Ez a homályos főiskola 100 XNUMX dollárt parancsol négy éven belül - EdSurge News

Ez a homályos főiskola 100 XNUMX dollárt parancsol négy éven belül – EdSurge News

Időbélyeg: 9. november 2023. 4:00
Forrás csomópont: 2969843

Saját csekk írása

Amikor az egyeteme mérnöki főiskolájának hallgatói készen állnak arra, hogy teljes munkaidőben dolgozzanak, Singer elmondása szerint sokan közülük az állásbörzéken várják a sorukat, hogy megismerkedhessenek a jól ismert technológiai társaságokkal. A hallgatók egy csoportja azonban, akik kifejezetten hiányoznak, a haditengerészeti építészet szakosok.

„Sorban lesznek a diákok, akik a Teslára vagy a Facebookra várnak, és mindannyian kis öltönyükben várnak” – emlékszik vissza Singer. „A diákjaink iránt olyan nagy a kereslet, hogy nem [mennek]. A cégek hozzánk jönnek.”

Singer szerint a szűkös időkben a Michigani Egyetem haditengerészeti építészhallgatói két-három állásajánlattal szereznek diplomát. Ez a szám öt-tíz állásajánlatot jelenthet, ha a vállalatok agresszíven vesznek fel munkaerőt.

Tapasztalata szerint a diplomások 75,000 85,000 és 75,000 100,000 dollár közötti kezdő fizetést kaphatnak, ha katonai védelmi vállalkozók veszik fel őket, és ez a tartomány növekszik a mesterfokozattal vagy Ph.D. fokozattal rendelkezők esetében. Singer becslése szerint XNUMX XNUMX és XNUMX XNUMX dollár között indulhatnak az olaj- és gáziparban, ahol a fizetések nagyobb eltéréseket mutatnak, mivel a munkaerő-kölcsönző cégek mérete és az olaj ára is.

hadnagy Dan Brahan, az Amerikai Partvédelmi Akadémia haditengerészeti és hajómérnöki programjának osztályvezetője szerint azok a diákok, akik katonai utat választanak, nem keresnek annyi pénzt közvetlenül a diploma megszerzése után, mint a magánszektorban dolgozó társaik. Becslése szerint azonban a diplomások úgy döntenek, hogy átlagosan körülbelül 10 évig maradnak a parti őrségnél – öt évvel a diploma megszerzése utáni kötelezettségvállalásukon túl –, majd általában az ipar magánszektorában maradnak.

„Sokszor vagy más kormányzati szerveknél dolgoznak, vagy akár parti őrség civilként is elhelyezkednek” – mondja Brahan. „Gyakran azt tapasztaljuk, hogy még ha nem is a parti őrségnél maradnak – amit a befektetésünkkel remélünk – ez közvetett befektetés, mert van még valaki az iparágban.”

Megpróbál kiszabadulni a „niche” státuszból

Mindez felveti a kérdést: Miért vonz olyan kevés hallgatót egy olyan tanulmányi terület, amely az oktatók szerint kihívásokkal teli, ösztönző és rendkívül jövedelmező?

Globálisan ez nem egy niche terület, mondja Singer, hozzátéve, hogy ez egy népszerű karrierút olyan országokban, mint Hollandia, Norvégia és Dánia.

Kiemeli, hogy egy gyors internetes keresés a haditengerészeti építészet és a tengerészeti mérnöki programok tekintetében 100 iskolát tartalmazó listát ad Kínában. Hasonló keresés indul az Egyesült Államokban is nagyjából egy tucat programokat.

A probléma a 80-as évekre vezethető vissza, mondja Singer, amikor Ronald Reagan elnök véget ért állami támogatások az Egyesült Államok lobogója alatt közlekedő hajók építéséhez. Hozzáteszi, az egyetemek is követik a trendeket, amikor olyan programokat támogatnak, amelyek megragadják a hallgatók érdeklődését, ami azt jelenti, hogy a haditengerészet építészete idővel kiment a divatból, és csökkent az oktatók száma.

„Elfelejtjük, hogy ami régi, az nem elavult” – mondja Singer. „Tehát ez egy niche iparág, amelynek nem szabad megadni a haditengerészet dominanciáját, a csúcstechnológiából, offshore-ból, zöld [energiából] adódó lehetőségeket, majd olaj szempontból sem. De ez sajnos rés, mert korlátozott számú egyetemről van szó.”

Brahan azt is megjegyzi, hogy – más mérnöki területekkel ellentétben – a tengerészeti építészetet végzettek a partok mentén találnak majd munkát.

Brahan azt mondja, hogy ő, Garcia és kollégáik az Egyesült Államok Parti Őrségi Akadémiáján jelenleg 23 fős idősek a haditengerészeti és tengerészeti mérnöki programban. Azt mondja, 2013 és 2020 között az iskolában évente átlagosan 19 végzett. A 2025-ös osztály az eddigi legnagyobb, 35 tanulóval – teszi hozzá Brahan.

A szakma láthatóságának hiánya az egyik oka annak, hogy kevés diák tanulja, mondja Garcia.

„Elegendő emberre van szüksége a környezetében, hogy már tudjon róla” – mondja Garcia. – Mert honnan tanulnak a legtöbben a mérnöki ismeretek, ha a szüleink nem mérnökök voltak?

Talán azzal, hogy csónakázási múltja van. Garcia és Singer is megjegyezte, hogy sokan, akik pályára lépnek, vitorlázással vagy hajóval rendelkező családban nőttek fel.

„Szeretnek vitorlázni és versenyezni is, és amíg itt vannak, saját hajót akarnak tervezni” – magyarázza Garcia sok diákjáról. „Azt mondanám, hogy diákjaink legalább egynegyede szeretné megtervezni a saját kishajóját, hogy vitorlázhasson az óceánban, szóval ez óriási motiváció.”

Brahan szerint az osztályának munkatársai mindent megtesznek annak érdekében, hogy felszámolják azt a gondolatot, miszerint a haditengerészeti építészet a legnehezebb program az Egyesült Államok Parti Őrségi Akadémiáján, bár látja, hogy a hallgatók milyen benyomást kelthetnek, tekintettel arra, hogy mennyi időt töltenek a haditengerészeti építészeti szakok könyveket. Inkább azt szeretné, ha a hallgatók tudnák, hogy ez egy olyan terület, ahol a professzorok támogatnak, és ahol a végzettek stabil, kihívásokkal teli munkát találhatnak.

Ennek az az oka, hogy a haditengerészeti építészet – amelyet Garcia a mérnöki világ „legjobban őrzött titkának” nevez – a globális hajózástól a környezetvédelemig terjedő iparágakat érinti.

„Amikor egy hajó zátonyra fut, szükségünk van egy mérnökre, aki ki kell jönnie, és kitalálnia, hogyan szállhat le biztonságosan anélkül, hogy további károkat okozna a tengeri környezetben” – mondja Brahan. „Ez magában foglalja az űrben való alkalmazásokat. SpaceX leszálló rakétaerősítőink vannak egy autonóm bárkán, így nincs ott senki. Intelligens mérnökökre van szükségünk a tervezéshez, de a szabályozáshoz is, és megbizonyosodhatunk arról is, hogy számos területen biztonságos.”

Időbélyeg:

Még több Ed Surge