Felkészülés Oroszországra: A NATO vadászpilóta képzése Texasban

SHEPPARD LÉGI BÁZIS, Texas – Több mint 5,000 mérföldre A NATO keleti szárnya, a szövetséges vadászpilóták új generációja válik nagykorúvá Észak-Texasban.

Több évtizedes otthoni béke után az amerikai és európai repülősök új valósággal néznek szembe: azok a frontvonal szórólapjait akik megakadályozzák, hogy Oroszország ukrajnai háborúja átterjedjen a NATO határain, és az oktatók, akik megtanítják erre az új pilótákat.

Az USA vezette egységnek, amelynek feladata a NATO-pilóták képzése, most gondoskodnia kell arról, hogy elegendő tanárral, munkagéppel és megfelelő tananyaggal rendelkezzen ahhoz, hogy megfeleljen az átalakulóban lévő szövetség követelményeinek.

„Egy éven belül harci környezetben repülhetnek, és minden nap fel kell készülniük erre az eshetőségre” – mondta Brad Orgeron, az Egyesült Államok légierejének ezredese, aki az Euro-NATO közös sugárhajtású pilótaképzést felügyeli. program a 80. repülőkiképző szárny parancsnokaként itt. „Nincs jobb idejük, mint most, hogy valóban a szakmára összpontosítsanak. A legjobbnak kell lenniük abban, amit csinálnak.”

A program 8,000-es indulása óta több mint 1981 NATO-repülő szerezte meg szárnyait a texasi Wichita Fallsban. Évente több mint 200 pilótahallgató, valamint az itt képző oktatók végeznek diplomát.

A diákok mintegy 60%-a amerikai. A többiek 13 országból származnak: Belgium, Kanada, Dánia, Németország, Görögország, Olaszország, Hollandia, Norvégia, Portugália, Románia, Spanyolország, Törökország és az Egyesült Királyság. Az egyes országok egyenruhás és civil képviselőiből álló irányítóbizottság felügyeli, amely évente legalább kétszer ülésezik, és mindkét kontinens parancsnoki láncainak beszámol.

A bázis az amerikai légierő vadászpilótáinak több mint felét gyártotta. Öt ország – Belgium, Dánia, Németország, Hollandia és Norvégia – minden pilótáját a Sheppard-ba küldi képzésre, míg a többi európai nemzet versenyben választja ki a diákokat.

Orgeron úgy véli, hogy a megosztott képzés és a Sheppardban kiépített bizalom lehetővé tette a NATO-nak, hogy tavaly órákon belül felpörgesse védelmét.

– Fel tudnánk állni E-3-asok Geilenkirchenből [Németországban], hogy légi korai figyelmeztető radarképet biztosítsanak, majd az összes nemzet vadászai elmehetnek [harci légijárőrökhöz]” – mondta az Air Force Timesnak február 21-én. bármelyik nemzetet, és továbbküldik Romániába. Ha nem csináltuk volna ezt az elmúlt 20-30 évben, nem tudtuk volna megtenni.”

A közös légi hadműveletek kiterjedtek a NATO légterének éjjel-nappali vadászrepülő őrjárataira Kelet-Európa felett, folyamatos drónos megfigyelésre és egyre több szimulált védelmi gyakorlatra rakétaelhárító rendszerekkel.

„Az otthoni osztagom 24 órás visszahívásban volt, amint [Oroszország] megindult” – mondta Patrick Pahlke őrnagy, egy német oktatópilóta, aki tavaly áprilisban vette át a Sheppard 89. repülőrajtát. „Amikor ott voltam, és csend volt… talán egyszer-kétszer, havonta néhányszor összerándultunk [az orosz repülőgépek elfogására]. Most naponta kint vannak.”

A 73 éves szövetség formálisan nem része a konfliktusnak, amely a második világháború óta Európa legnagyobb fegyveres konfliktusává nőtte ki magát. De mivel a biztonsági aggodalmak arra késztetik a tagországokat, hogy felülvizsgálják nemzeti védelmüket, Sheppard arra számít, hogy a szolgáltatásai iránti kereslet megugrik.

