntsön arról, hogy a kormánynak több felelősséget kell-e átvállalnia; mérlegelje, hogy szükség van-e változtatásokra a haditengerészetben és a légierőben a repülőgép jobb fenntartásához; eldönteni, hogy milyen műszaki adatokra van szükségük a szolgáltatásoknak a karbantartási folyamatok esetleges változtatásainak támogatásához; és meghatározza, milyen erőforrásokra lehet szükség.

Az F-35 Közös Programiroda közleményében Schmidt elmondta, hogy a program továbbra is egy „rugalmasabb fenntartói struktúrán” dolgozik, és világszerte növeli kapacitását és hatékonyságát. Ez magában foglalja a hálózat felállítását a javítás, a szállítás és a raktározás gyorsabb elvégzése érdekében, valamint az ipar ösztönzését, hogy több F-35-öt tegyen elérhető áron elérhető áron.

A Lockheed Martin a Defense Newsnak adott nyilatkozatában kijelentette, hogy kész együttműködni a kormánnyal, amikor az F-35-ös jövőjét tervezi. A cég hozzátette, régóta dolgozik a kormánnyal, hogy a megbízhatósági és karbantartási programja révén kijavítsa azokat a problémákat, amelyek rontják az F-35 készenlétét.

Pótalkatrészek rejtvénye

A GAO szerint 2019 tavasza óta több mint kétszeresére nőtt a javításra szoruló törött pótalkatrészek lemaradása, 4,300-ról több mint 10,000 XNUMX-re.

Jelenleg átlagosan 141 napba telik a törött alkatrész javítása – ez jóval meghaladja az F-35 program 60 napos célját –, és ezen alkatrészek közel háromnegyedét visszaküldik az eredeti berendezés gyártójához javításra.

Ahelyett, hogy közel öt hónapot várna a megjavított alkatrészre, a GAO szerint az F-35 Közös Programiroda gyakran vásárol új alkatrészeket magasabb áron. Ez segít a vadászgépet gyorsabban visszatérni a levegőbe, ismerte el GAO, de megnöveli a fenntartási költségeket.

A Pentagon illetékesei szerint ez nem fenntartható stratégia.

A program tisztviselői elmondták a GAO-nak, hogy a katonai szolgálati raktárak gyorsabban, átlagosan körülbelül 72 nap alatt képesek megjavítani az alkatrészeket, mint az eredeti gyártó. Azok az alkatrészek, amelyek leggyakrabban ahhoz vezetnek, hogy az F-35 nem tudja teljesíteni küldetését, többek között a tető, a motor, az elosztott rekeszrendszer érzékelője és a gondola szellőzőventilátora.

Ám a program azon szokása, hogy a töröttek javítása helyett új alkatrészeket vásárolnak, pénzt szippant fel hat telephely javítási tevékenységére. Ezenkívül az F-35-ös program 12 évet késett ezen tevékenységek kidolgozásával kapcsolatban, GAO szerint részben a nem megfelelő finanszírozás miatt, mivel a hadsereg inkább új repülőgépek vásárlására összpontosít, mint a meglévők fenntartására.

A katonaság már képes megjavítani a 44 alkatrész közül 68-et az F-35 telephelyein, beleértve az Ogden légi logisztikai komplexumot a utahi Hill légibázison, valamint az észak-karolinai tengerészgyalogság Cherry Point légiállomásán található Keleti Fleet Readiness Centert. A depókban javítható alkatrészek közé tartozik a vadászgép futóműve, katapult ülése és teljesítmény-hőszabályozó rendszere.

A Pentagon előrejelzése szerint azonban a raktárak 2027-ig nem tudják majd megjavítani az összes alkatrészt. Ezek a késések lassú javítási időhöz, alacsonyabb készültséghez és a törött alkatrészek növekvő lemaradásához vezettek.

A GAO által vizsgált 10 F-15-ből 35-nél jelentős problémát jelentett a pótalkatrészek hiánya, és tavaly a vadászgépek az esetek körülbelül 27%-ában nem tudtak működni, mert nem volt elérhető alkatrész.

A karbantartók azt mondták a GAO-nak, hogy gyakran nem tudják elvégezni a munkájukat, mert nincs elég alkatrészük, vagy nem tudják, mikor kapnak pótalkatrészeket. A fenntartók a Lockheed Martin ellátási lánc folyamatát jelölték meg okként.

A jelentés a problémás alkatrész példájaként az F-35 elosztott rekesznyílású érzékelőjét emelte ki. Ez az érzékelő, amelyet az RTX leányvállalata, a Raytheon készített, 360 fokos helyzetfelismerést biztosít, és célja, hogy lehetővé tegye az F-35-ös pilóták számára a potenciális fenyegetések, például a rakéták észlelését.