A program tagországainak félévente, márciusban tartandó találkozóján a tisztviselők megvitatják, vajon Sheppard képes-e több pilótát kiszivattyúzni a NATO küszöbén zajló harcokra válaszul.

Harcolni tanulni

Az újoncok először a repülés alapjait tanulják meg a T-6 Texan II-ben, majd átlépnek a fejlettebb T-38 Talon vadászrepülő/bombázó kiképzőre. Ez a kurzus bemutatja a hallgatókat a légi harci manőverekkel, a többsíkos repülési formációkkal és az ellenséges repülőgépeket utánzó repülőgépekkel folytatott levegő-levegő összecsapások építőköveivel.

A függőben lévő tanterv-módosítások inkább vadász-orientált feladatokat kívánnak bevezetni, például négyhajós manővereket, miközben a diákok a T-6 helyett a T-38-ban vannak.

„Nem gondoljuk, hogy a diákok az akrobatikát, például az egyhajós hurkot tanulják meg, nem feltétlenül azt mutatják meg, hogyan válhatnak jobb vadászpilótává” – mondta Orgeron. "Hogyan lépjünk tovább innen, és tanítsuk meg nekik, hogyan manőverezzenek repülőgépekkel háromdimenziós környezetben?"

Az új tanterv azt is igyekszik csökkenteni a redundanciát az órákon a két repülőgépvázon, és „harcos mentalitást” hoz létre – tette hozzá. Ha a program irányítóbizottsága jóváhagyja, az osztályok ezen a nyáron kezdik elfogadni a változtatásokat.

Miután befejezték az 55 hetes programot, speciális képzésre indulnak hazájukban vagy máshol az Egyesült Államokban, mint pl. Luke AFB Arizonában a jövőbeli F-35 Lightning II pilóták számára.

Az itteni repülők többnyire azt mondták az Air Force Timesnak, hogy az ukrajnai háború tanulságai nem befolyásolták kifejezetten ezt az alapvető kiképzési szintet. Ennek részben az az oka, hogy Oroszország nem tudta ellenőrizni Ukrajna légterét, és nem enged betekintést bármilyen új taktikába – mondta Orgeron.

Tapasztalatokra támaszkodva

De a háború más módon is megmutatkozik.

Ha az edzéseket rossz időjárás vagy karbantartási problémák miatt lemondják, az oktatók a belső megbeszélésekre térnek át. Ez lehetőséget ad a hallgatóknak, hogy megbeszéljék a jelenlegi és jövőbeli katonai kérdéseket, és tanuljanak oktatóik első kézből szerzett tapasztalataiból – beleértve a Kelet-Európából újonnan érkezetteket is.

A háború hátráltathatja a létszámot is. Ha az országok több pilótát akarnak, Sheppardnak több oktatóra van szüksége a képzésükhöz. Az új oktatók végzettsége időbe telik, és az országok habozhatnak tapasztaltabb oktatópilótákat küldeni, akik jelenleg Európa egét védik.

A vezetők attól is aggódnak, hogy a szabályok, amelyek megtiltják a külföldi szolgálatban álló tag házastársának és gyermekeinek az Egyesült Államokban való munkavállalást, megakadályozzák, hogy a képzett európaiak oktatók legyenek a Sheppardnál.

A program tagországai mindeddig nem tartottak vissza oktatókat, hogy máshol is bevethessék őket, és Sheppard továbbra is annyi repülőt gyárt, amennyit a NATO-tagok akarnak – mondta Jan Gloystein német légierő ezredes, az itteni 80. hadműveleti csoport vezetője.

Ennek ellenére úgy véli, hogy ha az országok a következő hat hónapon belül fel akarják emelni a kísérleti termelést, akkor annak nehéz lenne megfelelni.

„Képezhetünk vadászpilótákat. Nem ez a probléma” – mondta Gloystein. „A probléma az, hogy ki szeretne ragaszkodni ebbe a rendszerbe, amely már most sem teljesít a maximumon?”

Gloystein szerint a Sheppard osztálylétszámai csökkentek a T-38-as hajtóműkarbantartójával, a StandardAeróval kapcsolatos problémák miatt, amelyek évekre korlátozhatják a repülőgépek rendelkezésre állását.

Az Air Force Material Command és a Air Education and Training Parancsnokság „minden kéz a fedélzeten” erőfeszítése az ellátási lánc akadályainak és a javítási késéseknek a leküzdése – mondta Brian Robinson, az AETC altábornagy február 16-án az Air Force Timesnak.

A légierő széles körben elterjedt aggodalma a 62 éves repülőgép esetlegesen hibás katapult ülései miatt Sheppardot is elérte. A 80. Flying Training Wing leállította a műveleteket, hogy kicserélje az ülésekben lévő alkatrészeket, és válaszoljon a diákok bármilyen kérdésére, mondta Orgeron. Ezek a beszélgetések folytatódtak, ahogy minden új osztály érkezett.

A vezetők elmondták, hogy a jól képzett közös vadászpilóta alakulat különösen fontos, mivel az F-35 Lightning II program Európa-szerte elterjed, és az ötödik generációs vadászrepülőgép bonyolultságát több NATO-szövetséges számára is elhozza. Az országok megpróbálnak elegendő pilótát tartani a régebbi sugárhajtású repülőgépek repüléséhez, amelyeket le akarnak vonni, miközben F-35-ös pilótákból álló csoportot hoznak létre, amelyek képesek a földre futásra.

Ahhoz, hogy odaérjen, Sheppardnak szüksége van egy 7 milliárd dolláros szerződés alapján a Boeingnél jelenleg tervezett T-9.2A Red Hawk kiképzőre. A bázis a tervek szerint legalább egy évtizedig nem kapja meg a haladó kiképzőt – ez egy jelentős hiányosság a legmodernebb vadászgépeket repülni tanuló országok számára.

A projekt gyorsabban haladhatna, ha európai országok is finanszíroznák, mondta Orgeron.

„Volt már ilyen megbeszélésünk, és általában elhalasztották őket” – tette hozzá Gloystein. "A jelenlegi helyzet valószínűleg új módokat diktál ezeknek a tárgyalásoknak a tényleges megtörténéséhez."

Új megbecsülés

Ez a sürgősség a szárny napi munkájának dobpergésévé vált.

Az ukrajnai háború felnyitja a fiatalabb európaiak szemét a NATO fontossága előtt – mondta Niels Haarsma holland alezredes az Air Force Timesnak. Ahelyett, hogy Afganisztánba utaztak volna harcra, a pilóták most a saját udvarukban láthatták.

„Jelenleg F-35-öseink vannak Lengyelországban, és nagyjából minden nap tülekednek” – mondta Haarsma. „Orosz repülőgépeket látnak járőrözni a nemzetközi vizeken. Nagyon közel van az otthonhoz.”

A valóság különösen az Oroszországgal és Ukrajnával határos országok pilótáit érinti.

A háború első napjaiban Haarsma benézte a román diákokat, és kérte barátaikat és családtagjaikat – hogy nyugtassa meg idegeiket egy kiképzés előtt, és kölcsönözzen együttérző fület.

„Aggódtak a tovagyűrűző hatások miatt, és nyilvánvalóan kíváncsiak voltak, mit fog tenni Putyin úr” – mondta. – Kicsit más a perspektíva, ha… valójában a határtól pár száz mérföldre lévő családról beszél.

Ez azt is befolyásolja, hogy az új diákok hogyan gondolkodnak a repülési karrierről a terrorizmus elleni globális háború után.

„Minden diák álomlapjának teteje volt néhány levegő-föld küldetés” – mondta Christana Wagner százados, egy amerikai T-6 oktatópilóta. „Ez kezd megváltozni. Az emberek látják… vannak más repülő küldetések is, amelyek relevánsabbak.”

Nincs kilátásban a vége

Ami ezután jöhet, az bárki sejtheti.