Az egyik telepítés „megkerülő megoldásokhoz” folyamodott annak érdekében, hogy az F-35-ösök törött érzékelőkkel repüljenek, amikor a cserealkatrészek leszállítására várnak, ám ez rontja a sugárhajtású repülőgép azon képességét, hogy teljes mértékben teljesítse küldetését.

Az F-35 Közös Programiroda azt mondta a GAO-nak, hogy keresi a módját a pótalkatrész-probléma kijavításának, beleértve az esetleges szerződéskötést is. teljesítmény alapú logisztikai szerződés a Lockheed Martinnal. A tisztviselők szerint azonban túl drága lenne elegendő alkatrészt és kelléket vásárolni ahhoz, hogy minden berendezést teljesen feltöltsenek.

Az F-35-ös berendezésekben gyakran hiányzik a repülési vonalon elegendő támasztóberendezés, beleértve a sugárhajtású elektromos vagy hidraulikus energiával való ellátásához vagy vontatásához szükséges berendezéseket.

Egyes létesítményeknél bevett gyakorlat, hogy az osztagok kölcsönöznek támogató felszerelést más osztagoktól. De amikor egy F-35-ös osztag bevetésre kerül, és elfoglalja a telepítés legtöbb támogató berendezését, akkor a megmaradt osztagok „küzdenek”, hogy felszerelést találjanak a megmaradt sugárhajtóművek karbantartására.

Ez a támogatási berendezés gyakran elromlik, mondta GAO, és mivel szabadalmaztatott, a vállalkozóknak be kell jelentkezniük a javításhoz – ez a folyamat hónapokig is eltarthat.

Az elmúlt néhány évben az F-35-ös program arra a következtetésre jutott, hogy nem engedheti meg magának a jelenlegi stratégiát, amely szerint a sugárhajtómű vállalkozói irányítása alatt áll fenn. 2036-ra a GAO azt írta egy 2021-es jelentésében, hogy a vállalkozó által vezetett repülőgép fenntartása 6 milliárd dollárral lesz több, mint amennyit a katonaság csak abban az évben megengedhet magának.

Kísért az „akvizíciós visszaélés”

Az F-35 hajnalán hozott döntések szintén kísérteni fognak – különösen a Pentagon korai döntése, hogy nem szerezte be a vadászgép műszaki adatait a Lockheed Martintól, és a program jelentős egyidejűsége.

A párhuzamosság azt jelenti, hogy a program fejlesztési, tesztelési, gyártási és terepi fázisai átfedik egymást. Az F-35 program esetében a sugárhajtóművet több mint egy évtizeden át tesztelték és finomították az első tétel megépítése és az amerikai katonai és nemzetközi ügyfelek számára történő leszállítása után.

Az F-35 jelenleg a 15. gyártási tételnél tart, és a GAO azt mondta, hogy a 12. tételnél a repülőgépek javításra és módosításra szorultak, miután a tesztelés azt mutatta, hogy jelentős változtatásokra van szükség.

Jelenleg az F-14-ös legalább 35 különböző változatán dolgoznak a telephelyeken, mondták el több helyen illetékesek a GAO-nak.

Amikor a fúvókákat módosítani kell, a munka tovább terheli a depók azon képességét, hogy napi szintű javításokat végezzenek. A raktár tisztviselői elmondták a GAO-nak, hogy ezeknek a repülőgépeknek a korszerűsítése több ezer munkaórát vesz igénybe, és az F-35-ösöknek hosszabb ideig a raktárban kell maradniuk.

A Lockheed Martintól és alvállalkozóitól származó szükséges és teljes műszaki adatok hiányában a javítási idők elmaradtak. Amikor az F-35-ös program elkezdődött, a GAO szerint a Pentagon úgy gondolta, hogy költséghatékonyabb lenne, ha a sugárhajtású gép fenntartásának nagy részét a vállalkozók látnák el. Ennek eredményeként a Pentagon nem követelte meg a Lockheedtől, hogy átadja azokat a műszaki adatokat, amelyek lehetővé tennék a katonaság számára, hogy „organikusan” kezelje a karbantartást.

Frank Kendall légierő minisztere többször is bírálta ezt a döntést az év elején „súlyos hibának” nevezve a szolgáltatás nem ismétlődik meg hatodik generációs Next Generation Air Dominance vadászgépén.