Nyugati tisztviselők becslése szerint eddig mintegy 200,000 100,000 orosz és 21,000 XNUMX ukrán katona, valamint több mint XNUMX XNUMX civil sebesült meg vagy halt meg a konfliktusban. Az ENSZ emberi jogi hivatala még mindig vizsgálja az oroszok által megszállt területeken bejelentett több ezer áldozatot.

Az ENSZ szerint közel 18 millió ember szorul humanitárius segítségre.

Az Institute for the Study of War, egy washingtoni agytröszt szerint február 18-án Oroszország uralta Ukrajna földjének 23%-át.

Az Egyesült Államok továbbra is több milliárd dollárnyi katonai és humanitárius segélyt juttat az ukrán kormánynak és a kapcsolódó erőfeszítéseknek. Eddig visszautasította az ukrán légierő vadászgépekkel való ellátására irányuló kéréseket.

But two Ukrainian pilots have arrived at a military base in Tucson, Arizona — likely Davis-Monthan Air Force Base — to help the U.S. determine how long it may take to teach them to fly advanced Western aircraft, Az NBC News szombaton jelentette.

Egy szimulátort használnak képességeik bemutatására, nem pedig valódi repülőgépeket repülnek. Akár 10 további ukrán érkezhet még ebben a hónapban – közölte az NBC.

„A program a pilóták képességeinek felméréséről szól, hogy jobban tanácsot adhassunk nekik, hogyan használják ki képességeiket, és mi adtuk nekik” – mondta Biden adminisztrációs tisztviselője az NBC-nek.

Legalább két NATO-tagállam ajánlotta fel ukrán vadászpilóták kiképzését, köztük az Egyesült Királyság és Lengyelország. Az Egyesült Királyság részt vesz a Sheppard-i közös képzésben; Lengyelország nem.

A Pentagon szóvivője februárban nem kívánta kommentálni az ukrán pilóták képzésének lehetőségét.

A Sheppard vezetői elmondták, hogy nem vettek részt az ukrán repülők kiképzéséről szóló megbeszélésekben sem Texasban, sem másutt.

A bázis mindössze 50 mérföldre délre található attól a helytől, ahol az ukrán csapatok nagy hatótávolságú tüzérségi lövöldözést tanulnak az oklahomai Fort Sill-nél, amely az ukrán katonai kiképzés első nyilvános példája az Egyesült Államok területén. A Pentagon elutasította az Air Force Times kérését, hogy látogassa meg Fort Sill-t.

Ukrajna a NATO „megnövelt lehetőségekkel rendelkező partnere”, vagyis hozzájárulhat a műveletekhez, de nem kapott hivatalos tagságot a szövetségben.

Finnország és Svédország még mindig a formális elfogadásra vár, miután az orosz agresszió arra késztette a régóta tartó skandináv országokat, hogy 2022 májusában tagfelvételi kérelmet nyújtsanak be. Törökország és Magyarország kivételével az összes NATO-ország ratifikált egy módosított szerződést ezek elfogadására.

Ha jóváhagyják, az országok kérhetik, hogy csatlakozzanak a pilótaképző koalícióhoz. Ez gyomorégést okozhat a jelenlegi európai tagországok körében, akiknek korlátozott számú pilótahelyüket 15 helyett 13 nemzet között kellene felosztaniuk.

A program irányító bizottságának, valamint a honvédelmi tisztviselőknek le kell írniuk az új tagok felvételét.

Addig is a repülősök folytatják az öltözködést, kihúzzák repülőgépeiket a kifutópályára, és mennydörögnek a texasi égbolton.

„Segít, ha ezt globális perspektívából láthatjuk” – mondta Wagner. „Ugyanakkor, ha bármitől túlságosan elterelnénk a figyelmünket, az eltántorítana minket attól, hogy a tőlünk telhető legjobb pilótaképzési küldetést hajtsuk végre itt.”

Az Associated Press riportere, Jamey Keaten hozzájárult ehhez a történethez.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/03/06/preparing-for-russia-inside-nato-fighter-pilot-training-in-texas/