Az F-35 program két évtizeddel ezelőtti indulásakor divatos felvásárlási filozófia, amelyet Total System Performance-nak neveztek, azt jelentette, hogy a program vállalkozója birtokolja a rendszert a rendszer teljes életciklusa alatt – mondta Kendall egy májusi reggeli alkalmával az újságírókkal.

Ez „örökös monopóliumot” hoz létre, magyarázta Kendall, és az F-35-ön „felvásárlási visszásságot” jelent.

Egy azonosítatlan raktár tisztviselői azt mondták a GAO-nak, hogy egyes kulcsfontosságú alkatrészek karbantartási kézikönyvei „kétértelműek, és ritkán elég részletesek ahhoz, hogy a raktár személyzete elvégezze a javítást”.

"Ennek eredményeként a raktár személyzete nem csak nem tudja megjavítani az alkatrészt, de nem is tanulhatja meg és nem érti meg az alkatrész javítását" - írta a felügyelő.

Ez különösen nagy problémának bizonyul, mivel a katonaság egy szoftver-karbantartási javító komponenst próbál hozzáadni a raktárakhoz. A Lockheed Martin és alvállalkozói több mint 8 millió sornyi kódot írtak a harcosoknak, és ők végzik ennek a kódnak a kezelését és javítását.

A kormány F-35-ös programja már több mint öt éve át akarta venni ezt a fenntartást, és a katonaság már régóta végzi ugyanezt a munkát más repülőgépeken. De a program nem tudta megszerezni az F-35 szoftverének fenntartásához szükséges forráskódot, ami megakadályozta, hogy átvegye ezt a munkát.

A Defense Newsnak adott nyilatkozatában a Lockheed Martin azt mondta, hogy a szerződései alapján szükséges összes adatot eljuttatja a kormányhoz, „és elkötelezett amellett, hogy adatokat szolgáltat a Védelmi Minisztérium számára a repülőgépek megfelelő fenntartási szerződések értelmében történő fenntartása érdekében”.

„Az Egyesült Államok kormányának korlátlan joga van a kormánynak átadott összes üzemeltetési, karbantartási, telepítési és képzési adathoz, amely lehetővé teszi a DoD számára a repülőgép karbantartását és üzemeltetését” – tette hozzá a Lockheed.

A GAO szerint a szolgálati tagok képzési folyamata az F-35 karbantartásához szintén hiányzik. A karbantartók elmondták a GAO-nak, hogy főként a munka közben tanulták meg a sugárhajtás rögzítését. A Lockheed Martin által vezetett kezdeti képzés főként az osztálytermi PowerPoint diákra támaszkodott, korlátozott gyakorlati leckékkel, mondta GAO.

Az oktató személyzet elismerte a GAO-nak, hogy a karbantartási képzés „szegény és nem megfelelő”, hozzátéve, hogy mivel a Lockheed Martin lebonyolítja a képzést, a cég ellenőrzi, hogy milyen információkat nyújtanak be a karbantartóknak.

"Mivel a repülőgép karbantartásához használt műszaki adatok nagy része saját tulajdonú, és a katonai szolgálatok számára nem elérhető, a katonai szolgálatok kiképzői nem tudnak hatékony képzési programokat kidolgozni a karbantartók számára" - írta a GAO.

A helyzet jelentősen eltér az F-15 és F-16 karbantartásától, amely részletes kézikönyveket tartalmaz, amelyek leírják a rendszerek működését, és lehetővé teszik a karbantartók számára a zavaró problémák elhárítását.

Egy helyen azonban az F-35 karbantartói azt mondták a GAO-nak, hogy „annyira kevés műszaki információhoz férnek hozzá a repülőgépről, hogy nem értik teljesen a repülőgépet vagy a gyakori problémák elhárításának módját”.

Ez azt jelenti, hogy rendszeresen konzultálniuk kell a vállalkozó személyzetével, hogy segítsenek ezekben a karbantartási feladatokban, mondta GAO. Egy esetben a karbantartók azt mondták a felügyelőnek, hogy annak az egységnek, amelyiknek gondja volt az F-35 katapult ülésével, helikopterrel kellett szállítania egy vállalkozót egy hajóra, hogy megjavítsa az alkatrészt.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Erősítse meg magát. Hozzáférés itt.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• PlatoESG. Carbon, CleanTech, Energia, Környezet, Nap, Hulladékgazdálkodás. Hozzáférés itt.
• PlatoHealth. Biotechnológiai és klinikai vizsgálatok intelligencia. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://www.defensenews.com/air/2023/09/22/gao-blasts-contractor-led-f-35-maintenance-as-costly-slow/